當奧迪宣布將推出基于全新設計語言的全尺寸非承載式車身純電動越野車時，外界的目光迅速聚焦到一個關(guān)鍵角色——SCOUT。這個名稱背后，不僅藏著一段跨越半個世紀（參數(shù)丨圖片）的越野傳奇，更牽扯出與特斯拉勁敵RIVIAN的深度技術(shù)綁定。要理解奧迪新車的底層邏輯，得先拆解SCOUT的“前世今生”。

SCOUT的品牌基因最早可追溯至1961年的美國市場。當時，萬國聯(lián)合收割機公司為對抗Jeep CJ，推出了首款Scout越野車。這款采用非承載式車身、分時四驅(qū)系統(tǒng)的硬派車型，憑借超強的通過性和可靠性，迅速成為北美越野文化的符號。直到1980年因母公司經(jīng)營問題停產(chǎn)，Scout在20年間累計銷售超50萬輛，其經(jīng)典方盒子造型和機械鎖止差速器設計，至今仍被越野愛好者奉為圭臬。

2020年，大眾集團通過子公司Traton斥資37億美元收購Navistar，間接獲得了Scout商標使用權(quán)。這一動作被視為大眾在北美市場的關(guān)鍵落子——與其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域與豐田、福特纏斗，不如直接復活一個具有文化底蘊的電動越野品牌。2024年夏季，Scout品牌重啟后的首款純電動概念車亮相，其設計語言明顯致敬1978款Scout II：方正車身、圓形大燈、貫穿式LED燈帶，連車內(nèi)空調(diào)按鈕的布局都復刻了經(jīng)典車型的機械質(zhì)感。但骨子里，這款車已徹底電動化：雙電機四驅(qū)系統(tǒng)、300馬力動力、35英寸全地形輪胎、900mm涉水深度，配合可斷開前防傾桿和三把機械鎖，將硬派越野與電動技術(shù)深度融合。

而Scout的技術(shù)底色，則由兩家巨頭共同書寫。首先是奧地利的麥格納斯泰爾，這家制造了奔馳G級、捷豹I-PACE的頂級代工廠，為Scout開發(fā)了全新的電動越野平臺。該平臺采用車架一體式設計，既能安裝SUV車身，也能適配皮卡形態(tài)，其300mm基礎離地間隙和承載式車身結(jié)構(gòu)，直接對標RIVIAN R1S和悍馬EV。更關(guān)鍵的是軟件層面的合作——2024年7月，大眾向RIVIAN投資50億美元，雙方共同開發(fā)新一代電氣架構(gòu)和軟件系統(tǒng)。這意味著Scout的車型將搭載RIVIAN的智能四驅(qū)控制算法、電池熱管理系統(tǒng)，甚至可能共享其“坦克調(diào)頭”和“蟹行模式”等越野黑科技。

這種技術(shù)路線與RIVIAN的深度綁定，實則是大眾的“借力打力”。RIVIAN作為電動越野領(lǐng)域的先行者，其R1S車型已證明雙電機四驅(qū)+非承載式車身的可行性，而Scout通過與其合作，既能規(guī)避自主研發(fā)的高風險，又能快速獲得市場認可的技術(shù)模塊。對奧迪而言，這種合作模式更具戰(zhàn)略價值——當Scout的電動越野平臺成熟后，奧迪可直接將其應用于全新車型，與奔馳EQG、路虎衛(wèi)士EV展開正面競爭。

從1961年的機械越野到2026年的電動硬派，SCOUT的重生折射出汽車行業(yè)的深層變革。它不再是那個單純對抗Jeep的美國品牌，而是成為大眾集團撬動電動越野市場的技術(shù)杠桿。當奧迪的新車最終駛下生產(chǎn)線時，人們看到的將不僅是德系精工與美式硬派的碰撞，更是一個經(jīng)典IP在新能源時代的華麗轉(zhuǎn)身。