作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

近年來，6座SUV車型憑借“2+2+2”的座椅布局，完美平衡空間與舒適性，成為家庭用戶升級首選，6座SUV市場也迎來爆發(fā)式增長。作為新能源領域的領軍者，特斯拉于近期推出Model Y（參數丨圖片） L，通過加長軸距、增加第三排、升級配置等一系列舉措形成獨特的競爭力，或將引發(fā)6座SUV市場新一輪變革。據車質網數據顯示，截至發(fā)稿，2025款特斯拉Model Y L自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現(xiàn)出色。那么，2025款特斯拉Model Y L能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款特斯拉Model Y L。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2025款特斯拉Model Y L全車絕大多數部位的縫隙均值控制在4mm以內，僅兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值較高，整車工藝水平基本令人滿意。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2025款特斯拉Model Y L的車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為69.5μm，在測試過的同級別車型中處于下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除前后翼子板的數值較為正常外，其余部位的漆膜厚度明顯偏低，整車漆膜厚度和噴涂均勻性均有待提升。

在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款特斯拉Model Y L的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款特斯拉Model Y L在啟動狀態(tài)下車內實測噪聲值為31.2dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2025款特斯拉Model Y L的空調調節(jié)共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為75.1dB，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，2025款特斯拉Model Y L方向盤位置的振動數值始終為0，三排座椅的振動數值均為0.1mm/s且保持不變，實際體感輕微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款特斯拉Model Y L主駕駛座椅調節(jié)行程處于同級別中上游水平，能夠適應不同身高的駕駛者。評測車配備馬牌EcoContact 7系列輪胎，采用低滾阻胎體設計，不僅可以優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，還能顯著提升濕地抓地力和操控性，輪胎規(guī)格為前255/45 R19、后275/45 R19。相對而言，前后駐車輔助系統(tǒng)最近端提示距離與同級別車型測試均值差距較大，另外兩側外后視鏡視野范圍角度未達到同級別車型測試均值，均有待優(yōu)化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2025款特斯拉Model Y L延續(xù)了家族設計風格，封閉式前臉強化純電SUV定位，貫穿式日行燈與分體式大燈的組合彰顯科技感。側面比例更加修長，通過C柱后移和溜背線條重新設計，避免了傳統(tǒng)加長車型的臃腫感。無框車門配合雙層隔音玻璃，兼顧設計美感與隔音性。不足之處在于，外后視鏡依舊需要通過中控屏和方向盤滾輪調節(jié)，便利性一般。

在內部感受評價中，2025款特斯拉Model Y L依舊采用極簡的設計，中控屏尺寸增大到16英寸，分辨率也有所提升，視覺效果更加出色。值得肯定的是，方向盤保留了轉向燈撥桿，相比此前Model 3上的轉向信號按鈕使用起來更加方便。此外，手機無線充電板性能也得到升級，最高支持同時50W和30W快充，并新增風冷散熱裝置。略顯遺憾的是，手機無線充電板無法關閉，另外第三排充電接口位于座椅下方，使用起來有些麻煩。

乘坐空間方面，前排和第二排擁有充裕的頭部和腿部空間，相比之下，第三排腿部空間略顯局促。第二排座椅配備電動升降扶手，方便第三排乘員進出。儲物空間方面，中控臺下方和中央扶手箱內部容積均十分可觀，前后門板儲物格也能容納不少的物品。需要吐槽的是，第二排杯架位置較為隱蔽，并且未配備限位裝置。

16英寸中控屏搭載第三代AMD Ryzen車規(guī)級處理器，車機系統(tǒng)支持QQ音樂、喜馬拉雅等本土化應用，應用切換基本不存在卡頓情況，運行流暢度令人滿意。語音系統(tǒng)支持固定指令喚醒，并可進行多輪對話，可操作空調、車窗等功能。

評測車搭載雙電機四驅系統(tǒng)，具備4.5秒破百的加速能力。加速踏板調校細膩，動力響應直接且線性，帶來“人車合一”的駕駛感受。運動模式下動力輸出更加迅猛，推背感尤為明顯。

制動踏板行程適中，腳感偏硬，全力制動時車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)多余的晃動。前輪采用四活塞制動卡鉗，搭配通風盤式制動器，制動性能出色，帶給人十足的安全感。

轉向系統(tǒng)在運動與舒適間找到了平衡點，電子助力調校適中，車頭指向靈敏，延續(xù)了特斯拉“指哪打哪”的操控風格。盡管軸距加長，但實際駕駛中感知不明顯，車身靈活性不錯。

底盤采用前雙叉臂式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，并配備CDC連續(xù)可變阻尼減振器。相比普通版Model Y，懸架調校更有韌性，處理坑洼路面更從容，通過減速帶時沖擊感明顯減弱。此外，新增的“后排舒適模式”可以聯(lián)動電機輸出與懸架阻尼，進一步降低后排顛簸感。

2025款特斯拉Model Y L依舊采用純視覺方案，在高算力芯片加持下，可實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。巡航系統(tǒng)可精準控制車速和跟車距離，提供多檔可調，最近檔位與前車間距較大，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2025款特斯拉Model Y L在客觀數據和主觀感受方面的整體表現(xiàn)未達到專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝表現(xiàn)基本令人滿意，不過漆膜厚度和噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，三排座椅布局提供更便捷的出行體驗，車機系統(tǒng)在交互流暢性和功能豐富度方面提升明顯，操控則依舊傳承了特斯拉品牌靈活穩(wěn)定的優(yōu)勢。相對而言，第三排充電接口位置不合理，以及外后視鏡調節(jié)便利性較差等問題還有待優(yōu)化。綜合來看，2025款特斯拉Model Y L的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于下游水平。