10月26日下午14點(diǎn)45分，美軍正在南海執(zhí)行任務(wù)的尼米茲號航母上警報(bào)大作。一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)在執(zhí)行例行任務(wù)時(shí)墜毀。這架隸屬于第73直升機(jī)海上打擊中隊(duì)的多用途直升機(jī)，是航母艦隊(duì)中不可或缺的“耳目”與“觸手”，承擔(dān)著反潛、反艦、運(yùn)輸和搜救等多種任務(wù)。機(jī)上的三名機(jī)組人員迅速被救起，逃過一劫。

僅僅半小時(shí)后，下午15點(diǎn)15分，更為刺耳的警報(bào)再次響起。一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)在起飛執(zhí)行任務(wù)后，同樣未能安全返航，墜入南海。這架隸屬于第22戰(zhàn)斗機(jī)攻擊中隊(duì)的雙座重型戰(zhàn)斗機(jī)，是航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的絕對主力與攻擊拳頭，具備強(qiáng)大的制空與對地打擊能力。危急關(guān)頭，兩名飛行員成功啟動彈射座椅，從急速下墜的戰(zhàn)機(jī)中逃生，并隨后被救援力量安全救回。

兩架飛機(jī)墜海

半個(gè)小時(shí)，兩起事故，五名飛行員驚險(xiǎn)生還——這一連串的事件，構(gòu)成了美國海軍在南海極不尋常的“黑色半小時(shí)”。這次墜機(jī)事件不是偶然事件，近年來美國海軍經(jīng)歷這樣的黑暗時(shí)刻不少，現(xiàn)在我們來盤點(diǎn)一下美軍近年來的墜機(jī)事件：

2022年：美軍在不到2個(gè)月的時(shí)間里，連續(xù)損失了一架F-35C、一架MV-22B“魚鷹”、一架AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機(jī)。這三次墜機(jī)事件中，F(xiàn)-35C是在南海撞上了“卡爾·文森”號航母的甲板，其余戰(zhàn)機(jī)是不同的地方墜毀。

2023年初：美國兩架“黑鷹”直升機(jī)在肯塔基州訓(xùn)練時(shí)相撞墜毀，造成9名士兵死亡。加上這次的墜機(jī)事故，美國三年來共發(fā)生了5次這樣的事故。

超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)

美軍的戰(zhàn)機(jī)頻繁墜毀，背后反映的問題是一系列深層次的問題。

首先，美軍飛機(jī)的老化與維護(hù)壓力增大。美軍的F/A-18的部分型號和MH-60直升機(jī)已經(jīng)服役了幾十年，在高強(qiáng)度部署下的疲勞耗損很大。

其次，美軍高昂的戰(zhàn)備節(jié)奏，美軍航母打擊群和飛行中隊(duì)長期處于“高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”狀態(tài)，飛行員和維護(hù)人員疲于奔命，增加了人為失誤和機(jī)械故障的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，復(fù)雜的作戰(zhàn)環(huán)境。南海海域環(huán)境復(fù)雜，海上低空飛行本身風(fēng)險(xiǎn)就高，加之可能存在的緊張任務(wù)氛圍，都對飛行安全構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

地勤人員疲于奔命

這一次，美軍又在南海墜了兩架飛機(jī)，美國方面已經(jīng)開始調(diào)查。從當(dāng)前的情況來看，這兩架飛機(jī)墜海，大致有4個(gè)方面的原因：

一是機(jī)械故障：兩款戰(zhàn)機(jī)可能存在共同的、或特定的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)或維護(hù)缺陷；

二是人為操作失誤：通過分析飛行員的操作記錄、通訊記錄以及當(dāng)時(shí)的心理和生理狀態(tài)，可以查到是否是操作失誤；

三是后勤保障問題：審查“尼米茲”號航母上的地勤維護(hù)、油料供應(yīng)等環(huán)節(jié)是否存在疏漏，如果有疏漏肯定會造成事故；

四是環(huán)境和天氣原因：評估事發(fā)時(shí)的海況、能見度等自然條件的影響，能夠找到是否因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е嘛w機(jī)墜海。

當(dāng)然了，陰謀論者會認(rèn)為美國飛機(jī)可能遭到了秘密武器攻擊（激光、音波等），導(dǎo)致兩架飛機(jī)墜毀。美軍航母來南海本身就是來搞事情的，會不會在這件事情上大做文章？這種情況也是存在的。

上一艘尼米茲級航母“杜魯門”號被撞爛了還沒修

到底是什么導(dǎo)致了美軍一日連墜兩架飛機(jī)？究竟是人為還是失誤？這個(gè)問題只能交給時(shí)間去回答了。