近期，設(shè)計時速 160 公里的瑞梅鐵路引發(fā)網(wǎng)友熱議 —— 有人吐槽其 “速度落后淘汰”，惋惜未采用雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)，甚至直言 “不如不建”，認(rèn)為普速標(biāo)準(zhǔn)與 “二十一世紀(jì)節(jié)奏” 脫節(jié)。而這份爭議的背后，是大家對另一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路 —— 贛梅高鐵的長期期待。

贛梅高鐵（贛州至梅州高速鐵路）并非臨時構(gòu)想，其規(guī)劃歷程可追溯多年：

2016年3月，列入《贛州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，作為重點研究線路；

2017年5月，交通運輸部部長李小鵬調(diào)研安遠(yuǎn)時，再次提及該線路，凸顯其扶貧與區(qū)域聯(lián)通價值；

2018年6月，規(guī)劃正式出爐：線路北起贛深高鐵信豐西站，途經(jīng)江西安遠(yuǎn)、尋烏及廣東平遠(yuǎn)，最終接入梅州西站，利用已建成的梅汕高鐵形成完整的 “贛汕高鐵” 通道；

項目全線長 180.869 公里，設(shè)計時速350公里，建成后汕頭至贛州全程約360公里，通勤效率將大幅提升；

作為贛汕高鐵的北段（贛州至梅州段），該項目已納入江西、廣東兩省 “十四五” 規(guī)劃，原計劃近期啟動實施。

就在贛梅高鐵即將啟動之際，2021 年國家出臺的鐵路建設(shè)指導(dǎo)意見（俗稱 “高鐵新規(guī)”）成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。根據(jù)贛州市發(fā)改委對網(wǎng)民咨詢的答復(fù)，贛梅高鐵的推進(jìn)受阻核心原因有二：

1. 跨線運行替代效應(yīng)已建成的贛深高鐵可實現(xiàn)跨線通行，短期內(nèi)降低了贛梅高鐵的迫切性；
2. 客運量指標(biāo)不達(dá)標(biāo)高鐵新規(guī)明確要求，350公里 / 小時的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵需滿足 “重大城市連接” 或 “省會直連” 需求，且客運量需達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。而贛州至梅州區(qū)間的客流規(guī)模，暫未達(dá)到這一硬性要求。贛州市發(fā)改委對贛梅高鐵最新答復(fù)

這也意味著，贛梅高鐵成為高鐵新規(guī)實施后，又一條因規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實條件不匹配而被迫推遲的線路。

當(dāng)然，盡管當(dāng)前推進(jìn)遇阻，但贛梅高鐵的規(guī)劃基礎(chǔ)仍在，且契合贛粵邊區(qū)的交通互聯(lián)需求。若想推動項目早日落地，網(wǎng)友們不要單單吐槽，大家可通過向廣東省發(fā)改委、江西省發(fā)改委及國家發(fā)改委反饋意見建議的方式，表達(dá)出行訴求，為線路優(yōu)化調(diào)整、滿足新規(guī)要求提供民意支撐，助力早日實現(xiàn)這條350公里 / 小時高鐵的通車夢想。