作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

特朗前腳在白宮跟澳大利亞總理談完稀土合作，轉(zhuǎn)頭就放話要“斷供中國波音飛機(jī)零部件”，緊接著又高調(diào)宣布“接了中方邀請(qǐng)，2026年初要訪華”。

特朗普這波“握手的時(shí)候手里藏著刀”的操作，估計(jì)把不少人都搞懵了：他是真覺得中國民航離了美國那點(diǎn)零件就飛不起來？還是壓根沒搞懂，現(xiàn)在到底誰更離不開誰的市場(chǎng)？

一、特朗普的“雙重牌局”

說實(shí)話，特朗普這手“軟的硬的一起上”，玩的還是早年那套“極限施壓”的老把戲。

以前對(duì)華為、對(duì)關(guān)稅這么干過，這次換了個(gè)“航空賽道”，想靠“訪華示好拉關(guān)系、斷供威脅捏把柄”的組合拳，讓中國在談判里讓步。

他的算盤打得倒是挺精，覺得波音零部件是中國民航的“命門”，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)航企還運(yùn)營著超1800架波音飛機(jī)，這么大的體量，斷了零件豈不是得停飛？

剛跟澳大利亞簽了稀土供應(yīng)協(xié)議，覺得能抵消中國在稀土上的優(yōu)勢(shì)，反過來用飛機(jī)零件“拿捏”中國。

可他偏偏沒想明白，現(xiàn)在的航空市場(chǎng)早不是十年前的樣子了，那時(shí)候中國民航確實(shí)得靠著波音的零件過日子，可現(xiàn)在，行情早反過來了。

就像當(dāng)年他覺得加關(guān)稅能逼中國讓步，結(jié)果反而讓國產(chǎn)替代跑得更快；這次盯著波音打主意，恐怕還是沒看清一個(gè)最基本的事實(shí)：中國早不是那個(gè)“缺了誰不行”的市場(chǎng)了，現(xiàn)在的波音，反而更需要中國的訂單撐著。

二、戳破“斷供神話”

特朗普在記者會(huì)上得意洋洋說“中國飛機(jī)沒美國零件飛不起來”，可真要細(xì)扒下去，這話里全是漏洞，根本站不住腳。

這市場(chǎng)的依存度，其實(shí)早反過來了，波音近年的日子一直不好過，2024年每月虧損近10億美元，全球訂單量還下滑了8%。

而中國運(yùn)營的這1800架波音飛機(jī)，占了它全球在役客機(jī)總量的近15%，相當(dāng)于波音把15%的收入來源攥在中國手里，真要是斷供，先扛不住的肯定是波音自己。

去年就有波音的股東公開反對(duì)“斷供中國”，怕的就是丟了中國這塊“肥肉”，到時(shí)候公司業(yè)績更沒法看。

而且他威脅要斷供的“美國零件”，不少其實(shí)是“中國制造”。

你坐波音飛機(jī)的時(shí)候可能沒注意，那些保證飛行安全的關(guān)鍵部件，好多都印著“MadeinChina”，波音737的垂尾是中航工業(yè)成飛造的，負(fù)責(zé)保持飛行穩(wěn)定。

787的方向舵來自中航工業(yè)哈飛，控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向；747的內(nèi)側(cè)襟翼是中航工業(yè)西飛生產(chǎn)的，起降的時(shí)候全靠它調(diào)節(jié)升力。

中國航空工業(yè)協(xié)會(huì)2023年就算過賬，每架波音飛機(jī)大概有30%的零部件來自中國。

真要斷供，中國飛機(jī)能找替代，美國本土上萬名配套企業(yè)的工人反而得丟飯碗，這不是明擺著“搬起石頭砸自己的腳”嗎？

還有個(gè)關(guān)鍵的點(diǎn)，就算美國真要硬斷供，中國民航也有替代方案，歐洲空客早就盯著中國市場(chǎng)了，這些年一直在搶份額。

2025年一季度的數(shù)據(jù)顯示，空客在中國民航市場(chǎng)的占比已經(jīng)沖到了48%，快追上波音了。

不知道大家還記不記得2019年波音737MAX停飛那陣兒，當(dāng)時(shí)國內(nèi)航企沒法用波音，轉(zhuǎn)頭就訂了300架空客A320neo，空客那時(shí)候忙得生產(chǎn)線都加了班。

現(xiàn)在要是波音主動(dòng)退出中國市場(chǎng)，空客怕是要連夜開香檳“接盤”，這千億級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，換誰都不會(huì)放過。

三、中國的“后手儲(chǔ)備”

特朗普以為拿波音能牽制中國，可他沒看到，中國早把“后手”準(zhǔn)備好了，核心就一條：自己能造，不怕斷供。

國產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)這些年早就站了起來，C919大型客機(jī)的累計(jì)訂單已經(jīng)突破1200架，最新數(shù)到了1253架，國航、東航、南航這些大航企都訂了不少。

今年一季度已經(jīng)交付了12架，全年50架的交付目標(biāo)進(jìn)度都過半了。

現(xiàn)在你坐京滬、京廣這些干線航班，經(jīng)常能碰到C919執(zhí)飛，不少乘客反饋“坐起來比波音穩(wěn)，機(jī)艙噪音也小”。

更遠(yuǎn)的C929遠(yuǎn)程寬體機(jī)也有進(jìn)展，機(jī)身的復(fù)合材料驗(yàn)證已經(jīng)過了，預(yù)計(jì)2028年就能首飛，以后飛歐洲、美洲的長途航線，也能用上咱們自己的大飛機(jī)了。

更重要的是，以前被“卡脖子”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在也有了突破。

以前C919用的是國外發(fā)動(dòng)機(jī)，可現(xiàn)在不一樣了，中國航發(fā)集團(tuán)今年4月剛發(fā)布消息，長江1000A大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了高空臺(tái)測(cè)試，正在做裝機(jī)驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2027年就能量產(chǎn)。

等這款發(fā)動(dòng)機(jī)批量用上，C919就能徹底擺脫對(duì)國外發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，真正實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化”。

再加上中國在稀土上的“獨(dú)門優(yōu)勢(shì)”，美國更沒轍。

美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）2024年的報(bào)告里寫得清清楚楚，中國稀土分離提純的產(chǎn)能占了全球90%，而且早就打通了“礦山開采—冶煉分離—稀土永磁體—芯片應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈。

美國雖然這幾年一直在重啟本土稀土礦，可分離提純的技術(shù)和設(shè)備還得靠中國，想重建完整的稀土產(chǎn)業(yè)鏈，至少得10年時(shí)間。

現(xiàn)在跟中國談“稀土反制”，根本沒什么底氣，想用波音零件換稀土優(yōu)勢(shì)，更是打錯(cuò)了算盤。

四、施壓越狠，中國跑得越快

真要是特朗普不管不顧按下“斷供”按鈕，最后結(jié)果只會(huì)是“美國吃虧、中國加速”，這不是猜的，是這些年中美貿(mào)易摩擦反復(fù)證明的規(guī)律。

2019年波音737MAX停飛時(shí)的情況，當(dāng)時(shí)股價(jià)一下跌了20%，要是真斷供中國，股東肯定會(huì)用腳投票，股價(jià)跌幅恐怕只會(huì)更大。

而空客會(huì)趁機(jī)擴(kuò)大份額，按照現(xiàn)在的增長速度，預(yù)計(jì)到2030年，空客在中國的市場(chǎng)占比能超過60%，徹底把波音甩在后面。

再看長期，這反而會(huì)倒逼中國航空產(chǎn)業(yè)鏈“去美化”提速。

現(xiàn)在C919的產(chǎn)能還在擴(kuò)，斷供消息一來，國內(nèi)航企肯定會(huì)多訂C919，說不定到2030年，C919的年產(chǎn)能就能突破100架。

而且航電系統(tǒng)、起落架、復(fù)合材料這些細(xì)分領(lǐng)域，也會(huì)因?yàn)椤皵喙毫Α奔涌旒夹g(shù)突破，用不了幾年，整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)自主可控。

其實(shí)這些年的經(jīng)歷早證明了，中國從來不是“嚇大的”，外部壓力越大，自主創(chuàng)新的腳步就越快。

等到2030年，C919鋪滿國內(nèi)航線，長江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)裝遍國產(chǎn)飛機(jī)，特朗普再想拿“波音零件”說事兒，恐怕連“籌碼”的影子都見不著了。

這場(chǎng)博弈，從他拿出“斷供”威脅的那天起，就注定是中國贏，因?yàn)橹袊绨阉牡着?，算得明明白白?/p>