近日，一張俄羅斯官方流出的合同文件截圖在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。截圖顯示，俄羅斯總包方正與子系統(tǒng)供應(yīng)商商議，為代號“156”的東亞用戶生產(chǎn)20架伊爾-78MK-90A空中加油機，交付期原定為2025至2027年。

熟悉國際代碼的人一眼就能認(rèn)出，“156”正是中國的ISO國家數(shù)字代碼?？裳巯潞贤?guī)定的交付期將至，別說20架，就連一架伊爾-78MK的影子都沒見著，這樁當(dāng)年的超級大單，如今徹底成了懸案。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳出的合同細(xì)節(jié)，中方采購的是基于伊爾-476平臺改進的伊爾-78MK-90A型號，還包含“總統(tǒng)-C”機載無線電系統(tǒng)、零備件及保養(yǎng)服務(wù)等配套內(nèi)容，有俄羅斯電子集團公司執(zhí)行董事的簽發(fā)記錄為證。

回溯2022年，當(dāng)時運油-20剛首次執(zhí)行戰(zhàn)備訓(xùn)練任務(wù)，公開畫面里它正為殲-16和殲-20加油，但搭載的還是俄制D-30KP-2發(fā)動機，性能和產(chǎn)能都受限于人。

也正是這個原因，咱們盯上了俄羅斯的伊爾-78MK改進型。這款加油機換用了PS-90A-76大涵道比渦扇發(fā)動機，中間推力33.05千牛，最大加力推力142.2千牛，緊急時還能短暫提升到156.9千牛，油耗降了10%，航程反倒增加18%。

它最大起飛重量210噸，空載轉(zhuǎn)場航程9700公里，滿載60噸燃油時能飛約4000公里，機體壽命可達(dá)30年左右。

載油量更是亮眼，主翼油箱加機艙內(nèi)兩個可拆卸油箱，總共能裝122.7噸油，1000公里范圍內(nèi)能輸油75噸，2000公里內(nèi)也能輸57噸，加油吊艙每分鐘能輸油3000升，比老款還快了100升。

其實早在本世紀(jì)初，咱們就和俄羅斯簽過伊爾-76運輸機加伊爾-78加油機的采購合同，結(jié)果因為俄羅斯產(chǎn)能問題最終未能完全履行。

這次下20架的大單，一方面是2022年時確實需要補充加油機力量，另一方面也是想幫俄羅斯一把，畢竟這訂單金額不小，在多方制裁下能幫他們緩口氣。

要知道，俄羅斯空天軍自己的伊爾-78M采購量都從原計劃的30架大幅縮減，全靠外貿(mào)版分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

可誰能想到，俄羅斯的產(chǎn)能又掉了鏈子。根據(jù)各方信息來看，俄羅斯航空工業(yè)目前將絕大部分產(chǎn)能都優(yōu)先供給前線戰(zhàn)斗機生產(chǎn)工作。

像蘇-35S等戰(zhàn)機的生產(chǎn)被放在最優(yōu)先位置。不是他們造不出飛機，而是所有產(chǎn)能都優(yōu)先供給前線戰(zhàn)斗機了。

為了彌補俄烏沖突中的戰(zhàn)機損失，俄方不僅加速生產(chǎn)蘇-35S，還在推進其他戰(zhàn)斗機的量產(chǎn)。像加油機這種“非前線急需裝備”，根本分不到多少產(chǎn)能，連俄空天軍自己的需求都難以滿足，更別說出口的訂單了。

更關(guān)鍵的是，這幾年咱們的運油-20已經(jīng)追上來了。換裝國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動機后，運油-20最大起飛重量預(yù)計能達(dá)到200噸左右，載油量很有可能會達(dá)到110-120噸左右，性能和伊爾-78MK的差距已經(jīng)大大縮小。

隨著運油-20的不斷成熟，它已經(jīng)能夠承擔(dān)起遠(yuǎn)程訓(xùn)練和作戰(zhàn)保障任務(wù)。這么一來，伊爾-78MK交不交付，對咱們的影響已經(jīng)不大了。

從早年的訂單流產(chǎn)到如今的交付無期，俄羅斯航空工業(yè)的產(chǎn)能困境顯而易見。好在咱們的運油-20已能挑大梁，自身實力的提升才是最可靠的保障。

希望俄羅斯能盡快理順產(chǎn)業(yè)問題，畢竟誰也不愿看到曾經(jīng)的航空強國陷入這般窘境。