撰文| 杜詠芳

| 張 南

設(shè)計| 甄尤美

香港千億富豪劉鑾雄與他的極氪愛車，又一次上演了“雙向奔赴”。

2025年10月13日，在一支清一色極氪009車隊(duì)護(hù)航下，久未露面的劉鑾雄身著睡衣閑適下車，徑直走向香港極氪門店，目標(biāo)明確：拿下剛剛上市不久的極氪9X。

這位福布斯榜上名列前五的商界巨擘對極氪的偏愛，早已寫滿細(xì)節(jié)：不僅一口氣入手6輛極氪009，更把意義非凡的“I Love You”專屬車牌鄭重地掛在了極氪009上。

這塊車牌曾先后陪伴過劉鑾雄的奔馳S500和豐田埃爾法，香港富豪的選擇，恰似一面折射潮流的鏡子。

曾幾何時，以埃爾法為代表的外國品牌是香港頂級富豪與明星的標(biāo)配座駕，那股 “港風(fēng)”甚至吹到了內(nèi)地。

如今，風(fēng)向已悄然逆轉(zhuǎn)。來自內(nèi)地的自主汽車品牌，正在香江掀起一場熱鬧非凡的換車潮。

2025年9月，中國香港私家車首次登記品牌前10名榜單上，內(nèi)地智能電動車集體“破圈”：極氪以546輛的登記量拿下11.7%的市占率，埃安246輛（5.3%）、小鵬120輛（2.6%）、名爵109輛（2.3%）緊隨其后。

這些數(shù)字背后，折射出香港汽車消費(fèi)者態(tài)度的微妙轉(zhuǎn)變，從一開始抱著試試看的心態(tài)，到后來主動向朋友推薦，內(nèi)地智能電動車正一點(diǎn)點(diǎn)打破大家對外資品牌更靠譜的固有印象。

從MPV開始，內(nèi)地品牌圍攻香港

作為一個沒有本土汽車制造商的城市，香港的汽車市場長期被日本、德國、英國等國際品牌占據(jù)，豐田和特斯拉，先后成為香港人的最愛。

2017年至2023年，香港首次登記電動私家車數(shù)量達(dá)到62458輛，其中，特斯拉為33909輛，市場份額達(dá)54.3%，占比超過一半。

告士打道（Gloucester Road）這類核心商圈的沿街鋪位曾一度是外資汽車品牌的專屬秀場，不過這幾年熟悉的街景正在悄然改變。

極氪、小鵬、名爵等內(nèi)地汽車品牌替換掉了原有的品牌，明亮的櫥窗里陳列著設(shè)計新潮的國產(chǎn)新車，為這條街道注入了新鮮活力。

內(nèi)地品牌最先動的是MPV市場的奶酪，在“七人車之都”，MPV高峰時期的占比可以超過10%，而其中，豐田埃爾法是遙遙領(lǐng)先。從2024年開始，內(nèi)地制造的新能源MPV開始搶灘香港。

2024年1月29日，沃爾沃EM90在香港召開南區(qū)上市發(fā)布會。

2024年7月19日，新款極氪009在香港舉行全球上市，新車首次推出了七座版。

同樣在2024年7月19日，小鵬汽車位于香港元朗的首間展廳正式開幕，宣布小鵬G6和小鵬X9已在香港獲得500輛訂單。

比它們更早一步的，上汽大通大家7、大家9已經(jīng)登陸港島，且取得了不錯的成績。

一整年的時間，在內(nèi)地保姆車的圍攻之下，埃爾法節(jié)節(jié)退敗，曾經(jīng)的加價神車，銷量跌出排行榜前三。

進(jìn)入2025年，更多的內(nèi)地車型進(jìn)入，產(chǎn)品開始變得百花齊放起來。

2月14日，深藍(lán)DEEPAL S07 在中國香港開啟預(yù)售，新車售價 24.88 萬港元起。

4月15日，小鵬汽車在中國香港舉辦面向全球消費(fèi)者的第一場品牌發(fā)布會——小鵬全球熱愛之夜2025首款全球旗艦小鵬X9上市發(fā)布。

6月10日，智己IM5、IM6在香港上市，分別對應(yīng)內(nèi)地市場的智己L6和LS6，起售價為26.88萬港元和26.98萬港元；

6月12日，香港甚至開始舉辦2025國際汽車及供應(yīng)鏈博覽會（香港），內(nèi)地諸多車企參展亮相其電動化車型。深藍(lán)DEEPAL S07在這次車展上啟動首輪香港車主交付。

9月10日，東風(fēng)奕派 007香港上市，同一天，東風(fēng)香港九龍灣全新展廳開幕；

10月9日，吉利星愿上市發(fā)布會現(xiàn)場，香港明星張柏芝站臺，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅官宣了星愿即將進(jìn)軍香港的消息。這是一款售價6.98-9.88萬港元的小車。

10月16日，廣汽豐田鉑智3X香港上市，售價10.98-15.98 萬港元……

從高端保姆車到日常代步車，內(nèi)地品牌正在香港搶占一席之地。截至2025年7月，全港電動車保有量已超12萬輛，占車輛總數(shù)約14.3%，香港目前每10輛新登記私家車中，就有7輛為電動車。

被稱為“亞洲電動汽車之父”的中國工程院院士、香港大學(xué)教授陳清泉認(rèn)為，內(nèi)地電動車卓越的性價比，是其在香港市場顯著崛起的關(guān)鍵。

他指出，這種成本優(yōu)勢主要得益于內(nèi)地完善而高效的電動車供應(yīng)鏈——從電池、電驅(qū)系統(tǒng)到車身制造，關(guān)鍵零部件均已實(shí)現(xiàn)成熟配套。

香港《文匯報》則寫道，內(nèi)地品牌，不僅外觀時尚，更配備了電動按摩座椅、智能座艙、細(xì)膩真皮內(nèi)飾等以往僅見于高端豪車的配置，加上優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，價格卻只需海外豪華品牌的三到五成。

內(nèi)地品牌還針對香港用戶需求進(jìn)行了本地化調(diào)整。

比如，香港蘋果用戶多，廣汽豐田鉑智3X就首發(fā)標(biāo)配CarPlay；考慮到粵語是日常交流語言，極氪、小鵬等都支持原生粵語語音控制；針對中大型車輛轉(zhuǎn)彎難這一香港用戶的常見困擾，小鵬X9配備后輪轉(zhuǎn)向功能……

產(chǎn)品之外，車企還將內(nèi)地的成功經(jīng)驗(yàn)移植到了香港市場：“要想富，先修路”，建樁和賣車雙管齊下。

小鵬、極氪、廣汽等多個品牌，都主動聯(lián)手香港本地運(yùn)營商，在核心商圈布局充電網(wǎng)絡(luò)，爭取把“充電難”這個推廣障礙徹底掃清。

香港，電動汽車沃土

內(nèi)地品牌在短時間之內(nèi)打出一片天地，離不開香港優(yōu)渥的政策環(huán)境。

由于香港地盤小，對潔凈空氣要求高，政府早就把推廣電動車提上了日程。

2021年出臺的《香港電動車普及化路線圖》更是為所有車企定下硬目標(biāo)：2035年前停售新燃油及混動私家車，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

為了讓消費(fèi)者主動選電動車，政府還拿出了實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠政策。

在香港買車，光是首次登記稅就能讓人卻步。車價首個15萬港元征46%，第二個15萬港元征86%，超50萬港元的部分更是要繳納132%的重稅。

正所謂，“車越貴，稅就越狠”。就像香港“錄像大王”盧文端花了1735萬港元買了一輛紅旗金葵花國禮車，稅費(fèi)就交了977萬港元，是裸車價758萬港元的一倍多。

而電動車車主卻能通過“一換一計劃”享受稅務(wù)優(yōu)惠：在2026年3月31日前，報廢舊燃油車換購電動車，最高可獲得17.25萬港元的稅項(xiàng)寬減；直接購買新電動車，也可享受5.85萬港元的稅務(wù)減免。

不光購車稅有優(yōu)惠，由于計算方式不同，燃油車和電動車的牌照費(fèi)也差了一大截。

截至2025年底，電動車牌費(fèi)按車輛凈重計算，首噸約為572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年費(fèi)約1100港元。

相比之下，燃油車按引擎容量計算，年牌費(fèi)通常在5074至16592港元之間，平均達(dá)7500港元，是電動車的近7倍。

充電方便與否，也是車主最關(guān)心的問題之一，而香港在這方面也在加速補(bǔ)短板。

政府推出總額35億港元的“EV屋苑充電易資助計劃”，為約700個現(xiàn)有私人住宅樓宇停車場的14萬個車位安裝充電設(shè)施。

按照規(guī)劃，到2027年，全港配備充電設(shè)施的車位將增至約20萬個，充分展現(xiàn)香港優(yōu)先滿足住宅區(qū)充電需求的堅(jiān)定決心。

這一布局高度契合香港“小而密”的城市特征。在聚焦住宅場景的同時，香港也持續(xù)完善公共充電網(wǎng)絡(luò)。

截至2025年3月，全港公共電動汽車充電樁已達(dá)11188個，其中包括7112個中型充電樁和2028個快速充電樁。

政策春風(fēng)之下，對香港消費(fèi)者來說，選擇購買電動車是為了在日常使用中實(shí)實(shí)在在地省錢。

在能源成本方面，電動車每公里電費(fèi)僅約0.4-0.6港元，以每日行駛50公里計算，月電費(fèi)約600-900港元；相較之下，燃油車每公里油費(fèi)達(dá)1.6-2港元，同等里程下月油費(fèi)高達(dá)2400-3000港元，差距顯著。

在維護(hù)成本方面，電動車由于結(jié)構(gòu)簡單，平均維護(hù)費(fèi)用較低，約為4500港元，而燃油車是電動車的兩倍。

此外，香港的亞熱帶氣候?yàn)殡妱榆囂峁┝死硐脒\(yùn)行環(huán)境。溫暖氣候不僅保障了電池續(xù)航表現(xiàn)的穩(wěn)定性，更有效延長了電池使用壽命，一定程度上減輕了車主換電池的煩惱。

內(nèi)地車企走向世界的關(guān)鍵跳板

在內(nèi)地汽車行業(yè)競爭日益白熱化的當(dāng)下，香港正成為內(nèi)地車企走向世界的關(guān)鍵跳板。

汽車經(jīng)銷商仁孚集團(tuán)董事Wilson Lam在接受《南華早報》采訪時說：“在內(nèi)地，消費(fèi)者有自己獨(dú)特的文化和偏好的風(fēng)格，根據(jù)內(nèi)地消費(fèi)者喜好設(shè)計的汽車，未必適合歐洲、美洲和東南亞的消費(fèi)者。這些品牌可以根據(jù)香港消費(fèi)者的反饋進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)?！?/p>

而對于有意開拓澳大利亞、英國、新西蘭、東南亞及南非等右舵市場的內(nèi)地車企來說，香港的價值更是不言而喻。

畢竟，在香港完成右舵車型的本地化調(diào)試，相當(dāng)于拿到了進(jìn)入這些市場的前置通行證。

“鉑智3X計劃向中國內(nèi)地以外有需求的市場銷售?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在廣汽豐田2026款全球車發(fā)布會上擲地有聲，廣豐從內(nèi)地之外的首站，就選擇了香港。

對于內(nèi)地自主汽車品牌而言，香港早已超越了爭奪一個年銷數(shù)萬輛的市場本身。

“盡管香港市場規(guī)模相對較小，年銷量僅約4萬至5萬輛，卻是全球資本了解零跑的重要平臺?！?025年6月，零跑汽車香港首店正式開業(yè)時，創(chuàng)始人、董事長朱江明如是說。

2025年年初，理想汽車在香港成立海外總部，以香港為戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，布局全球化。

對此，理想汽車金融合規(guī)總監(jiān)王天琪說：“香港作為國際金融中心和科技創(chuàng)新樞紐，為我們提供了得天獨(dú)厚的資源和平臺，助力理想汽車在全球舞臺上實(shí)現(xiàn)更大的突破?！?/p>

他表示，香港特別行政區(qū)政府在人工智能生態(tài)上的前瞻布局和各項(xiàng)利好政策，是吸引我們落戶的關(guān)鍵因素。

如今，內(nèi)地車企和供應(yīng)鏈企業(yè)正在排隊(duì)在港股上市，香港不可替代的金融優(yōu)勢正是其獨(dú)特的價值。

擁有成熟的金融業(yè)、自由的資本流動環(huán)境，還是全球最大的離岸人民幣市場，香港能為內(nèi)地電動汽車企業(yè)提供內(nèi)地銀行無法給予的幫助。

在資本流動方面，中國內(nèi)地設(shè)有相應(yīng)的審查和限制。與之形成對比的是，香港作為特別行政區(qū)，享有獨(dú)特的金融地位，不受這些規(guī)則限制。

香港特首李家超也強(qiáng)調(diào)：“香港的全球資本市場和世界一流的專業(yè)服務(wù)可以幫助中國內(nèi)地電動汽車企業(yè)獲得融資，并在海外推廣產(chǎn)品?！?/p>

從總體上來看，2014年至2024年，港交所新股融資總額達(dá)3050億美元，位居全球第一。盡管最近幾年陷入低潮，但是2025年首季，在新能源企業(yè)推動下，融資額達(dá)205億美元，創(chuàng)四年來季度新高。

截至2025年3月，香港股市新能源板塊市值已較2015年增長約4倍，達(dá)到5680億美元，占市場總值的12.5%。

這一增長不僅凸顯了資本市場對新能源行業(yè)的高度認(rèn)可，也印證了香港在支持電動車和可再生能源等資本密集型產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展方面的強(qiáng)大能力。

最近吸引人的新聞是，新興電動車品牌BeyonCa將在香港科技園大埔先進(jìn)制造基地建立首座電動汽車工廠，計劃最早于2025年10月底推出首款量產(chǎn)車型Grand Tourer。

這款專為高速長途旅行設(shè)計的豪華轎車，依托“香港設(shè)計+中國內(nèi)地制造”的模式，主要面向歐洲和中東市場。

此間觀察人士認(rèn)為，一個依靠內(nèi)地汽車技術(shù)和供應(yīng)鏈的香港品牌，可以憑借其獨(dú)特的品牌形象，給國際電動汽車支持者留下深刻印象。

擁有深厚歷史底蘊(yùn)的紅旗品牌也傳出了在港布局生產(chǎn)的計劃。香港創(chuàng)新科技及工業(yè)局局長孫東對此表示，相關(guān)磋商正在有序推進(jìn)，“需要各方保持耐心”。

一場汽車革命正在香港醞釀之中。