曾幾何時(shí)，合資電動(dòng)車給消費(fèi)者的印象是“價(jià)高配置普通”，但一汽豐田bZ5的上市徹底打破了這一刻板印象。這款于6月10日上市的中型純電SUV，以12.98-19.98萬元的親民價(jià)格和全面智能的配置，重新劃定了合資電動(dòng)車的價(jià)值底線。

合資品牌拿出最大誠意

bZ5的定價(jià)堪稱合資陣營中的“自我革命”。12.98萬元的起售價(jià)，不僅比同級(jí)別的大眾ID.4 CROZZ（參數(shù)丨圖片）和別克E5還低，甚至已經(jīng)與比亞迪宋PLUS等自主品牌明星車型站在了同一價(jià)格線上。

更為難得的是，bZ5并未因親民的價(jià)格而在配置上妥協(xié)。全系標(biāo)配200kW大功率電機(jī)、550km起步的純電續(xù)航以及9個(gè)安全氣囊，徹底打破了汽車行業(yè)“低價(jià)即低配”的潛規(guī)則。

這種定價(jià)策略背后，是豐田對(duì)中國市場的深度理解與尊重。配合金融政策以及綜合價(jià)值3.8萬元的8重購車禮遇，bZ5真正做到了讓消費(fèi)者“入手無壓力”。

激光雷達(dá)下放至15萬級(jí)

在智能化領(lǐng)域，bZ5徹底改變了“合資車不智能”的刻板印象：

頂配的550 PRO智行版雖然售價(jià)僅為15.98萬元，卻搭載了包括1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和12個(gè)攝像頭在內(nèi)的33顆感知硬件。這套由Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)與豐田TSS智行安全合力構(gòu)筑的Toyota Pilot智能駕駛輔助，能夠覆蓋城區(qū)、高速以及泊車的全路況。

544TOPS的算力支持高速/城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助、智能泊車等30余項(xiàng)功能，硬件規(guī)模已超越大眾ID系列等傳統(tǒng)競品。更值得一提的是，bZ5的脫手監(jiān)測采用電容感應(yīng)方向盤技術(shù)，比普通的扭力感應(yīng)更精準(zhǔn)，體現(xiàn)了豐田在安全細(xì)節(jié)上的不茍態(tài)度。

說到安全，則是bZ5最堅(jiān)守的底線，也是它區(qū)別于其他合資電車的核心優(yōu)勢：

如電池包通過 “五重護(hù)甲”設(shè)計(jì)：吸能車身、無電外殼、下置集成式冷卻器、“絕緣”冷卻液、多重電池監(jiān)測。 在極端情況下，即使單個(gè)電芯起火也能保證30分鐘不散架。

bZ5還實(shí)現(xiàn)了 “制動(dòng)、駐車、轉(zhuǎn)向和電控的四大冗余” ，為主系統(tǒng)失靈提供了備份保障。一汽豐田甚至進(jìn)行了“真人深水逃生試驗(yàn)”和“行業(yè)唯一真人高速碰撞試驗(yàn)”，用最直接的方式驗(yàn)證安全性。

對(duì)合資陣營的啟示與沖擊

bZ5的出現(xiàn)，為所有在中國市場奮戰(zhàn)的合資品牌提供了一個(gè)轉(zhuǎn)型范本，同時(shí)也帶來了巨大的競爭壓力?！昂腺Y新力量”的樣板：bZ5是豐田RCE體制下首款由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的純電車型。

這意味著，從產(chǎn)品定義、研發(fā)到供應(yīng)鏈整合，中國團(tuán)隊(duì)擁有了前所未有的話語權(quán)。這種深度的本土化，使得bZ5在智能座艙、駕駛輔助等功能上更能貼合中國用戶的真實(shí)需求。

倒逼行業(yè)加速轉(zhuǎn)型：bZ5的“高配低價(jià)”策略，就像一條投入合資電車市場的“鯰魚”。它迫使其他合資品牌必須重新審視自己的產(chǎn)品力和定價(jià)策略。如果后續(xù)的合資電車無法在價(jià)值體驗(yàn)上達(dá)到或超越bZ5設(shè)立的新標(biāo)準(zhǔn)，就很可能在激烈的市場競爭中被邊緣化。

汽車網(wǎng)評(píng)：

它的出現(xiàn)，加速了合資電動(dòng)車市場的“內(nèi)卷”，但這種“卷”對(duì)消費(fèi)者而言是件好事，它推動(dòng)著所有品牌拿出更具誠意、更具價(jià)值的產(chǎn)品。未來的合資電車戰(zhàn)場，必將因bZ5的到來而更加精彩。