美國海軍太平洋艦隊(duì)10月26日證實(shí)，美軍“尼米茲”號(hào)核動(dòng)力航母當(dāng)天在南海海域發(fā)生連環(huán)墜機(jī)事故：一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)與一架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)相隔僅30分鐘相繼墜入海中。

所幸5名機(jī)組人員全部獲救，目前身體狀況穩(wěn)定。

據(jù)美軍聲明披露，當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)45分，隸屬直升機(jī)海上打擊中隊(duì)73的MH-60R直升機(jī)在執(zhí)行常規(guī)任務(wù)時(shí)率先失事，3名機(jī)組人員隨即被航母戰(zhàn)斗群搜救力量打撈上岸。

15時(shí)15分，同艦一架F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)在相似任務(wù)中突發(fā)意外，兩名飛行員成功彈射逃生，隨后被救援直升機(jī)救回。

太平洋艦隊(duì)強(qiáng)調(diào)，兩起事故原因正由獨(dú)立調(diào)查組徹查，暫未發(fā)現(xiàn)外部干擾痕跡。

此次出事的“尼米茲”號(hào)航母頗具特殊意義。

作為1975年服役的美軍現(xiàn)役最古老核動(dòng)力航母，這是其退役前的最后一次遠(yuǎn)洋部署。

此前近半年，該艦一直在中東海域應(yīng)對(duì)胡塞武裝對(duì)商船的襲擊，10月17日才進(jìn)入南海，被外界解讀為踐行“印太戰(zhàn)略”的威懾行動(dòng)。

如今事故發(fā)生后，航母未中斷返程計(jì)劃，正逐步駛回華盛頓州基薩普海軍基地母港。

這起事故并非美軍航母近期個(gè)例。

另一艘尼米茲級(jí)航母“哈里?S?杜魯門”號(hào)近一年已發(fā)生4起重大事故：2024年12月，其艦載F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)被己方“葛底斯堡”號(hào)巡洋艦誤判為巡航導(dǎo)彈擊落。

2025年2月12日，該艦在地中海與商船相撞，艦長戴夫?斯諾登上校因指揮能力受質(zhì)疑被解職。

4月28日，一架F/A-18E戰(zhàn)斗機(jī)因航母躲避胡塞武裝襲擊緊急轉(zhuǎn)彎，從機(jī)庫滑入紅海。

5月6日，又一架同型戰(zhàn)機(jī)因攔阻系統(tǒng)故障墜海，兩名飛行員輕傷獲救。

截至目前，這些事故的正式調(diào)查結(jié)果均未公布。

軍事專家指出，美軍航母密集出事暴露多重深層問題：裝備老化導(dǎo)致故障頻發(fā)，MH-60R直升機(jī)核心架構(gòu)源自上世紀(jì)70年代，F(xiàn)/A-18系列戰(zhàn)機(jī)因超負(fù)荷部署事故率三年飆升300%。

指揮體系存在漏洞，“友軍誤傷”與甲板作業(yè)協(xié)調(diào)失誤凸顯流程缺陷。

人員長期處于高強(qiáng)度部署壓力下，單機(jī)組月均飛行時(shí)長遠(yuǎn)超安全閾值，疲勞操作增加風(fēng)險(xiǎn)。

目前，美軍尚未回應(yīng)外界關(guān)于“裝備維護(hù)不足”的質(zhì)疑，而“杜魯門”號(hào)相撞事故8個(gè)月后仍未完成實(shí)質(zhì)性維修，僅做表面補(bǔ)漆處理，其裝備保障能力令人堪憂。