隨著對(duì)日戰(zhàn)爭(zhēng)的開始，美國(guó)海軍領(lǐng)導(dǎo)層意識(shí)到，他們現(xiàn)役的PBY“卡特琳娜”和PB2Y“科羅納多”水上飛機(jī)雖然擁有足夠的航程，但只能攜帶小口徑炸彈。而要成功開展海軍航空兵作戰(zhàn)行動(dòng)，既需要大航程飛機(jī)，也需要能夠攜帶大量炸彈的飛機(jī)。這迫使海軍向陸軍求助。結(jié)果，雙方達(dá)成協(xié)議：將部分為陸軍生產(chǎn)的B-24進(jìn)行“海軍化”改裝，以換取陸軍接收位于華盛頓州倫頓的海軍飛機(jī)制造廠，并在該廠基礎(chǔ)上開始研發(fā)新型重型轟炸機(jī)B-29。

PB4Y-1 和 -2：美國(guó)的海軍“解放者”

首批“海軍解放者”就是普通的“聯(lián)合”B-24D，僅為其分配海軍序列號(hào)并賦予海軍代號(hào)PB4Y-1。隨著后續(xù)B-24改型的出現(xiàn)，其中一部分也移交給海軍；結(jié)果，海軍遠(yuǎn)程轟炸機(jī)不僅包括B-24D，還包括B-24J、L和M改型。只不過(guò)與陸軍那些“大混亂者”不同，海軍無(wú)論基礎(chǔ)改型或生產(chǎn)廠家如何（個(gè)人認(rèn)為：完全合理），都統(tǒng)一賦予這些飛機(jī)一個(gè)代號(hào)：PB4Y-1。它們的外觀與陸軍版完全相同：“D”改型帶有鼻部“溫室”（泡狀窗），其他改型則配備“聯(lián)合”A-6或“艾默生”A-15鼻部炮塔。

“航空海軍”與“陸地”版的區(qū)別僅在于海軍涂裝。盡管英國(guó)人在首批接收的“解放者”上就安裝了水面目標(biāo)探測(cè)雷達(dá)，但美國(guó)PB4Y-1在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有雷達(dá)；美國(guó)海軍僅在后期生產(chǎn)機(jī)型上開始安裝雷達(dá)。雷達(dá)天線位于可伸縮整流罩內(nèi)，安裝在“斯佩里”下部炮塔的位置。此外，從1944年起，大多數(shù)PB4Y-1的原裝陸軍鼻部炮塔A-6和A-15被替換為ERCO球形炮塔。該炮塔最初是為“海游俠”轟炸機(jī)設(shè)計(jì)的，但該機(jī)型未能投入生產(chǎn)，海軍認(rèn)為ERCO炮塔更適合海軍航空兵飛機(jī)。

總計(jì)從1942年9月至1945年5月，海軍共接收977架PB4Y-1，用以裝備24個(gè)海軍中隊(duì)。這些飛機(jī)在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間執(zhí)行了太平洋和大西洋廣闊海域的長(zhǎng)時(shí)間巡邏飛行，一旦發(fā)現(xiàn)敵方艦船或船只即進(jìn)行攻擊。直到作戰(zhàn)行動(dòng)結(jié)束，PB4Y-1仍被海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)用作遠(yuǎn)程巡邏機(jī)、轟炸機(jī)和照相偵察機(jī)。然而，將實(shí)際上是“陸地”版的PB4Y-1移交給海軍只是權(quán)宜之計(jì)；根據(jù)交換航空工廠的協(xié)議，陸軍要求“聯(lián)合”公司開發(fā)一款專為海軍航空兵任務(wù)優(yōu)化的專用海軍飛機(jī)。

這需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)B-24進(jìn)行重大改裝。由于該機(jī)主要在低中空對(duì)付敵方艦船和潛艇，無(wú)需高空性能，因此決定放棄渦輪增壓器（這也降低了飛機(jī)重量）。為改善低中速飛行時(shí)的穩(wěn)定性和操縱性，機(jī)身加長(zhǎng)，并采用新型尾翼——高置單垂尾，曾在未量產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)轟炸機(jī)XB-24K和XB-24N上測(cè)試過(guò)。這種高置尾翼在外形上使新機(jī)在眾多“解放者”中脫穎而出。新機(jī)的另一個(gè)顯著特征是鼻部大量“疣狀”天線罩，覆蓋雷達(dá)和電子戰(zhàn)設(shè)備的天線。

總計(jì)從1942年9月至1945年5月，海軍共接收977架PB4Y-1，用以裝備24個(gè)海軍中隊(duì)。這些飛機(jī)在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間執(zhí)行了太平洋和大西洋廣闊海域的長(zhǎng)時(shí)間巡邏飛行，一旦發(fā)現(xiàn)敵方艦船或船只即進(jìn)行攻擊。直到作戰(zhàn)行動(dòng)結(jié)束，PB4Y-1仍被海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)用作遠(yuǎn)程巡邏機(jī)、轟炸機(jī)和照相偵察機(jī)。

然而，將實(shí)際上是“陸地”版的PB4Y-1移交給海軍只是權(quán)宜之計(jì)；根據(jù)交換航空工廠的協(xié)議，陸軍要求“聯(lián)合”公司開發(fā)一款專為海軍航空兵任務(wù)優(yōu)化的專用海軍飛機(jī)。這需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)B-24進(jìn)行重大改裝。由于該機(jī)主要在低中空對(duì)付敵方艦船和潛艇，無(wú)需高空性能，因此決定放棄渦輪增壓器（這也降低了飛機(jī)重量）。為改善低中速飛行時(shí)的穩(wěn)定性和操縱性，機(jī)身加長(zhǎng)，并采用新型尾翼——高置單垂尾，曾在未量產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)轟炸機(jī)XB-24K和XB-24N上測(cè)試過(guò)。這種高置尾翼在外形上使新機(jī)在眾多“解放者”中脫穎而出。新機(jī)的另一個(gè)顯著特征是鼻部大量“疣狀”天線罩，覆蓋雷達(dá)和電子戰(zhàn)設(shè)備的天線。

機(jī)身加長(zhǎng)便于安裝另一座上部炮塔，從而增強(qiáng)了防御武裝，現(xiàn)在包括12挺12.7毫米機(jī)槍（鼻部、尾部、兩座上部炮塔各2挺，以及兩側(cè)淚滴形泡狀安裝各2挺）。而且側(cè)面射擊裝置設(shè)計(jì)獨(dú)特：雙機(jī)槍淚滴形炮塔，上部全部覆蓋透明有機(jī)玻璃罩，可在底座內(nèi)全方位旋轉(zhuǎn)，創(chuàng)造出非常寬闊的射擊區(qū)。這允許向后方和前方沿航向射擊，以及垂直向上和向下射擊。在機(jī)槍最大俯角時(shí)，側(cè)面裝置的火力區(qū)在飛機(jī)下方9米處重疊，從而可以放棄下部炮塔。

飛機(jī)獲得代號(hào)PB4Y-2并命名為“私掠者/私掠船”（Privateer），于1943年9月進(jìn)行試飛，向海軍交付從1944 in 8月（根據(jù)其他資料為3月）1944年開始，而“私掠者/私掠船”首次參戰(zhàn)根據(jù)一些書籍是在1944年秋季，根據(jù)其他資料則是在1945年1月馬里亞納群島地區(qū)。PB4Y-2僅在太平洋戰(zhàn)區(qū)使用，其主要任務(wù)是為戰(zhàn)爭(zhēng)最后階段的登陸行動(dòng)提供保障。這些飛機(jī)對(duì)日本沿海雷達(dá)站、廣播電臺(tái)、運(yùn)輸船及其他海上和岸上目標(biāo)實(shí)施打擊。截至1945年10月，共生產(chǎn)739架PB4Y-2（包括34架運(yùn)輸型RY-3）。

戰(zhàn)后，PB4Y-2繼續(xù)裝備海軍巡邏中隊(duì)；部分參與了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。最后的“私掠者/私掠船”于1954年中期從美國(guó)海軍退役（根據(jù)其他資料，個(gè)別飛機(jī)一直使用至1962年）。

PB4Y-2代表了“解放者”家族發(fā)展的頂峰。該機(jī)成功適應(yīng)了特定用途——從轟炸機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌驁?zhí)行打擊任務(wù)的海軍巡邏機(jī)。

PB4Y-2 “私掠者”性能數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)：4 × 普拉特·惠特尼 R-1830-94（每臺(tái)1,350馬力）、速度：394 km/h（高度4,176米）、實(shí)用升限：6,460米、航程：4,230 km（攜帶1,812 kg炸彈）、空重：17,130 kg、最大起飛重量：28,120 kg、武裝：12 × 12.7mm機(jī)槍、炸彈載量：3,630 kg、乘員：11–13人

輔助與運(yùn)輸型 B-24

作者在評(píng)估 B-24 的作戰(zhàn)性能時(shí)，與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——“波音” B-17 相比，意見分歧。一些人認(rèn)為“堡壘”比“解放者”更耐打、更高效，另一些人則持完全相反的觀點(diǎn)。但他們一致認(rèn)同一點(diǎn)：“解放者”不僅作為轟炸機(jī)表現(xiàn)出色，還特別適合改裝成各種輔助飛機(jī)，在這方面遠(yuǎn)超 B-17……

“解放者”F-7 照相偵察機(jī)F-7

照相偵察機(jī)基于不同型號(hào)的 B-24 開發(fā)。首架實(shí)驗(yàn)型 XF-7 由 B-24D（編號(hào) 41-11653）改裝而來(lái)，拆除所有轟炸設(shè)備，在炸彈艙、機(jī)鼻和機(jī)尾安裝了十一臺(tái)照相機(jī)。隨后基于 B-24J 生產(chǎn)了 182 架 F-7A 子型號(hào)，成為主力型號(hào)。它在機(jī)鼻攜帶三臺(tái)相機(jī)，炸彈艙內(nèi)三臺(tái)。后來(lái)又出現(xiàn) 32 架 F-7B 照相偵察機(jī)，與前型僅在相機(jī)數(shù)量上不同：炸彈艙內(nèi)增至六臺(tái)。大多數(shù)偵察機(jī)為減輕重量并略微提升速度，拆除了上部和下部炮塔，僅保留前部和尾部炮塔用于防御。

C-87 “解放者快車”

隨著作戰(zhàn)行動(dòng)的開始，很快顯現(xiàn)出對(duì)專用運(yùn)輸機(jī)的需求，這種飛機(jī)需具備比標(biāo)準(zhǔn)道格拉斯 C-47 “空中列車” 更好的高空性能和更遠(yuǎn)的航程。于是基于 B-24D 轟炸機(jī)開發(fā)了 C-87 “解放者快車” 運(yùn)輸機(jī)，用于運(yùn)送乘客、貨物和燃料。首架 C-87 由一架墜毀的 B-24D 改裝而來(lái)。飛機(jī)拆除所有武器和轟炸設(shè)備，鼻部玻璃窗替換為金屬整流罩，可向右舷側(cè)打開以便裝卸貨物。拆除尾炮塔的位置安裝整流罩。在炸彈艙區(qū)域鋪設(shè)地板，在機(jī)身兩側(cè)開窗，并在尾部左側(cè)開大貨艙門。領(lǐng)航員位置移至飛行員座椅后方。

按照此樣機(jī)，“聯(lián)合”公司在沃思堡工廠生產(chǎn)了 291 架 C-87，幾乎全部配備 R-1830-43 發(fā)動(dòng)機(jī)。其中 20 架移交英國(guó)皇家空軍，5 架改為教練機(jī)并更名為 AT-22。另有 6 架運(yùn)輸機(jī)經(jīng)過(guò)特別改裝，標(biāo)記為 C-87A，配備 R-1830-45 發(fā)動(dòng)機(jī)，用于運(yùn)送 VIP 乘客及其隨行人員?？团撟粶p少，但座椅可轉(zhuǎn)換為臥鋪。還有 34 架（另?yè)?jù)資料為 39 架）C-87 以 RY-3 代號(hào)由圣迭戈“聯(lián)合”工廠為海軍生產(chǎn)（這些飛機(jī)為單垂尾設(shè)計(jì)）。還設(shè)計(jì)了武裝運(yùn)輸型 C-87B，但僅停留在圖紙階段。

在戰(zhàn)爭(zhēng)中，C-87 運(yùn)輸機(jī)在空軍部隊(duì)調(diào)遣行動(dòng)中發(fā)揮了重要作用，彌補(bǔ)了能在大高度遠(yuǎn)距離運(yùn)送重貨飛機(jī)的不足。C-87 被用于多個(gè)復(fù)雜戰(zhàn)區(qū)。例如，從拉布拉多飛往格陵蘭和冰島，穿越寒冷的北大西洋；或在中國(guó)-緬甸-印度戰(zhàn)區(qū)，通過(guò)空中運(yùn)輸貨物和燃料翻越高聳的喜馬拉雅山脈（飛行員稱之為“駝峰”）。C-87 長(zhǎng)期是唯一能在滿載情況下飛越高達(dá) 7.5-8.5 公里喜馬拉雅山的美國(guó)運(yùn)輸機(jī)。

然而，C-87 在飛行員中并不受歡迎。在翻越喜馬拉雅“駝峰”和北大西洋飛行中，戴維斯翼面對(duì)結(jié)冰敏感，易導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入尾旋，需要飛行員特別注意。在貨運(yùn)（非客運(yùn)）型中，C-87 著陸時(shí)常折斷前起落架支柱，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)未考慮重載著陸（畢竟飛機(jī)原為轟炸機(jī)，在飛行中投下炸彈）。此外，由于匆忙改裝的燃油系統(tǒng)，C-87 燃油箱泄漏，空中起火風(fēng)險(xiǎn)始終存在。而且，若地面人員訓(xùn)練不足導(dǎo)致貨物放置不當(dāng)破壞飛機(jī)重心，操縱難度顯著增加。

C-109 “油罐機(jī)”

為向從中國(guó)境內(nèi)起飛襲擊日本的波音 B-29 “超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)供應(yīng)燃料，開發(fā)了翼式油罐機(jī) C-109。與 C-87 不同，C-109 并非流水線生產(chǎn)，而是從現(xiàn)有 B-24 轟炸機(jī)改裝而來(lái)。首架實(shí)驗(yàn)型 XC-109 由 B-24E（編號(hào) 42-72210）改裝，拆除裝甲、武器和轟炸設(shè)備以減輕重量。一個(gè)燃料箱置于機(jī)鼻，兩個(gè)在炸彈艙，三個(gè)在機(jī)身尾部，總油箱容量增至 9,080 升。隨后從 B-24J/L 改裝的機(jī)型，運(yùn)油量提高到 11,000 升。所有油罐機(jī)均配備專用設(shè)備以防燃料著火。

大多數(shù)“油罐機(jī)”在緬甸和印度使用，從那里向中國(guó) B-29 基地運(yùn)送燃料。與運(yùn)輸型 C-87 一樣，它們需翻越高達(dá) 8,500 米的“駝峰”——喜馬拉雅山脈。

為保障 10 個(gè)從中國(guó)起飛的 B-29 聯(lián)隊(duì)，指揮部計(jì)劃將約 2,000 架 B-24 改裝為 C-109，但 1944 年夏攻占馬里亞納群島后，通過(guò)海上補(bǔ)給 B-29 更為便利，計(jì)劃大幅縮減。因此，僅完成 218 架 C-109 的改裝。這些飛機(jī)歸屬空軍運(yùn)輸司令部。絕大多數(shù) C-109 在遠(yuǎn)東和太平洋戰(zhàn)區(qū)服役，但至少有一個(gè)油罐機(jī)中隊(duì)在諾曼底登陸后調(diào)往歐洲，為歐洲大陸推進(jìn)的陸軍和空軍運(yùn)送汽油。

翼式油罐機(jī)的巨大重量導(dǎo)致操控困難。滿載起飛需至少 1,800 米跑道；飛行中滿載 C-109 極不穩(wěn)定；在海拔超過(guò) 1,800 米的機(jī)場(chǎng)滿油著陸極為困難。因此 C-109 事故頻發(fā)，在飛往中國(guó)途中損失不少油罐機(jī)。后來(lái)通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，若前部油箱保持空置，可消除上述問(wèn)題，雖犧牲部分載油量，但顯著提高安全性。

二戰(zhàn)結(jié)束后，C-87 運(yùn)輸機(jī)和 C-109 油罐機(jī)繼續(xù)在太平洋地區(qū)廣泛使用，為日本、中國(guó)和菲律賓戰(zhàn)后重建運(yùn)送物資和材料。

小批量“實(shí)驗(yàn)機(jī)”

除了量產(chǎn)機(jī)型，整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間持續(xù)進(jìn)行 B-24 的改進(jìn)工作，為此以單架形式制造了一系列實(shí)驗(yàn)機(jī)。每架“實(shí)驗(yàn)機(jī)”都獲得獨(dú)特名稱，進(jìn)一步擴(kuò)大了本已過(guò)于龐大的縮寫列表，足以讓任何試圖理清“解放者”各改型名稱如“旋轉(zhuǎn)木馬”一樣令人頭昏眼花。

其中部分實(shí)驗(yàn)機(jī)由 B-24D 改裝而來(lái)。這包括 XB-24F，用于測(cè)試除冰系統(tǒng)；XB-24K，改變機(jī)身結(jié)構(gòu)以提升飛行穩(wěn)定性（但改裝成本過(guò)高，未量產(chǎn)）。XB-24P 也是 B-24D 的改型，專為測(cè)試火控系統(tǒng)而制。

同樣在 1942-1943 年，嘗試將 B-24D 改裝為裝備 14 挺 12.7 毫米機(jī)槍的“空中巡洋艦” XB-41，用于掩護(hù)轟炸機(jī)群免受敵方戰(zhàn)斗機(jī)攻擊。但試飛結(jié)果令人失望，項(xiàng)目中止。基于 B-24L 的 XB-24Q 改型也未量產(chǎn)，其測(cè)試尾炮塔雷達(dá)引導(dǎo)系統(tǒng)?；?B-24J 制造的 XB-24N 配備改進(jìn)型尾部和鼻部炮塔，以及單垂尾尾翼。這顯著提升飛機(jī)操控性，隨后訂購(gòu) 5,168 架 B-24N 轟炸機(jī)，但戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束合同取消，僅完成 7 架預(yù)生產(chǎn)型 YB-24N……

同樣在 1944 年，開始將幾架使用磨損的 B-24D 和 B-24J 改裝為無(wú)線電遙控炸彈機(jī) BQ-8（仿照基于 B-17 的類似 BQ-7 翼式無(wú)線電炸彈）。然而，由于 BQ-7 發(fā)射實(shí)驗(yàn)頻頻失敗，BQ-8 項(xiàng)目也隨之被終止。（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）