每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：余婷婷

10月28日，新款極狐阿爾法T5迎來上市，新車定位中型SUV，并首次搭載增程式動力系統(tǒng)，成為該品牌旗下首款采用該動力形式的車型。

圖片來源：極狐汽車官網(wǎng)

無獨(dú)有偶，小鵬汽車宣布小鵬X9超級增程將在11月亮相，同樣使用增程動力的廣汽埃安i60也將在11月發(fā)布。值得一提的是，這也是兩個品牌首次推出增程車型。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計，截至2025年，已發(fā)布或計劃上市的增程式新車突破20款，增程賽道正吸引越來越多玩家入局，尚未布局的車企已所剩無幾。

但與車企布局增程車型的熱情相比，當(dāng)下增程車市場已出現(xiàn)漲幅放緩的情況。面對新的變化，剛?cè)刖值脑龀誊囆瓦€有機(jī)會嗎？

增程車銷量“漲不動了”

與理想汽車、問界等品牌在多年前布局增程車市場不同，當(dāng)下的增程車市場已出現(xiàn)了銷量“漲不動”的狀況。

根據(jù)乘聯(lián)分會方面的數(shù)據(jù)，9月，我國純電動車型的批發(fā)銷量為94.7萬輛，同比增長32.4%，環(huán)比增長16.2%；狹義插混車型的銷量為42.4萬輛，同比增長8.4%，環(huán)比增長13.1%；增程車型的批發(fā)銷量為12.9萬輛，同比增長8.7%，環(huán)比增長24.1%。

從上述數(shù)據(jù)可見，增程車型的同比增速明顯不及同期純電動車型。而回望2024年全年，插混車型以83.3%的同比增幅一騎絕塵；增程車型也達(dá)到78.7%的高增長，同期純電動車僅有15.5%的溫和增速。

圖片來源：乘聯(lián)分會報告

另從乘聯(lián)分會公布的9月新能源車型批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)來看，純電動車型的份額達(dá)到了63%，同比增長4.7%，環(huán)比增長0.1%；狹義插混車型的份額為28%，同比下滑3.9%，環(huán)比下滑0.7%；增程車型的份額為9%，同比下滑0.9%，環(huán)比增長了0.6%。若把視角放寬到1至9月，純電動車型的市場份額實現(xiàn)了3.8%的同比增長，狹義插混車型和增程車型的市場份額則分別同比下滑3.0%和0.8%。

對于這樣的市場變化，商湯絕影CFO（首席財務(wù)官）張毅君認(rèn)為，純電動車增速強(qiáng)勁的直接原因有兩個：價格下調(diào)、技術(shù)升級。

有分析人士告訴記者，純電動車售價持續(xù)下探，主要得益于核心部件——動力電池成本大幅走低。公開數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰這一關(guān)鍵原料在2022年一度飆升至約60萬元/噸，而目前已回落至7萬元/噸左右，降幅超過80%，為整車價格的下調(diào)提供了充足空間。

在這樣的背景下，此前售價較高的高端大三排純電SUV在2025年迎來了“井噴”，樂道L90、蔚來ES8、理想i8、問界M8 EV和特斯拉Model Y L等車型相繼發(fā)布，且其中一些車型的售價已經(jīng)下探至30萬元以內(nèi)，并取得不俗銷量。

從技術(shù)端來看，在步入2025年后，800V（或900V）架構(gòu)的技術(shù)已下沉至20萬元以內(nèi)市場，該項技術(shù)意味著更快的補(bǔ)能速度。同時，快充樁也在加速普及，這些在一定程度上解決了消費(fèi)者對于純電車型的補(bǔ)能焦慮，對打算購買售價較低車型的消費(fèi)者極具吸引力。

向“大電池+小增程器”演進(jìn)

面對新的變化，增程車型們開始了“反擊”，紛紛效仿純電動車型，加大電池容量、提升純電續(xù)航來參與市場競爭，這樣的策略也使得增程車型的技術(shù)路徑悄然從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”演進(jìn)。

具體到車型方面，今年上市的尊界S800增程版采用了65度的電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航突破340公里；智己LS6的增程版本也搭載了66度電池，CLTC純電續(xù)航能夠達(dá)到450公里；小鵬X9超級增程版車型搭載63.3度的電池，純電續(xù)航超452公里；近日發(fā)布的零跑D19更是搭載了超80度的電池，甚至超過了一些同級別的純電車型。

圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)

對比之下，2021年銷售的增程車型主要有理想ONE、賽力斯SF5、嵐圖FREE，它們分別搭載了40.5度、35度和33度的電池包，WLTC純電續(xù)航分別為145公里、150公里和123公里。對比這些數(shù)據(jù)來看，3至4年的時間里，增程車型搭載電池的容量擴(kuò)大了接近一倍。

不過，這種方案也引發(fā)了一些消費(fèi)者的擔(dān)憂：增程車的核心競爭力在于可加油、補(bǔ)能迅速，即便快充網(wǎng)點(diǎn)日益增多，充電速度仍難與加油匹敵?！按箅姵?小增程器”的組合，可能會削弱增程車型的這一最大賣點(diǎn)?！笆褂么箅姵氐脑?，車輛的成本肯定也會增加?！庇邢M(fèi)者告訴記者。

對此，零跑汽車高級副總裁曹力告訴記者：“零跑汽車希望純電能夠成為增程車型的主要動力形式，燃油只作為備份。零跑汽車旗艦D平臺采用了80.3度的超大電池，為增程車型帶來了500公里的純電續(xù)航?！?/p>

此外，結(jié)合其他車企的宣傳話術(shù)來看，多數(shù)都側(cè)重于強(qiáng)調(diào)讓插混、增程車型都能擁有比肩純電動車的體驗，且體現(xiàn)在續(xù)航、補(bǔ)能、動力和靜謐性等多方面，最后以可“加油”帶來的超長綜合續(xù)航，形成產(chǎn)品競爭力。

對此，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認(rèn)為：“（增程車型搭載）大電池能夠提升消費(fèi)者的駕乘體驗，帶來更像純電車的駕駛感受。但并非所有增程式混動車型都要配備大電池，而應(yīng)在考慮性價比的基礎(chǔ)上給中高端車型配備大電池?！?/p>

與此同時，也有車企工作人員坦言，眼下新能源汽車市場競爭還在加劇，為制造差異化賣點(diǎn)，廠商普遍把電池和油箱雙雙做大，既抬升純電里程又刷新綜合續(xù)航，結(jié)果集體陷入“大電池”競賽。

會被純電車型取代？

值得注意的是，從近些年的發(fā)展來看，業(yè)內(nèi)對增程車的發(fā)展趨勢存在多種觀點(diǎn)，一部分人認(rèn)為增程車是過渡產(chǎn)品，從技術(shù)發(fā)展的宏觀角度來看，純電動車被視為未來的終極方向。而隨著當(dāng)下增程車型電池容量向純電車型看齊，以及電池、充電技術(shù)的升級，“純電動車型取代增程車型”的聲音越來越多。

對此，中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華表示：“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一汽車需要由內(nèi)燃機(jī)作為動力源或者是協(xié)同動力源。當(dāng)然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機(jī)將普遍混動化，傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)動力源到2030年后將占到很小的比例?！?/p>

“對用戶而言，購買（搭載）大電池車輛在使用環(huán)節(jié)成本會降低一些，這也是行業(yè)目前的一個趨勢。但是，不同人會有不同的用車場景，同時，不同地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不一樣的，部分消費(fèi)者還是需要增程車型。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪從用戶端向記者分析了增程車型存在的必要性。

曹力則表示：“我們想讓用戶盡可能多地用電，因為用電的體驗和經(jīng)濟(jì)性是最好的。在這個基礎(chǔ)上，還要解決用戶一年偶爾一兩次要回趟老家或者出趟遠(yuǎn)差，不需要排隊充電或者有續(xù)航焦慮的問題，所以把小油箱做一個備份?！?/p>

在崔東樹看來，新能源汽車市場正從“路線之爭”轉(zhuǎn)向“場景適配”?！皩τ诿咳胀ㄇ?0公里且有家用充電樁的城市消費(fèi)人群來說，大電池增程車型或長續(xù)航純電車型都是不錯的選擇。但對經(jīng)常往返城鄉(xiāng)、充電設(shè)施稀缺地區(qū)的用戶來說，兼顧成本與續(xù)航的插混或增程車型仍是更務(wù)實的選擇。”崔東樹說。

就目前來看，“增程車型仍有存在的必要性”已成為共識，而業(yè)內(nèi)當(dāng)下達(dá)成的另一個共識是，未來一段時間，新能源汽車市場仍會延續(xù)當(dāng)前純電動車型占比要高于增程車型及插混車型的發(fā)展趨勢。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，未來5至15年，新能源汽車將成為主流產(chǎn)品。至2040年，新能源乘用車滲透率預(yù)計將達(dá)到85%以上，其中純電動車型占比將達(dá)到80%。