來源：EV視界

2025年10月的蕪湖奧體中心，掌聲可以掀翻屋頂。

120多個國家的嘉賓盯著臺上，奇瑞董事長尹同躍拋出一句話：“全球化創(chuàng)新體系，也要不客氣了”。

這話要是擱20年前說，大概率會被當成笑話。

但那天沒人笑，因為臺下擺著的成績單太硬。

前三季度賣了200萬輛車，海外用戶超543萬，還掏出10多項全球領(lǐng)先技術(shù)。

你可能會問，不就是個車企嗎？犯得上這么大陣仗？

別急著下結(jié)論。這事兒得從28年前的幾間小草房說起。中國汽車工業(yè)的“逆襲劇本”，藏著太多比“成功學(xué)”更實在的道理，而奇瑞剛好是寫劇本的人之一。

奇瑞“偷摸”造車的那些年

1995年的蕪湖城北，荒灘上搭了幾間小草房，房頂漏雨，冬天漏風(fēng)，夏天能悶死蚊子。尹同躍帶著8個人蹲在這兒，盯著一堆生銹的零件發(fā)呆。

這是他們花2500萬美元從英國買來的福特淘汰發(fā)動機生產(chǎn)線，也是“951工程”的全部家當。

那會兒的中國汽車圈，根本沒“自主品牌”的位置。國家有“三大三小兩微”的格局，生產(chǎn)轎車得有“7字頭”資質(zhì)，沒資質(zhì)造車就是“非法”。

蕪湖市政府想搞汽車產(chǎn)業(yè)，找一汽、二汽都碰了壁，最后只能自己硬扛，給項目起了個“安徽汽車零部件工業(yè)公司”的馬甲，對外說搞零件，對內(nèi)偷偷造整車。

這是造車？在我看來這就是一場闖關(guān)游戲。

沒有圖紙，工程師們拿著卡尺對著捷達逆向測繪，畫廢的圖紙能堆成小山；沒有設(shè)備，就用扳手手動調(diào)校發(fā)動機，有人手上磨出的繭比硬幣還厚。

1999年5月，第一臺發(fā)動機點火成功時，沒人敢相信，這群連恒溫車間都沒有的人，居然把淘汰生產(chǎn)線盤活了。

更狠的還在后面。

車造出來了，沒有“準生證”賣不了。奇瑞跑遍了大半個中國，最后只能咬牙把20%股權(quán)無償劃給上汽，改名“上汽奇瑞”，才換來了合法身份。

這就相當于給人當“干兒子”換戶口，憋屈到骨子里。但就算寄人籬下，他們也沒停著搞研發(fā)。別人都買發(fā)動機省時省力，奇瑞偏要自己啃硬骨頭。

2003年，奇瑞QQ橫空出世，3萬塊錢就能買輛家用車，一年賣了9萬輛。這一下直接捅破了合資品牌的壟斷。

奇瑞讓大家知道原來中國人自己造的車，能便宜還能靠譜。但很少有人知道，當時奇瑞單車利潤才500塊，連給工程師發(fā)獎金都緊巴巴的。

奇瑞的基因里就帶著股“軸勁兒”：別人走捷徑的時候，它偏要走最難的路；別人賺快錢的時候，它把僅有的錢砸進了實驗室。這種“軸”，后來成了它最值錢的資產(chǎn)。

砸錢搞研發(fā)是傻還是真聰明？

眾所周知，汽車圈有個潛規(guī)則，研發(fā)是個無底洞，投10億可能連個水花都看不見。所以在研發(fā)的道路上沒有一帆風(fēng)順。

2010年前后，奇瑞踩了個大坑，多品牌戰(zhàn)略失敗，年銷量從70萬跌到50萬，連續(xù)三次IPO折戟，資金鏈緊得能勒出血。

換別的企業(yè)，早砍研發(fā)縮成本了。

但奇瑞偏不，每年照樣把營收的5%以上砸進研發(fā)。有人罵它“傻”，說不如跟風(fēng)搞營銷、玩配置堆料，可尹同躍就一句話：“汽車行業(yè)沒有捷徑，所有的運氣都是長期主義的必然”。

這話不是喊口號。從2000年到2022年，奇瑞砸了超1000億研發(fā)費，申請了2.5萬件專利，其中發(fā)明專利占37%。這是什么概念？

相當于每天花近1300萬搞創(chuàng)新，平均每1.3天就申請一項專利。對比下，有些新勢力車企一年的研發(fā)投入還不如奇瑞零頭，卻天天喊著“顛覆行業(yè)”。

奇瑞的研發(fā)不是“廣撒網(wǎng)”，而是“死磕關(guān)鍵”。2005年，它量產(chǎn)了中國首個自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機ACTECO，熱效率突破37%，徹底擺脫了對進口動力的依賴。

要知道，當時國內(nèi)車企連發(fā)動機螺絲都得進口，奇瑞這步棋直接把中國汽車工業(yè)的“心臟問題”解決了一半。

2016年更狠，新能源還沒成氣候，奇瑞就搞出了全球首創(chuàng)的輕量化純電動平臺，“短流程鋁框架技術(shù)”后來拿了中國汽車工業(yè)科技進步一等獎。別人還在猶豫要不要做新能源的時候，它已經(jīng)把技術(shù)地基打牢了。

到了2022年“瑤光2025”戰(zhàn)略發(fā)布，質(zhì)疑聲又起來了：“五大核心技術(shù)領(lǐng)域同時發(fā)力，不怕扯著蛋？”

結(jié)果三年后，奇瑞用10余項全球領(lǐng)先技術(shù)給出了答案——這哪是“扯著蛋”，分明是早就備好的“王炸”。

現(xiàn)在回頭看，奇瑞的“傻”其實是真聰明。

汽車行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，技術(shù)壁壘一旦建立，別人想追都難。那些年省下的研發(fā)錢，看似賺了快錢，實則丟了未來；而奇瑞砸出去的真金白銀，最后都變成了別人搶不走的競爭力。

技術(shù)不是炫技，48%熱效率能省多少錢？

2025年全球創(chuàng)新大會上，奇瑞的技術(shù)展示堪稱“凡爾賽現(xiàn)場”，但懂行的人知道，每一項技術(shù)都戳中了用戶的痛點。

最炸的是鯤鵬天擎混動發(fā)動機，熱效率干到了48%。別覺得這只是個數(shù)字，發(fā)動機熱效率每提升1%，都要攻克幾十項技術(shù)難題，現(xiàn)在主流水平也就38%到45%。

奇瑞為了這3個百分點的超越，花了五年時間，突破了26:1超高膨脹比、雙曲三聯(lián)動機構(gòu)這些黑科技，還給發(fā)動機關(guān)鍵部件刷了高性能絕熱涂層，防止熱量浪費。

這玩意兒對普通人有啥用？算賬就懂了。

一臺中型SUV，百公里油耗能降到1.2升，加滿一箱油能跑2000公里。按一年開1.5萬公里算，油費能省近萬元，比很多純電車的充電成本還低。

以前開混動是“省油不省錢”，現(xiàn)在奇瑞直接把混動開進了“省錢時代”。

更狠的是這套動力組合的“全棧自控”。發(fā)動機、變速箱、電機電控全是自己造的，全球獨一份。

對比下豐田THS混動系統(tǒng)，奇瑞這套綜合效率高出12%；比大眾DSG混動系統(tǒng)高8%。不是說豐田、大眾不行，而是奇瑞在混動這條路上，挖得比別人更深。

電池技術(shù)奇瑞也沒落下。

犀牛S電池能量密度600Wh/kg，10分鐘能充500公里續(xù)航，還過了360多項測試。

2027年裝車后，電動車續(xù)航破1000公里不是夢，冬天開空調(diào)再也不用慌續(xù)航縮水。配合V2G智慧能源系統(tǒng)，充電比加油還快。

以后高速服務(wù)區(qū)喝杯咖啡的功夫，車就滿血了，這才是解決續(xù)航焦慮的根本辦法。

安全方面更讓人踏實。飛魚數(shù)智底盤的EMB制動技術(shù)，100-0km/h制動距離才32.41米，比行業(yè)平均短了近5米。這5米是什么概念？

可能就是雨天避免追尾的距離。而且這玩意兒終身不用維護，還帶三重冗余安全設(shè)計，相當于給剎車裝了三道保險。

最顛覆認知的是方舟兩棲系統(tǒng)。搭載這套系統(tǒng)的縱橫G700越野車，直接橫渡長江，22分鐘跑了1480米。IP68級防水，核心部件在2米深水里泡倆小時都沒事，雙動力推進能提供3000N的推力。

以前越野車比“涉水深度”，現(xiàn)在奇瑞直接把比賽升級成了“水上航行”，越野愛好者直呼“玩瘋了”。

奇瑞CTO高新華說：“我們不是單點炫技，是建生態(tài)?！边@話沒吹牛。

星樞電子電氣架構(gòu)AI總算力2200T，全車能OTA升級；靈犀智艙的“小奇同學(xué)”能聽懂你的潛臺詞；伯牙之音音響能當移動音樂廳。

這些技術(shù)湊在一起，才是真的“提升體驗”，而不是堆配置唬人。

打破偏科魔咒，為什么只有奇瑞能全賽道贏？

2025年前三季度的銷量榜出來時，行業(yè)都集體沉默了。

奇瑞賣了2007768輛，同比漲14.5%；新能源賣了587545輛，漲77.1%；出口936428輛，連續(xù)22年第一；港股上市募資91.4億，全球用戶破1772萬。

更可怕的是，它打破了行業(yè)“偏科魔咒”。

現(xiàn)在車企要么靠國內(nèi)市場吃飯，要么燃油車強新能源弱，要么出口不行。

但奇瑞是全行業(yè)唯一實現(xiàn)“新能源、燃油車、海外、國內(nèi)”四賽道增長的車企——燃油車漲18.4%，新能源增速是行業(yè)2倍，國內(nèi)漲55.5%，海外漲12.9%。

這種均衡性不是撞大運，而是技術(shù)適配需求的必然結(jié)果。

先說新能源，iCAR品牌的V23車型賣爆了，1-9月賣了46460輛，在方盒子SUV市場沒人能打。

這車能火，是因為抓準了年輕人的需求：賽博復(fù)古設(shè)計夠個性，鯤鵬CEM電驅(qū)200kW功率夠勁，500公里續(xù)航夠用，還有全域安全防護。

更絕的是iCAR搞了“產(chǎn)品+生態(tài)+文化”模式，建社群、搞服務(wù)，從賣車變成了玩圈子，年輕人能不買賬嗎？

再看出口，這才是奇瑞的“壓艙石”。2001年第一次出海，帶著樣品跑中東經(jīng)銷商，靠“先試用后付款”打開市場。

2007年在俄羅斯建第一個海外工廠，現(xiàn)在全球有16個KD工廠。但奇瑞的出海早就不是“賣車”了，而是“成為那里的人”。

在巴西，當?shù)貝塾靡掖既剂?，奇瑞就專門改發(fā)動機；路爛，就加固底盤，結(jié)果市場份額連續(xù)五年漲。

在歐洲，沒走低價路線，直接用技術(shù)敲門：星途瑤光C-DM百公里油耗1.5升，符合最嚴排放法規(guī)；獵鷹智駕針對歐洲路況優(yōu)化，拿了歐盟認證。慕尼黑車展上，OMODA&JAECOO品牌一下拿了10萬份意向訂單，歐洲媒體說“奇瑞帶來了中國技術(shù)標準”。

最牛的是西班牙的一個項目，當?shù)赜袀€百年品牌EBRO，被日產(chǎn)拋棄后倒閉了。奇瑞跟當?shù)仄髽I(yè)合資建廠，把EBRO救活，還造出了首款電動車S700。

這不是簡單的海外建廠，是幫當?shù)馗惝a(chǎn)業(yè)升級、創(chuàng)造就業(yè)，成了“本地企業(yè)公民”。現(xiàn)在奇瑞海外營收快占一半了，尹同躍說未來海外員工會比國內(nèi)多，這才是真的全球化。

資本市場，投資者用腳思考就會給奇瑞投票。

港股上市招股價頂格30.75港元，市值1840.9億。為啥？

因為招股書明說錢全投研發(fā)和海外布局。投資者不傻，知道技術(shù)壁壘才是真護城河，比起玩營銷的車企，奇瑞這種“用資本干創(chuàng)新”的更靠譜。

用戶更用行動投票。

俄羅斯車主自發(fā)搞車友會，每年辦越野賽；巴西有車主開奇瑞跑了50萬公里沒大修，成了當?shù)貍髌?；國?nèi)復(fù)購率35%，遠超行業(yè)平均。1772萬用戶，不是看廣告來的，是沖“靠譜”來的。

把核心技術(shù)給對手，奇瑞瘋了？

大家還記得，2025年4月奇瑞的“混動之夜”嗎？

奇瑞集團直接宣布開放鯤鵬天擎混動系統(tǒng)的核心技術(shù)。

這個消息一出行業(yè)直接炸了，混動是車企的命根子，哪有把核心技術(shù)給對手的？這不是瘋了嗎？

但奇瑞的邏輯很清醒，單打獨斗干不過行業(yè)生態(tài)，開源能讓更多企業(yè)參與進來，一起迭代技術(shù)。而且規(guī)模上去了，核心零部件成本能降下來，最后受益的是消費者。

你看，這就是奇瑞的“格局”。

以前車企都藏著掖著搞技術(shù)封鎖，結(jié)果大家重復(fù)研發(fā)，成本高、進度慢。奇瑞一開源，不光自主品牌來合作，連海外百年車企都來談采購。

這一下，奇瑞從“技術(shù)持有者”變成了“行業(yè)規(guī)則制定者”，比自己悶頭干厲害多了。

除了開源，奇瑞還搞“沒有圍墻的研究院”。開陽實驗室，聯(lián)合100多所高校做4000多個課題，從新能源材料到智能算法，全是未來的關(guān)鍵技術(shù)。

有人說，“奇瑞把實驗室建在了產(chǎn)業(yè)一線”，這句話更是點透奇瑞的心思。

很多科研成果躺在論文里，奇瑞卻能讓它變成車上的實用技術(shù)。

現(xiàn)在的奇瑞，早就不是“車企”了。

2025年創(chuàng)新大會上，它展出了人形機器人“墨甲”，能干活能交互；凌霄飛行平臺有五款機型，312樣機已經(jīng)首飛；iBar概念車帶5.5平米光伏板，開車能充電，續(xù)航漲20%。

這不是炫技，是布局“未來出行”。從地面汽車到空中飛行，從交通工具到智能生態(tài)，奇瑞想建一個全場景出行體系。

五大品牌分工明確：奇瑞牌搞家庭用戶，星途沖高端，捷途做旅行，iCAR抓年輕人，智界拼智能豪華，2025年前三季度全增長，“多點開花”比單品牌冒進穩(wěn)多了。

這種轉(zhuǎn)型，靠的還是“長期主義”。

從1999年第一臺發(fā)動機，到2025年48%熱效率，花了26年；從2006年搞新能源，到現(xiàn)在混動、純電、氫能全布局，花了19年；從2001年出海，到全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，花了24年。

對比下行業(yè)里的“PPT造車”：今天喊造電池，明天喊搞自動駕駛，后天就消失了。

奇瑞的節(jié)奏從來沒變過，別人追風(fēng)口的時候，它在挖地基；別人塌房的時候，它的樓越蓋越高。

奇瑞的故事，中國智造的標準答案

2025年的奇瑞，給中國制造業(yè)交了份標準答案。

有人說它是“幸運兒”，趕上了新能源和出海的風(fēng)口。

但哪有什么幸運？

不過是把別人放棄的堅持下來，把別人敷衍的認真做到極致。

28年前，沒人相信小草房里能造出中國車；20年前，沒人相信中國能有自主發(fā)動機；10年前，沒人相信中國車能闖歐洲。

現(xiàn)在，奇瑞用48%熱效率、L4級自動駕駛、全球生態(tài)布局，告訴世界：中國智造不是口號。

它的故事其實藏著三個真相。

第一，技術(shù)創(chuàng)新不是選擇題，是生存題。汽車行業(yè)是重資產(chǎn)、長周期行業(yè)，沒有技術(shù)壁壘，遲早被淘汰。奇瑞砸1000億研發(fā)，看似虧了短期利益，實則賺了長期生存權(quán)?，F(xiàn)在很多企業(yè)喊“創(chuàng)新”，卻舍不得真金白銀投研發(fā)，最后只能在價格戰(zhàn)里等死。

第二，全球化不是走出去，是融進去。從“先試用后付款”到西班牙救品牌，奇瑞的出海不是“賣貨”，是“扎根”。尊重當?shù)匦枨螅谌氘數(shù)厣鷳B(tài)，創(chuàng)造本地價值，這才是能長久的全球化。那些只想賺快錢、搞“降維打擊”的品牌，遲早會被市場拋棄。

第三，長期主義不是慢，是最快的路。26年磨發(fā)動機，19年搞新能源，24年做全球化?？此票葎e人慢，但每一步都踩實了。就像跑馬拉松，一開始沖太快的往往中途退賽，而奇瑞這種穩(wěn)住節(jié)奏的，最后才能領(lǐng)跑。

對消費者來說，奇瑞的存在意味著“用實惠價買好車”；對行業(yè)來說，它的開源和協(xié)同帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈升級；對國家來說，它是中國智造走向全球的活樣本。

尹同躍說：“汽車行業(yè)是馬拉松，我們不在乎一時快慢，只在乎能不能跑到終點?！?/p>

2025年的奇瑞，顯然已經(jīng)跑在了前面。

但對這家28年的企業(yè)來說，這只是開始，畢竟對長期主義者而言，最好的時光永遠是下一段。