今年虧損主要來源于過去戰(zhàn)略誤判，高估了電動車的市場潛力，低估了市場的競爭，關(guān)稅屬于自己無法扭轉(zhuǎn)的外部因素，而戰(zhàn)略試錯，虧損也就很正常了，但對于傳統(tǒng)的車企，不是保時捷一家，都在花錢做試錯，推出相關(guān)的電動車型，哪怕賣出去的不多，也可以積累市場的數(shù)據(jù)和技術(shù)路線等，但保時捷還不太一樣，這類豪車品牌，由于銷量優(yōu)先，很多技術(shù)成本無法形成顯著的邊際遞減效應(yīng)，比如研發(fā)成本均攤在幾萬輛車和上百萬輛車，成本是差異巨大的。

“碼”上開心

今年的巨額虧損，主要原因還是2021~2022年的電池自產(chǎn)計劃，這類可不是供應(yīng)鏈模式的成本投入了，前期的研發(fā)、建產(chǎn)業(yè)線、人工招聘，這絕對是戰(zhàn)略層面的規(guī)劃了，稍微動起來，也有幾十億歐元的前期投入，如果站在當(dāng)時，決策未必是錯誤的，高速增長的電動車市場，金融又非常看預(yù)期，誰不想來吃一口，不管是造車新勢力，還是傳統(tǒng)的車企，都在這條路上押注，無非是投入多少的問題，誰都不想在未來的競爭中落下。
但現(xiàn)實是殘酷的，豪華電動車競爭也是異常的激烈，大幾十萬級別，百萬級別的都有新勢力的加入，保時捷并沒有絕對競爭優(yōu)勢，且新市場往往對應(yīng)新用戶，很多人的慣性思維還沒形成，大家為品牌溢價買單能力反而比不上老用戶，新勢力品牌溢價少，未必是壞事，人家性價比高啊，市場需求就這么多，光靠賣牌子還真不好躺著賺錢了，這幾年誰不降價？即便如此，以價換量也無法保證利潤。導(dǎo)致的保時捷2021~2022年的預(yù)期電動車占比50%這個數(shù)據(jù)還差一半不止。

“碼”上開心

艱難的選擇就擺在面前？繼續(xù)沿著過去的戰(zhàn)略走(虧損），還是及時止損，保時捷的選擇是止損，那么以前的幾十億歐元的投入就要化為泡影，對應(yīng)的就是延長多款燃油和混動車型市場生命周期，并終止電池自產(chǎn)計劃，相關(guān)重組措施帶來約27億歐元（約合人民幣224億元）的額外支出，成為利潤的主要侵蝕原因。這還不算完，原來計劃招的人，不是不賺錢了，就直接把人趕走，都是要賠償?shù)?，裁員相關(guān)的支出都需要大概占到總額外支出的三分之一左右，當(dāng)然如果不這么干，那就是長期的投入，可能變成無底洞，長痛還是短痛的問題，相對來說，關(guān)稅的影響反而還是次要的。

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戰(zhàn)略層面的試錯，高估了市場潛力，低估了市場的競爭，有點像炒股，沒達(dá)到預(yù)期，割肉止損還是繼續(xù)補(bǔ)倉，長痛可能還真不如短痛。