前言

浙贛粵運(yùn)河：3200億背后的中國(guó)大棋局

你要說今年國(guó)內(nèi)最能攪動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈的消息，3200億元投資的“浙贛粵運(yùn)河”絕對(duì)是主角之一。

別以為修條運(yùn)河只是地方折騰的面子工程，這背后藏著國(guó)家層面的深謀遠(yuǎn)慮。

運(yùn)河藍(lán)圖，動(dòng)靜之間顯鋒芒

說白了，浙贛粵運(yùn)河不是一夜之間蹦出來的“新詞”。早在多年前，浙江、江西、廣東三省就開始研究怎么把長(zhǎng)江和珠江兩大水系打通。

為什么？因?yàn)檫@兩大“黃金水道”長(zhǎng)期各自為戰(zhàn)，中間橫著江西這道“坎”，資源出得去，產(chǎn)品進(jìn)不來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總感覺差點(diǎn)意思。高鐵、高速公路拉得再多，運(yùn)大宗貨物始終不是水運(yùn)的對(duì)手。說到底，誰能把物流成本打下來，誰就在產(chǎn)業(yè)鏈博弈里搶占先機(jī)。

這3200億砸得值不值？我們得先看運(yùn)河的定位。首先，規(guī)劃全長(zhǎng)逼近2000公里，完工后將會(huì)超過現(xiàn)在的京杭大運(yùn)河，直接讓杭州到廣州水路一通到底。江西，全程穿過，直接變身交通樞紐。

過去江西有銅礦、稀土這些“寶貝疙瘩”，因?yàn)榻煌ú槐?，貨賣不上價(jià)，產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)也卡殼。運(yùn)河一開，江西的地理瓶頸被徹底打破，往南是珠三角，往北接長(zhǎng)三角，這位置優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)直翻天覆地。

很多人會(huì)問，明明有高鐵和高速，干嘛還花大價(jià)錢挖運(yùn)河？這得回到運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)。水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就在于“便宜”，尤其搬運(yùn)煤炭、礦石、建材這些重貨，鐵路成本的一半都不到，公路就更別提了。

別小看這點(diǎn)差價(jià)，背后是整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的分工和轉(zhuǎn)型。江西如果能靠水運(yùn)把資源送到沿海城市，珠三角、長(zhǎng)三角的制造業(yè)也能低成本拿到原材料，誰都不吃虧。

其實(shí)，運(yùn)河背后還藏著更深的國(guó)家“盤算”。你看，近年來我國(guó)一直在推進(jìn)“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”戰(zhàn)略，要把經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的鏈條拉得更緊。浙贛粵運(yùn)河如果成型，那不僅是江西，連帶著整個(gè)中部、南部的物流成本都會(huì)降一大截。

這對(duì)于優(yōu)化全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，有著不可小覷的作用。運(yùn)輸更高效，企業(yè)活力就上來了，老百姓就業(yè)和收入都能跟著水漲船高。

再說國(guó)際視角。外媒為什么盯著咱們這條運(yùn)河不放？原因很現(xiàn)實(shí)，稀土。江西的稀土資源在全球有著“卡脖子”的地位。無論是做新能源汽車電機(jī)，還是芯片、軍工裝備，都離不開這些關(guān)鍵材料。

運(yùn)河建成后，稀土的運(yùn)輸效率更高，成本更低，這對(duì)我國(guó)保持全球產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)意義重大。也難怪有外媒把它叫作“中國(guó)的產(chǎn)業(yè)核武器”。

當(dāng)然，修這樣一條跨越三省、穿越山嶺的運(yùn)河，技術(shù)難度和生態(tài)壓力都不小。武夷山、南嶺這些地帶地質(zhì)復(fù)雜，修船閘、挖隧道都是大工程。國(guó)內(nèi)外很多專家都在關(guān)注我國(guó)能不能用新技術(shù)把生態(tài)保護(hù)和高效通航結(jié)合起來。

官方多次強(qiáng)調(diào)，綠色發(fā)展是硬杠杠，生態(tài)船閘、魚類洄游通道這些環(huán)保措施都已納入方案。畢竟，綠水青山不只是口號(hào)，誰都不愿為了一條運(yùn)河把家門口的好山好水糟蹋了。

理性看待，基建背后的中國(guó)智慧

有意思的是，浙贛粵運(yùn)河還成了我國(guó)“水上高速公路網(wǎng)”工程的一部分。近年來，從平陸運(yùn)河到江淮運(yùn)河，國(guó)家一直在推進(jìn)“水系互聯(lián)”，目的就是讓內(nèi)陸省份也能像沿海一樣便捷地對(duì)接全球市場(chǎng)。

過去“東強(qiáng)西弱、沿海強(qiáng)內(nèi)陸弱”的格局，這幾年正在一步步被打破。浙贛粵運(yùn)河如果能順利推進(jìn)，江西、湖南、廣西這些中部和南部省份的發(fā)展空間也會(huì)徹底打開。

要說項(xiàng)目進(jìn)展，實(shí)事求是講，目前運(yùn)河還在前期研究和論證階段，真正大規(guī)模施工的時(shí)間表尚未公布。網(wǎng)上流傳的“即將開工”“已經(jīng)批復(fù)”之類的說法，有夸大其詞的成分。

根據(jù)公開信息，三省政府和發(fā)改委確實(shí)在加快推進(jìn)前期工作，但距離真正挖土還有距離。畢竟，這樣的大工程，涉及資金、技術(shù)、生態(tài)、移民等多方利益，走程序、做評(píng)估都是必不可少的環(huán)節(jié)。

而沿江、沿海城市其實(shí)也有自己的“小算盤”。運(yùn)河一旦打通，珠三角、長(zhǎng)三角的企業(yè)能用更低的成本拿到原材料，出口通道也更豐富。對(duì)他們來說，這既能降低原材料價(jià)格，也能提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。無論是做外貿(mào)還是內(nèi)銷，選擇更多，風(fēng)險(xiǎn)更小，大家都能分一杯羹。

值得一提的是，運(yùn)河的建設(shè)也是我國(guó)基建技術(shù)的一次“大練兵”。像5G調(diào)度系統(tǒng)、智慧航運(yùn)、綠色環(huán)保技術(shù)，這些在運(yùn)河項(xiàng)目上如果能落地，將來不僅能在國(guó)內(nèi)推開，還能為我國(guó)基建出口、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化提供樣本。東南亞一些國(guó)家已經(jīng)表達(dá)了學(xué)習(xí)和引進(jìn)我國(guó)相關(guān)技術(shù)的意愿。

當(dāng)然，任何大工程都有爭(zhēng)議。有人擔(dān)心，3200億這么大一筆錢，萬一回報(bào)周期太長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)效益沒跟上，怎么辦？

也有人質(zhì)疑，生態(tài)保護(hù)能不能真正做到位，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“建成一條運(yùn)河，毀掉一片生態(tài)”的局面？這些討論不是壞事，反而有助于推動(dòng)項(xiàng)目更加科學(xué)、綠色、可持續(xù)。畢竟，發(fā)展和保護(hù)必須兩手抓，誰都不想留下“后遺癥”。

最后再?gòu)?qiáng)調(diào)一次，浙贛粵運(yùn)河目前還沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段，一切還在論證推進(jìn)中。網(wǎng)絡(luò)上那些“即將通航”“已經(jīng)批復(fù)”的消息，大家看看就好，別太當(dāng)真。官方明確表示，“暫無官方計(jì)劃”啟動(dòng)建設(shè)，所有環(huán)節(jié)都要依法合規(guī)、科學(xué)論證。

一條運(yùn)河，能否真正改變江西、甚至中部省份的命運(yùn)？它會(huì)不會(huì)成為重塑我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)格局的分水嶺？

也許幾年后我們就能看到答案。對(duì)于那些還在糾結(jié)“值不值”的人來說，也許真正值得思考的，是我們到底需要怎樣的中國(guó)式大棋局。

參考：中國(guó)批準(zhǔn)修建最昂貴運(yùn)河為何受關(guān)注 重塑交通格局引發(fā)國(guó)際熱議——中華網(wǎng)·新聞