十月底，洛克希德·馬丁的第三季度財(cái)報(bào)電話會上扔出一枚重磅炸彈：2025年F-35戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)計(jì)交付175到190架，相當(dāng)于每個(gè)工作日造出一架。要知道，這款戰(zhàn)機(jī)去年還因軟件問題停飛一年，如今產(chǎn)能竟能飆升到“日更”模式，生產(chǎn)線肯定動了場大手術(shù)。

產(chǎn)能反彈背后是洛馬聯(lián)合RTX、BAE系統(tǒng)等供應(yīng)商搞的“生產(chǎn)線大改造”，還拉上美國軍方成立快速響應(yīng)機(jī)制。

軟件卡殼或零件斷供時(shí)，雙方直接對接秒解決，硬生生把堵死的瓶頸全打通了，這套“政府+企業(yè)”組合拳效果立竿見影——第三季度航空部門銷售額同比漲了12%，單季就交出46架F-35。

產(chǎn)能上來了，訂單更瘋漲。洛馬手里積壓的F-35訂單已突破400架，光第四季度初就新增151架。

歐洲國家成了下單主力：比利時(shí)加購11架，丹麥追加16架，連已訂35架的德國也忙著擴(kuò)編，就為替換老舊的“狂風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)，應(yīng)對俄烏沖突下的防務(wù)焦慮。洛馬CEO吉姆·泰克萊特嘴上說著“清完積壓訂單”，心里樂開了花——賣飛機(jī)只是開胃菜，后面還跟著一份150億美元的四年維護(hù)合同，備件供應(yīng)、維修保養(yǎng)的利潤能穩(wěn)穩(wěn)吃到2028年。

但更值得關(guān)注的卻恰恰就藏在了這波洛馬的“大片”的細(xì)節(jié)中，如洛馬被寄予厚望的Block4升級項(xiàng)目不僅工期已推遲了五年，而且目前的預(yù)算也已超支了60億美元，更為令人痛心的是，部分的功能可能都要被迫的“砍掉”。

基于殲-20的年產(chǎn)量破百，一方面F-35的產(chǎn)量又岌岌可危，另一方面更令其“帶病狂奔”：其44%的現(xiàn)役機(jī)隊(duì)處于“半任務(wù)狀態(tài)”，單機(jī)的維修工時(shí)高達(dá)800小時(shí)。美軍內(nèi)部更是矛盾重重：空軍嫌它隱身差，海軍罵它升力不足，唯有“四等人”海軍陸戰(zhàn)隊(duì)勉強(qiáng)滿意。

眼下F-35確實(shí)風(fēng)光——全球12國列裝、現(xiàn)役超1230架，五角大樓剛豪擲125億美元鎖定第18、19批次共296架訂單?？晌磥硎?，若Block4升級持續(xù)卡殼，歐洲盟友恐怕會轉(zhuǎn)頭自研六代機(jī)。

畢竟洛馬畫的“1架F-35控制8架無人機(jī)”大餅，在西太強(qiáng)電磁干擾測試中失靈率高達(dá)37%，而殲-20的雙座版指揮“暗劍”無人機(jī)已進(jìn)入實(shí)測。

基于產(chǎn)能的不斷爆發(fā)加上一大波的下單，F(xiàn)-35的未來卻又悄然站在了十字路口：一邊是已經(jīng)將全球的3500架的“空中霸主”之路都給鋪就了，另一邊就是其長期的升級滯后與盟友的信任危機(jī)了，但西太平洋的天空，中國的兩大超級機(jī)“五代”還未能真正的展現(xiàn)出來己的全部實(shí)力就先被日本的兩大“五代”給給打下了一個(gè)下馬威。