作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

沒人能想到，16年前因進口機床故障被外國工程師嘲諷的格力，會用17年時間啃下這塊硬骨頭。

這不僅是格力的突圍，更是國產(chǎn)機床崛起的開端。

2009年的格力生產(chǎn)線，一臺從德國進口的五軸機床突然停轉(zhuǎn)，生產(chǎn)線瞬間陷入停滯。

公司緊急聯(lián)系德國工程師，對方半個月后才姍姍來遲，維修時還特意用擋板圍住機床核心部位。

20萬維修費，加上三個月的排期等待，讓董明珠下定決心：“核心技術(shù)靠買是買不來的，咱們自己造機床！”

那時的中國高端機床市場，完全是德、日、瑞三國的天下。

全球70%的市場份額被這三國壟斷，中國90%的高端機床依賴進口。

一臺德國五軸機床售價高達500多萬，還附帶各種使用限制。

領(lǐng)域想買瑞士機床加工發(fā)動機葉片，對方明確要求“僅限民用，禁止軍工”。

汽車企業(yè)想升級設(shè)備，卻要接受外國企業(yè)的技術(shù)監(jiān)督。

就在這樣的憋屈里，格力的機床研發(fā)之路悄悄埋下了種子。

董明珠在董事會上拍板：“每年從利潤里拿20億投研發(fā)，就算十年看不到回報也不撤資！”

這個決定在當(dāng)時引來了不少質(zhì)疑，畢竟高端機床是“慢功夫”，研發(fā)周期長、投入大，很多企業(yè)寧愿花高價買進口設(shè)備，也不愿冒險自研。

真正的困難比預(yù)想的更棘手。

五軸機床不是簡單的“多轉(zhuǎn)幾個方向”，而是要讓五個坐標(biāo)軸精準(zhǔn)配合，誤差必須控制在千分之一毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的百分之一。

格力團隊一開始連參考樣本都沒有，只能從自己最擅長的空調(diào)領(lǐng)域找突破口。

技術(shù)員們把空調(diào)里的伺服控制技術(shù)、熱管理技術(shù)拆出來，一點點改造后嫁接到機床研發(fā)中，光是核心算法就改了上百版。

2019年是最煎熬的一年。

第一代雙五軸機床在測試時頻繁出現(xiàn)“碰撞”問題，軸與軸之間的輕微剮蹭會直接導(dǎo)致零件報廢。

為了解決這個問題，研發(fā)團隊把鋪蓋搬到了車間，每天只睡4個小時。

經(jīng)過上千次調(diào)試，他們終于研發(fā)出“雙軸雙梁智能防碰撞系統(tǒng)”，能在0.1秒內(nèi)檢測到0.003毫米的位移偏差，這個精度相當(dāng)于在高速行駛中接住一粒塵埃。

直驅(qū)電機的攻關(guān)更顯倔強。

機床核心部件直驅(qū)電機最初想找國外供應(yīng)商合作，對方一聽是格力研發(fā)用，直接加價10萬，還撂下話“供貨不穩(wěn)定，能不能拿到看運氣”。

董明珠得知后拍了桌子：“不合作就自己造！”

5個研發(fā)小組同時攻關(guān)，從材料選型到線圈繞制，每一個環(huán)節(jié)都反復(fù)試驗。

當(dāng)?shù)谝慌_自主研發(fā)的直驅(qū)電機成功運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達到24000轉(zhuǎn)/分鐘時，測試車間里爆發(fā)出的歡呼聲。

這款電機性能追平德國同類產(chǎn)品，成本卻降了40%。

2017年，格力首臺五軸聯(lián)動數(shù)控機床GA-F500成功下線，雖然性能還不及頂尖進口設(shè)備，但終于打破了德、日、美三國的技術(shù)壟斷。

這臺機床第一次在格力自己的生產(chǎn)線投入使用。

真正的質(zhì)變發(fā)生在2025年。

格力研發(fā)的“高速雙五軸龍門加工中心”參加日內(nèi)瓦國際發(fā)明展，從全球上千個項目中脫穎而出拿下金獎。

評審團給出的評價是：“一次裝夾完成六面體加工，最大快移速度120米/分鐘，效率提升80%，重新定義了高端機床的性價比?！?/p>

這款售價僅200萬的機床，迅速打開了市場。

特斯拉供應(yīng)商廣東鴻圖一次性訂購12臺，航天領(lǐng)域也拋來橄欖枝，用它加工導(dǎo)彈零部件。

如今走進格力數(shù)控機床生產(chǎn)車間，能看到100多款不同類型的機床整齊排列，從小型精密加工設(shè)備到大型龍門機床應(yīng)有盡有。

董明珠在2026年“品牌強國戰(zhàn)略”活動上透露的消息更令人振奮：“我們現(xiàn)在有近14萬項自主專利，不僅滿足自己用，還直接為特斯拉提供服務(wù)?！?/p>

從服務(wù)特斯拉供應(yīng)商到直接為特斯拉供貨，這背后是格力機床硬實力的提升。

數(shù)據(jù)顯示，2020年國產(chǎn)五軸機床市場份額還不足20%，到2025年已突破50%，新能源汽車領(lǐng)域70%的企業(yè)都在用國產(chǎn)機床。

在國際市場上，格力機床也站穩(wěn)了腳跟。

北美、歐洲的高端市場相繼打開，外供比例達到75%以上，其中70%的出口設(shè)備是新能源汽車零部件加工專用機床。

目前像高精度光柵尺、高端軸承這些“小零件”，還需要依賴進口，工程師們預(yù)計還要3-5年才能實現(xiàn)完全自主。

但這已經(jīng)不是當(dāng)年“全面卡脖子”的困境，而是局部領(lǐng)域的精準(zhǔn)突破。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，中國數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)正迎來爆發(fā)期。

2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模還只有3260億元，2022年就增長到3825億元，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測到2029年將突破6000億元。

這背后，是像格力這樣的企業(yè)用真金白銀和時間熬出來的。

格力的17年，是中國制造業(yè)從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的縮影。

沒有捷徑可走，沒有奇跡可循，只有一群人憋著勁，把“卡脖子”的痛點變成“突圍”的支點。

結(jié)語

如今再看日內(nèi)瓦頒獎現(xiàn)場的那張照片，董明珠身邊站著的年輕研發(fā)人員們笑容燦爛。

他們手中的機床模型，不僅承載著格力17年的堅守，更預(yù)示著國產(chǎn)機床的未來。

當(dāng)越來越多的中國企業(yè)像格力這樣靜下心來啃硬骨頭。

當(dāng)更多核心技術(shù)被突破，中國制造業(yè)必將真正實現(xiàn)從“中國制造”到“中國智造”的躍遷。

在全球高端制造領(lǐng)域占據(jù)屬于自己的一席之地。