騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L正式上市,官方指導價29.98萬元起。這個價格比理想L8的32.18萬起步價低了2.2萬,比問界M8的35.98萬便宜了6萬,跟領(lǐng)克900的30.99萬起售價接近。最關(guān)鍵的是,騰勢N8L全系標配天神之眼B激光雷達版輔助駕駛和云輦-A智能車身控制系統(tǒng),這兩個配置在同價位車型里基本都是選配或者高配才有。光看配置表,騰勢N8L的性價比確實挺高,但能不能搶到理想L8和問界M8的份額,還得看市場認可度。

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騰勢N9今年9月賣了2524臺,在新能源大型SUV里排第7位,這個成績算不上亮眼。N8L雖然定位略低于N9,但面對的競爭更激烈,理想L8月銷常年過萬,問界M8背靠華為生態(tài),領(lǐng)克900有吉利集團支持,騰勢N8L想要突圍,光靠配置堆砌肯定不夠。

動力系統(tǒng)用的是易三方技術(shù),2.0T發(fā)動機加三臺電機組成插混系統(tǒng)。發(fā)動機功率152千瓦,前電機200千瓦,左右后電機各240千瓦,零百加速3.9秒。配46.992千瓦時磷酸鐵鋰電池,工信部純電續(xù)航170公里,虧電油耗6.95升。這個動力參數(shù)在同級別里算是頂尖水平,3.9秒破百比理想L8的5.5秒快多了,三電機四驅(qū)配合云輦-A懸架,操控和舒適性理論上都不會差。

170公里純電續(xù)航在插混大型SUV里屬于主流水平,市區(qū)通勤一周充一次電夠用,周末出遠門也不用擔心續(xù)航焦慮。6.95升的虧電油耗控制得還行,畢竟車重擺在那,能做到7升以內(nèi)已經(jīng)不錯了。易三方技術(shù)的優(yōu)勢在于后橋雙電機可以實現(xiàn)扭矩矢量控制,理論上過彎穩(wěn)定性和脫困能力會更強,但實際體驗怎么樣還得等真車測試。

外觀用家族設(shè)計語言,日間行車燈和分體式大燈靈感來自繁體字"門",帶迎賓燈效。前包圍配主動進氣格柵,尾燈造型修長,跟騰勢N9有區(qū)別但保留了梯形元素,配可點亮尾標和隱藏式后雨刷。車身尺寸長寬高5200/1999/1820毫米,軸距3075毫米,比N9短了58毫米,軸距少了50毫米,高度低10毫米。提供六種車身顏色,霜云墨和翠華墨是雙色涂裝,選裝要加1萬塊。

輔助駕駛用天神之眼B激光雷達版,英偉達Orin芯片254TOPS算力,1個頂置激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車這些功能,外后視鏡還有輔助駕駛小藍燈。這套硬件配置跟問界M8、理想L8的高配版接近,但騰勢N8L全系標配,不用加錢選裝,這是個明顯的優(yōu)勢點。

內(nèi)飾提供云錦米、金山棕、鉑檀灰三種配色,對稱式中控臺布局,13.2英寸儀表和副駕屏,17.3英寸中控屏,50英寸AR-HUD,雙輻方向盤配懷擋。副儀表臺有雙50瓦無線充電板和帶蓋板的杯托,中央扶手箱里配11升車載冰箱,跟空調(diào)共用壓縮機,可以35-50度制熱,零下6度到15度制冷。

座椅布局是2+2+2六座,主駕有通風加熱10點按摩和記憶,還有兩檔主動側(cè)翼調(diào)節(jié)。副駕是零重力座椅,功能跟主駕一樣,多了4向腿托和一鍵零重力模式。第二排座椅也有通風加熱按摩,第三排支持加熱和電動靠背調(diào)節(jié),還能前后移動100毫米。這個座椅配置在同價位里算是頂配水平了,理想L8和問界M8的第三排都沒有這么豪華。

配置清單挺長,17.3英寸后排吸頂屏、流媒體內(nèi)后視鏡、大化妝鏡、128色氛圍燈、側(cè)窗遮陽簾、前排天窗加后排天幕、香氛系統(tǒng)、20揚聲器帝瓦雷音響帶杜比全景聲、無麥K歌2.0、千里眼和哨兵模式、AR感應(yīng)尾門這些都有。這個配置水平確實堆得很滿,但問題在于,配置多不等于體驗好,軟件優(yōu)化和生態(tài)整合才是關(guān)鍵。

騰勢N8L的競爭對手很明確,理想L8、領(lǐng)克900、問界M8都是目標。理想L8起售價32.18萬,但品牌認可度高,智能座艙和輔助駕駛體驗成熟,用戶口碑好。問界M8起售價35.98萬,有華為鴻蒙座艙和ADS 2.0加持,智能化是核心賣點。領(lǐng)克900起售價30.99萬,背靠吉利集團,性價比不錯但品牌調(diào)性不如理想和問界。

騰勢N8L的優(yōu)勢在于價格和標配策略,29.98萬起步價配激光雷達和云輦-A,這在同級別里確實少見。但劣勢也很明顯,品牌力不如理想和問界,智能座艙生態(tài)不如華為鴻蒙,用戶口碑積累也不夠。比亞迪背書雖然有用,但騰勢這個品牌在高端市場的認知度還是偏弱,N9月銷2500臺的成績已經(jīng)說明問題了。

從產(chǎn)品定位來看,騰勢N8L想要走的是高配置低價格的性價比路線,用標配激光雷達和云輦-A來吸引對配置敏感的用戶。但這個策略的風險在于,30萬級大型SUV的目標用戶,對品牌調(diào)性和智能化體驗的要求往往比配置清單更高。理想L8能賣得好,不是因為配置多,而是因為產(chǎn)品定義清晰,家庭用戶的需求抓得準。問界M8能站穩(wěn)腳跟,靠的是華為的智能化體驗。騰勢N8L如果只是堆配置,很難撼動這兩個對手的地位。

另一個問題是渠道和售后。理想和問界都有完善的直營體系,用戶體驗做得比較好。騰勢雖然背靠比亞迪,但銷售和售后網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度和服務(wù)質(zhì)量,跟理想問界還是有差距。30萬級的車,用戶對服務(wù)的要求很高,如果在這方面掉鏈子,產(chǎn)品力再強也留不住客戶。

騰勢N8L能不能成功,關(guān)鍵看三點。第一是品牌營銷能不能打出差異化,不能只講配置,得講清楚產(chǎn)品定位和用戶價值。第二是智能化體驗?zāi)懿荒芨?座艙流暢度、輔助駕駛可靠性、OTA迭代速度這些都很重要。第三是渠道和服務(wù)能不能撐得住,高端市場用戶對體驗的容忍度很低,一次不爽就可能流失。

你們覺得29.98萬的騰勢N8L有沒有競爭力,標配激光雷達和云輦-A能不能打動你們,這車跟理想L8和問界M8比誰更值得買,可以聊聊看法。