智能化變革，從工廠開始

對(duì)大多數(shù)合資品牌來說，智能化更多停留在前端座艙——車機(jī)換成大屏了，語(yǔ)音識(shí)別快了，駕駛輔助也跟上來了。但上汽大眾的變化是“從工廠開始的”。

10月16日，上汽大眾正式與德國(guó)Neura Robotics簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將聯(lián)合開展探索性項(xiàng)目，在汽車制造領(lǐng)域開發(fā)并部署認(rèn)知機(jī)器人系統(tǒng)，進(jìn)一步提升智能工廠的生產(chǎn)效率及靈活性。后者被譽(yù)為“歐洲波士頓動(dòng)力”，成立不到五年估值近5億美元，其機(jī)器人具備聽覺、視覺、觸覺三重感知能力，可實(shí)現(xiàn)自主作業(yè)和深度協(xié)同。這一合作的意義在于：智能制造不再是重復(fù)機(jī)械的流水線動(dòng)作，而是“有人機(jī)默契”的協(xié)同作業(yè)。

這場(chǎng)智能制造的革新，建立在深厚基礎(chǔ)之上。上汽大眾安亭工廠自2015年起，持續(xù)推進(jìn)制造的智能化升級(jí)；2021年，新能源工廠投入使用，成為智能制造技術(shù)的創(chuàng)新孵化基地。如今，在“數(shù)字人”的加持下，產(chǎn)線正向更靈活、更高效、更綠色的下一代演進(jìn)。

制造的進(jìn)化，最終回饋到產(chǎn)品。

比如剛上市的奧迪 E5 Sportback，搭載 Momenta 高階智駕方案的高端純電車型。它不僅“上市即交付”，還具備行業(yè)首個(gè)“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，覆蓋城市、高速與泊車場(chǎng)景，三種智駕風(fēng)格可選，既智能又保留奧迪一貫的德味操控感。這是合資品牌在智能駕駛賽道上的一次高質(zhì)量反擊。

合資車，更需要“好用的智能”

不同于某些品牌一味堆配置、卷參數(shù)，上汽大眾的智能化轉(zhuǎn)型更像是在回答一個(gè)根本問題：什么才是用戶真正用得上的智能？

以近期煥新的Pro家族為例，途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特Pro、途昂Pro 2026款集體升級(jí)，最核心的變化不是設(shè)計(jì)，而是智能體驗(yàn)的全面進(jìn)階，與卓馭攜手開發(fā)，，搭載端到端高快NOA，支持撥桿變道、紅綠燈識(shí)別、智能跟車，功能不僅“上得去”，更“用得起來”。

比功能更重要的，是對(duì)“智能”的定義。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所說：“我們不講‘全程無(wú)接管’，而是非常自豪地叫‘人機(jī)共駕’。這可能更難，因?yàn)樗枰o助駕駛更懂你，要做到人車合一的默契。”

他還透露：“我們打磨了將近六年，很早就開始布局。特別是在‘在中國(guó)，為中國(guó)’的技術(shù)方案落地后，我們的輔助駕駛體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了跨越式提升?！?/p>

這就是區(qū)別——?jiǎng)e人可能“發(fā)布一套、交付一版”，而上汽大眾選擇“慢工精造”，確保每項(xiàng)智能功能都有成熟落地的體系支撐。對(duì)大多數(shù)用戶而言，這種“能用、好用、敢用”的智能，才是真正有價(jià)值的智能。

真正的勝負(fù)手，是“又油又電，又穩(wěn)又新”

智能化不是一個(gè)功能，而是一條貫穿產(chǎn)品、制造、服務(wù)的戰(zhàn)略主線。誰(shuí)能邁入智能化的下半場(chǎng)，不看口號(hào)喊得有多響，而看誰(shuí)真的能閉環(huán)落地。

從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，上汽大眾的打法，很可能成為“合資2.0”的樣板。

在產(chǎn)品節(jié)奏上，不到2個(gè)月連發(fā)6款新車，覆蓋燃油、純電、轎車、SUV各個(gè)主力細(xì)分市場(chǎng)，智能化升級(jí)沒有偏科，也沒有脫節(jié)。

在體系能力上，從制造端的人形機(jī)器人探索布局到軟件定義汽車、從高階輔助駕駛到智能座艙生態(tài)，它打通了從研發(fā)、制造到體驗(yàn)的多個(gè)環(huán)節(jié)，而不是只在終端上裝個(gè)軟件。

這，正是“油電同進(jìn)、油電同智”的真實(shí)落點(diǎn)。

銷量已給出市場(chǎng)反饋：9月終端銷量達(dá)9.13萬(wàn)輛，環(huán)比上漲1.4%，自去年P(guān)ro家族投放市場(chǎng)后，三款明星家族產(chǎn)品的市占率已提升近20%。

而這也在說明一個(gè)事實(shí)：智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)后，拼的不是誰(shuí)卷得快，而是誰(shuí)的基礎(chǔ)夠扎實(shí)、體系夠完整、產(chǎn)品夠靠譜。

上汽大眾正是走在這條更長(zhǎng)期主義的路上——既不被電動(dòng)化裹挾節(jié)奏，也不因合資身份失語(yǔ)智能時(shí)代。它在老架構(gòu)里種下新技術(shù)，也在新產(chǎn)品中保留傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

這，或許才是新時(shí)代合資品牌真正的勝負(fù)手——不是抄誰(shuí)的作業(yè)，而是走出自己的通路。