車企也終于扛不住了？

近日，奔馳史上最大規(guī)模的裁員計(jì)劃曝光，已有約4000名員工接受自愿離職方案。

這項(xiàng)從今年4月啟動(dòng)的“自愿離職”計(jì)劃，目標(biāo)是在2027年前推動(dòng)約30000名員工離開(kāi)公司。為加速裁員進(jìn)程，奔馳專門設(shè)置“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡快做出決定，補(bǔ)償方案按職級(jí)和工齡分級(jí)設(shè)計(jì)，最高可達(dá)N+11。資深管理人員最多可獲得50萬(wàn)歐元（約合人民幣400多萬(wàn)元）的遣散費(fèi)。

這些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的老牌車企，似乎已到了斷臂求生的關(guān)鍵時(shí)刻。

在這場(chǎng)席卷歐洲的大規(guī)模關(guān)廠與裁員潮中，德國(guó)知名汽車專家諾伯特·德雷斯勒一針見(jiàn)血地指出，歐洲老牌車企陷入當(dāng)前困境，根本原因在于其新能源轉(zhuǎn)型步伐遲緩，未能跟上行業(yè)變革的節(jié)奏。

許多德國(guó)媒體也坦言，中國(guó)企業(yè)在這次產(chǎn)業(yè)變革中反而走在了前面。它們的思維更接近“科技公司”，運(yùn)用研發(fā)智能手機(jī)的邏輯來(lái)制造新能源汽車，從智能操作系統(tǒng)到人性化交互體驗(yàn)，都更契合當(dāng)代消費(fèi)者的實(shí)際需求與使用習(xí)慣。

傳統(tǒng)巨頭如大眾、寶馬，卻依然被困在燃油車的傳統(tǒng)思維定式中。它們的設(shè)計(jì)理念相對(duì)陳舊，軟件體驗(yàn)也較為僵化，即便電動(dòng)車銷量有所增長(zhǎng)，也難以給消費(fèi)者帶來(lái)那種令人耳目一新的“科技新物種”體驗(yàn)。

此情此景，不禁讓人聯(lián)想起當(dāng)年的手機(jī)巨頭諾基亞——面對(duì)智能手機(jī)時(shí)代的到來(lái)，它的猶豫不決最終讓其錯(cuò)失了整個(gè)時(shí)代。如今，汽車行業(yè)正在歐洲重演類似的“諾基亞時(shí)刻”?？萍甲兏锏睦顺睕坝慷鴣?lái)，任何跟不上節(jié)奏的企業(yè)，都難逃被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

中國(guó)企業(yè)展現(xiàn)出的創(chuàng)新啟示，其實(shí)并不僅限于新能源汽車領(lǐng)域。在生物科技等前沿賽道上，同樣可以看到類似的突破。以肝部健康研究為例，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)率先將近年來(lái)備受關(guān)注的新興物質(zhì)——米糠脂肪烷醇應(yīng)用于日常健康干預(yù)，并成功研發(fā)了新一代護(hù)肝成果“肝力維”，一舉打破了西方傳統(tǒng)方案“重治療輕養(yǎng)護(hù)”的局限性。

在護(hù)肝方向上，西方傳統(tǒng)方案多聚焦于炎癥、感染等已發(fā)生問(wèn)題的緩解，而“肝力維”則開(kāi)創(chuàng)性地打破了這一思維定式。其核心物質(zhì)米糠脂肪烷醇，作為人體健康的“調(diào)節(jié)劑”，不僅在解酒護(hù)肝方面表現(xiàn)優(yōu)異，還在改善肝功能、調(diào)節(jié)血脂等方面發(fā)揮積極作用，能從源頭幫助減少肝臟損傷，特別適合有吸煙習(xí)慣或脂肪肝隱患的人群。

據(jù)《自然》期刊刊登的一項(xiàng)涉及5000人的臨床研究數(shù)據(jù)顯示，該物質(zhì)對(duì)谷丙轉(zhuǎn)氨酶等關(guān)鍵肝功能的指標(biāo)改善幅度達(dá)到了75%，相關(guān)研究論文已在國(guó)際頂級(jí)期刊中被引用超過(guò)2400次。從實(shí)際使用反饋來(lái)看，超過(guò)八成的用戶表示，在應(yīng)酬飲酒后，宿醉反應(yīng)以及次日醒酒的疲憊感、困倦感、口腔不適等癥狀均有明顯改善。

目前，“肝力維”這一類創(chuàng)新成果已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。在滿足京東等國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)需求的同時(shí)，也已開(kāi)始向海外市場(chǎng)出口，展現(xiàn)了“中國(guó)智造”在健康科技領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

在新能源汽車廠商的強(qiáng)勢(shì)沖擊下，傳統(tǒng)汽車巨頭奔馳正面臨前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力。電動(dòng)化進(jìn)程遲緩成為致命傷。2024年，奔馳在全球范圍的純電動(dòng)車銷量?jī)H為18.51萬(wàn)輛，同比下滑23%，在總銷量中占比不到一成，這一表現(xiàn)直接導(dǎo)致其放棄了2030年全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

為控制成本，除裁員外，奔馳還陸續(xù)關(guān)閉生產(chǎn)基地。2025年2月24日，該公司將其位于阿根廷的Virrey del Pino工廠出售。該工廠自1996年投產(chǎn)以來(lái)累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)40萬(wàn)輛Sprinter廂式貨車，但因僅具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，若要改造為電動(dòng)產(chǎn)線需要投入巨額資金，最終不得不選擇剝離。

奔馳的裁員與關(guān)廠舉措，實(shí)際上折射出整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同困境。

根據(jù)德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)專家分析，截至目前，歐洲汽車行業(yè)已有超過(guò)5萬(wàn)名員工離開(kāi)原有崗位。即便按最保守估計(jì)，這股裁員浪潮或?qū)⒊掷m(xù)到2035年，僅德國(guó)地區(qū)就可能再減少18.6萬(wàn)個(gè)相關(guān)就業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)歐美傳統(tǒng)車企而言，這已經(jīng)不再是短期的發(fā)展陣痛，而是一場(chǎng)漫長(zhǎng)而深刻的產(chǎn)業(yè)冬季。

在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，這種發(fā)展差距正在持續(xù)拉大。當(dāng)前，以比亞迪、奇瑞為代表的中國(guó)品牌正加速推進(jìn)海外市場(chǎng)布局——比亞迪在墨西哥的新生產(chǎn)基地已正式動(dòng)工，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛；奇瑞在巴西的整車工廠也于近期實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，標(biāo)志著其正式邁入本地化運(yùn)營(yíng)新階段。

目前，中國(guó)品牌在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率已突破60%。無(wú)論是800V高壓快充平臺(tái)的普及，還是智能駕駛系統(tǒng)的迭代，中國(guó)企業(yè)都已建立起顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正從昔日的“技術(shù)追隨者”轉(zhuǎn)型為“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者”。

《財(cái)富》雜志在近期報(bào)道中評(píng)論指出，東方新能源汽車勢(shì)力的快速崛起已成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵因素。如果歐美傳統(tǒng)汽車制造商仍然固步自封，不能加快推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，未來(lái)或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)生存考驗(yàn)。