2026年新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策的退坡，已經(jīng)是板上釘釘。在最后三個月的窗口期，多家車企推出了一系列“兜底”補(bǔ)貼的購車政策，對今年鎖單、明年交付的車輛補(bǔ)貼購置稅差額，最高額度為1.5萬元。

“過期將多付幾千至上萬元”“產(chǎn)能緊張”......終端銷售的話術(shù)也營造出了買車的緊迫感。它巧妙運(yùn)用了稀缺性與截止效應(yīng)，來觸發(fā)群體的損失厭惡和從眾心理，從而讓觀望者和等等黨們掏錢。

原本，這一兜底購置稅的初衷，是為今年不能提車的爆款車型服務(wù)的。如今，當(dāng)幾乎所有主流車企加入，它已經(jīng)與產(chǎn)能和爆款沒有關(guān)系，演變?yōu)殚T店催單的工具。

真爆款還是氣氛組？

在購置稅政策即將退坡的背景下，多家車企，尤其是新能源品牌，針對“跨年訂單”推出了購置稅補(bǔ)貼方案，為消費(fèi)者“兜底”購車成本的增加。有的是因為爆款車訂單太多造不過來，有的則是年底促銷的“氣氛組”。

為訂單太多煩惱的，首當(dāng)其沖的是小米和華為。2025年只剩下2個多月，SU7 Pro版車型的鎖單后預(yù)計交付時間為30-33周，YU7 Pro版更是達(dá)到42-45周。這意味著許多在2025年下半年鎖單的用戶，車輛很可能要到2026年才能交付。

最近，小米官方推出購置稅補(bǔ)貼方案，11月30日前鎖單的用戶，若因小米自身原因延遲至2026年交付，所產(chǎn)生的購置稅差額將由小米全額承擔(dān)，補(bǔ)貼至高1.5萬元，覆蓋SU7、YU7、SU7 Ultra全系車型。

以主力車型SU7/YU7系列為例，在2026年新能源購置稅補(bǔ)貼減半后，約為1.1萬-1.4萬元。截至目前，小米YU7的累計交付量不到5萬輛，如果按照官方公布的超20萬輛大定以及單月最高交付4萬輛的速度來計算，在12月之前，小米還“欠”用戶至少10萬輛車。也就是說，在購置稅補(bǔ)貼這一項，小米汽車的投入在10億元以上。

這項真銀白銀的補(bǔ)貼，對車企來說，是車越爆款，投入的成本也就越多。鴻蒙智行旗下的問界、智界和尊界品牌，為符合條件的用戶提供購車尾款現(xiàn)金減免或現(xiàn)金補(bǔ)貼，最高達(dá)15000元。其鎖單截至?xí)r間較為靠前，為11月3日。

同樣造不過來的還有理想，前不久發(fā)布的純電SUV理想i6，目前官網(wǎng)顯示預(yù)計交付周期為16-19周。這意味著今年下半年鎖單的用戶很可能跨年交付。理想給出的購置稅兜底政策，也是10月30號之前鎖單，至高1.5萬元。

與其他車企相比，蔚來的兜底政策來得最大方。推出了全面的“跨年交付補(bǔ)貼”政策，只要在12月31號前鎖單，符合條件都可以享受到最高1.5萬元的購置稅差額補(bǔ)貼，而且這項政策適用于蔚來全系車型。

除了這些新能源車企，奇瑞推出了覆蓋全品牌的購置稅補(bǔ)貼政策，針對旗下奇瑞、縱橫、星途、捷途、iCAR等多個品牌的部分車型，在11月30號之前鎖單的用戶，最高可享受到1.5萬元的補(bǔ)貼額度。

此外，奇瑞還明確了可以享受購置稅的車型（純電與插混產(chǎn)品），需要符合2026年減征購置稅新能源汽車技術(shù)要求。也就是，純電續(xù)航在100公里以內(nèi)的低價插混，不在奇瑞購置稅補(bǔ)貼的范疇。

比亞迪和吉利為何按兵不動？

與積極推出購置稅補(bǔ)貼政策的車企形成對比的是，中國新能源汽車市場的兩大巨頭——比亞迪和吉利，并未明確推出針對2026年購置稅退坡的專項補(bǔ)貼政策。

前不久，2026年減征購置稅新能源汽車技術(shù)要求出爐，其中明確要求，插混新車的純電續(xù)航要大于100公里。

新政一出，吉利對投資者作出了回應(yīng)，“插混產(chǎn)品低于100公里的配置在插混銷量的占比大概5%約每月3千臺。主銷配置為續(xù)航100公里以上的?！毖酝庵?，政策調(diào)整對整體銷量影響不大。

而低價插混在銷量中占比相對較多的比亞迪，即將完成產(chǎn)品線的調(diào)整。近期秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）推出了128公里純電續(xù)航版本，并將此前的55公里版本升級為128公里版本，售價保持在7.98萬元。

此外，比亞迪針對55公里版本的車型提供1萬元的直接現(xiàn)金優(yōu)惠，以此來清理不符合2026年技術(shù)門檻的車型。

從吉利最近發(fā)布的插混新車看，在純電續(xù)航方面也有明顯的提升趨勢。銀河L6/L7等新款PHEV把“入門/主銷版本”的純電續(xù)航直接拉高到115–140公里，較此前55–125公里的主流水準(zhǔn)普遍上了一個臺階。同時新近發(fā)布的銀河星耀6也給出125公里的純電續(xù)航版本。

可以預(yù)見的是，在2025年結(jié)束之前，比亞迪和吉利都可以完成插混產(chǎn)品線的更新，讓其符合2026年的購置稅補(bǔ)貼要求。

催單式補(bǔ)貼，玩的是心理戰(zhàn)？

這種“催單式”的購置稅補(bǔ)貼，為消費(fèi)者制造了“先買先得”的緊迫感。一輛20萬元左右的新能源車在2026年可能需要多支付近1萬元的購置稅。尤其是對于中低端車型來說，消費(fèi)者對購車成本更加敏感，1萬左右的差價直接影響最后的購車決策。

這種催單式補(bǔ)貼，瞄準(zhǔn)了消費(fèi)者普遍存在的“損失厭惡”和“沉沒成本”心理。2026年購車成本將更高，而眼前的補(bǔ)貼則巧妙地抵消了這一未來的“損失”。這給消費(fèi)者營造出了“錯失優(yōu)惠”的緊迫感（FOMO，F(xiàn)ear Of Missing Out），促使那些本就猶豫的消費(fèi)者加速決策。

從過往的經(jīng)驗看，在政策確定調(diào)整前，市場通常會出現(xiàn)一波抄底或者搶購潮。隨之而來的是，需求被提前透支。在從眾心理的作用下，原本理性的用戶不再去計算和預(yù)判，企業(yè)明年的產(chǎn)品和技術(shù)換代升級的節(jié)奏。