2025年9月，東風(fēng)日產(chǎn)N7銷量迎來斷崖式下滑：據(jù)懂車帝APP顯示的零售銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月N7銷量僅6410輛，較8月的10148輛環(huán)比減少3738輛，將8月剛創(chuàng)下的交付成績快速回落（數(shù)據(jù)來源：懂車帝APP“日產(chǎn)N7全國銷量”統(tǒng)計(jì)）。

這款承載東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型希望的車型，從上市初期的市場熱度，到9月銷量回落至七千輛以下，短短半年便陷入增長瓶頸。

鮮少被提及的是，為N7提供核心配置的Momenta與欣旺達(dá)，其實(shí)已傾注全力：前者深度參與車型開發(fā)打磨駕駛輔助系統(tǒng)，后者以“最優(yōu)”電池方案支撐產(chǎn)品競爭力。

但最終，兩家供應(yīng)商的技術(shù)投入未能托舉N7實(shí)現(xiàn)熱銷持續(xù)性。若能匹配更理想的整車合作伙伴，其技術(shù)優(yōu)勢或許能轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場競爭力，改善銷量表現(xiàn)。

01銷量驟降：錯(cuò)配的整車方讓供應(yīng)商優(yōu)勢落空

東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量曲線呈明顯“虎頭蛇尾”：據(jù)懂車帝APP的銷量趨勢數(shù)據(jù)，其4月上市零售銷量為665輛，5月升至3034輛，6月達(dá)6189輛，7月微增至6455輛，8月依托11.99萬-14.99萬元的定價(jià)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)單月交付破萬（10148輛），9月則大幅回落至6410輛，截至9月累計(jì)銷量僅32901輛（數(shù)據(jù)來源：懂車帝APP“日產(chǎn)N7全國銷量”統(tǒng)計(jì)）。這一結(jié)果，遠(yuǎn)超Momenta與欣旺達(dá)對合作項(xiàng)目的預(yù)期。

作為雙方深度協(xié)同的首個(gè)車型，Momenta在N7開發(fā)過程中與東風(fēng)日產(chǎn)反復(fù)磨合，從技術(shù)參數(shù)到體驗(yàn)細(xì)節(jié)均按高標(biāo)準(zhǔn)打造駕駛輔助系統(tǒng)；欣旺達(dá)則為N7定制了“最優(yōu)”電池方案，不僅滿足性能需求，更以成本優(yōu)勢支撐起車型的親民定價(jià)。但銷量的虎頭蛇尾，讓供應(yīng)商的努力大幅折損。

更關(guān)鍵的是，東風(fēng)日產(chǎn)存在交付延遲等服務(wù)問題，部分用戶投訴提車周期長達(dá)兩個(gè)月。加之其產(chǎn)品被指“臨時(shí)迎合市場打造”，缺乏長期主義布局，進(jìn)一步拖累市場表現(xiàn)。

反觀理想的整車合作伙伴，應(yīng)具備清晰的新能源戰(zhàn)略定位、成熟的產(chǎn)能調(diào)配能力與完善的服務(wù)體系。例如能快速響應(yīng)市場需求調(diào)整產(chǎn)能、擁有適配新能源車型的服務(wù)渠道，而非讓供應(yīng)商的技術(shù)優(yōu)勢被整車端的低效與短板吞噬。

02駕駛輔助投入：若搭檔“爆款制造機(jī)”技術(shù)早成賣點(diǎn)

在駕駛輔助領(lǐng)域，Momenta為N7付出了專項(xiàng)技術(shù)投入，雙方通過深度協(xié)同明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對用戶高頻場景優(yōu)化功能細(xì)節(jié)，最終落地的輔助駕駛系統(tǒng)在Pro版及以上車型配備。

但受限于東風(fēng)日產(chǎn)的品牌短板與市場表現(xiàn)，這一投入未能轉(zhuǎn)化為銷量助推力，而Momenta與其他品牌的合作則展現(xiàn)出完全不同的市場潛力。

2025年，Momenta業(yè)務(wù)拓展加速，9月慕尼黑車展期間官宣已與20余家全球主流車企達(dá)成深度合作，其與上汽旗下智己汽車的合作成效顯著——智己L6海外版、LS6海外版均搭載Momenta飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)，并在英國上市開售，憑借上汽集團(tuán)的資源整合能力與品牌力，獲得較多市場關(guān)注。

核心癥結(jié)由此凸顯：Momenta需要更合適的“技術(shù)背書者”。駕駛輔助技術(shù)的市場價(jià)值，需通過爆款車型的規(guī)模化落地來放大，華為依托問界等案例均印證了這一點(diǎn)。

若N7的駕駛輔助方案搭載于具備爆款潛質(zhì)的新勢力車型或新能源轉(zhuǎn)型成熟的品牌，憑借其技術(shù)實(shí)力，或能借車型熱度完成市場認(rèn)知滲透。

更關(guān)鍵的是，理想的整車合作伙伴能通過龐大的用戶基數(shù)反哺技術(shù)迭代。

東風(fēng)日產(chǎn)N7銷量下滑導(dǎo)致用戶樣本量不足，駕駛輔助系統(tǒng)難以通過海量真實(shí)數(shù)據(jù)快速優(yōu)化；而像上汽大眾這樣的合作伙伴，能以龐大的產(chǎn)銷規(guī)模為Momenta提供數(shù)據(jù)支撐，雙方聯(lián)合打造的技術(shù)方案更能貼合市場需求。Momenta與東風(fēng)日產(chǎn)的綁定，實(shí)則錯(cuò)失了借規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍的理想窗口。

03電池發(fā)力：若匹配“信任載體”偏見早被打破

欣旺達(dá)為N7提供的電池方案，在性能、安全與成本平衡上表現(xiàn)突出：支持3C超級(jí)快充，10%至80%補(bǔ)能僅需19分鐘，通過零下30度極寒測試，且采用6維安全設(shè)計(jì)歷經(jīng)146項(xiàng)極端測試，提前滿足2026年相關(guān)國標(biāo)要求。

作為混動(dòng)電池裝機(jī)量2021-2023年連續(xù)三年全國第一的供應(yīng)商，其技術(shù)成熟度本無需質(zhì)疑。但東風(fēng)日產(chǎn)的市場弱勢，讓這份技術(shù)實(shí)力始終未能撕下消費(fèi)者貼給它的標(biāo)簽。

欣旺達(dá)的最大遺憾，是未能借助合作車型打破市場偏見。在新能源電池市場，寧德時(shí)代依托與特斯拉、寶馬等高端品牌的綁定，早已通過密集營銷建立起“高端可靠”的認(rèn)知錨點(diǎn)，而欣旺達(dá)即便技術(shù)參數(shù)對標(biāo)頭部，卻仍被不少消費(fèi)者視作“B角備胎”。

這種偏見甚至蔓延到車企混裝場景中，部分品牌采用欣旺達(dá)與寧德時(shí)代雙供方案時(shí)，便有用戶因搭載欣旺達(dá)電池提出退換需求，全然忽視其通過多項(xiàng)極端測試、核心器件達(dá)汽車電子最高安全等級(jí)的事實(shí)。

更可惜的是，N7短暫熱銷后便陷入銷量滑坡，讓欣旺達(dá)電池失去了通過大規(guī)模用戶驗(yàn)證扭轉(zhuǎn)認(rèn)知的機(jī)會(huì)，無法像寧德時(shí)代借爆款車型那樣，用市場口碑夯實(shí)品牌信任。

欣旺達(dá)的成本優(yōu)勢未能借優(yōu)質(zhì)整車方形成護(hù)城河。其為N7定制的電池方案本已幫助車型實(shí)現(xiàn)11.99萬-14.99萬元的親民定價(jià)，這背后正是其在電芯結(jié)構(gòu)與供應(yīng)鏈管理上的成本把控能力——類似策略在部分品牌車型上已成功落地，通過混裝方案降低的成本直接轉(zhuǎn)化為車型性價(jià)比優(yōu)勢。

但東風(fēng)日產(chǎn)品牌新能源溢價(jià)不足，面對競品降價(jià)分流時(shí)毫無招架之力，讓這份成本優(yōu)勢快速被稀釋。

若欣旺達(dá)將同款方案供給新能源認(rèn)知成熟的品牌，憑借這些品牌的市場熱度與用戶基礎(chǔ)，其“技術(shù)對等、成本更優(yōu)”的優(yōu)勢或能打破“備胎”偏見，甚至像在混動(dòng)領(lǐng)域那樣占據(jù)市場主導(dǎo)地位。與東風(fēng)日產(chǎn)的綁定，最終讓技術(shù)與成本的雙重優(yōu)勢都陷入了“酒香也怕巷子深”的困境。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的月銷量暴跌，真的不是Momenta、欣旺達(dá)兩大核心供應(yīng)商的問題。兩家供應(yīng)商的技術(shù)投入均已達(dá)到合作約定的核心目標(biāo)，甚至在部分維度實(shí)現(xiàn)超額交付——Momenta的駕駛輔助系統(tǒng)搭載于N7中高配車型，欣旺達(dá)的電池方案支撐起車型短期熱銷，但東風(fēng)日產(chǎn)在品牌認(rèn)知、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能服務(wù)等方面的短板，讓優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源未能充分發(fā)揮價(jià)值。

這場市場表現(xiàn)也印證了新能源汽車市場的競爭邏輯：供應(yīng)商的技術(shù)優(yōu)勢必須與整車方的體系能力相匹配，才能形成合力。

對Momenta而言，理想的合作伙伴應(yīng)具備爆款潛質(zhì)與規(guī)模化能力，能讓駕駛輔助技術(shù)從“好用”走向“知名”；對欣旺達(dá)來說，更需要能打破市場偏見的“信任載體”，讓電池性能通過車型熱度被消費(fèi)者感知。

從Momenta與智己、上汽大眾的合作成效，到欣旺達(dá)自身的技術(shù)儲(chǔ)備與規(guī)模化能力來看，兩者若選擇更適配的整車合作伙伴，或能實(shí)現(xiàn)更好的市場突破。

中國新能源市場早已過“單點(diǎn)優(yōu)勢致勝”的階段，供應(yīng)鏈與整車方的“雙向適配”才是成功關(guān)鍵。東風(fēng)日產(chǎn)N7的市場反饋或許會(huì)讓更多供應(yīng)商明白：選對合作伙伴，比單純打磨技術(shù)更重要。