最近理想MEGA（參數(shù)丨圖片）在上海自燃的事情，引起了很多朋友的關(guān)注，因為它起火的速度太快了，可以用爆燃來形容。

那么，為什么越貴的新能源車普遍都使用三元鋰電池？難不成這些條件越好的人膽子越大、越不要命嗎？是不是這樣的？喵哥給大家分析一下。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的差別

目前市面上主流的兩種電池就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這兩種電池各有優(yōu)劣。如果單純從自燃和安全這個角度來說，其實兩種電池都有自燃的概率，但是自燃之后對于熱失控——也就是起火速度的管控，兩種電池是不一樣的。

三元鋰容易出現(xiàn)爆燃的情況，瞬間火就很大，就像理想MEGA那樣，讓大家突然覺得看了之后心頭一緊。車往下一沉，看見火星，馬上就大火，整個車很快被吞噬。因為這個速度太快了，留給車內(nèi)人員逃生的時間非常短。

而磷酸鐵鋰電池，由于它的特性，針刺或穿刺之后它會冒煙，也可能會起火，但速度相對比較慢，留給車內(nèi)人員逃生的時間比較充裕，不會出現(xiàn)爆燃的情況。所以從這個角度來說，它確實更安全。

那么為什么車子越貴，反倒使用三元鋰電池呢，這又要從三元鋰電池的特性說起。它的能量密度更高，也就是說同樣一公斤電池，三元鋰能儲存的電量更多，而磷酸鐵鋰儲存的電量就更少。

所以要跑同樣的公里數(shù)，磷酸鐵鋰就需要更多的電池，也就更重一些。再加上在低溫環(huán)境下，三元鋰電池的表現(xiàn)也會更好，續(xù)航衰減沒那么厲害；磷酸鐵鋰的續(xù)航衰減則會更明顯。

所以在那些相對更貴的新能源車上，為了保障更長的續(xù)航和更好的低溫適應(yīng)性，會選擇三元鋰電池，盡管它也更貴一些。而在相對便宜的新能源車上，由于磷酸鐵鋰成本更低，從成本角度考慮，往往會選擇磷酸鐵鋰。

除此之外，磷酸鐵鋰電池的一致性也會差一些，充電時常需要充滿校準。但如果單從壽命來說，磷酸鐵鋰的循環(huán)次數(shù)又比三元鋰電池更長。所以，兩種電池各有優(yōu)劣。

車企的選擇

比亞迪在磷酸鐵鋰這條路上一直走得比較堅挺，也比較堅持。

目前磷酸鐵鋰的很多特性被比亞迪挖掘得不錯，比如仰望U9在紐北跑出極速，用的也是磷酸鐵鋰。

因為磷酸鐵鋰對高溫的適應(yīng)性比三元鋰更強一些。加上早期行業(yè)對磷酸鐵鋰電池的研究確實比三元鋰少，挖掘出來的潛力和性能相對較低，所以前幾年更貴的新能源車上普遍使用三元鋰電池。

但后來比亞迪在磷酸鐵鋰技術(shù)上越走越深，目前磷酸鐵鋰的很多特性已經(jīng)被做得比較優(yōu)秀。只是比亞迪自己造車，很多車企在選購電池時，會因為比亞迪也造車而有所忌憚。

而三元鋰以寧德時代為代表，寧德時代不自造車，專做電池供應(yīng)商。所以大多數(shù)車企選擇寧德時代的電池時就沒有這么多顧忌，不用擔心“買了比亞迪的電池，不如直接買比亞迪車”這類問題。

總結(jié)

當然，除了電池本身，電池熱失控和電池防護是一個系統(tǒng)工程。除了電芯本體，現(xiàn)在大家能做的是加強外部防護，以及熱失控后如何泄壓、如何防止爆燃。在這一塊的做工和能力上，各家差距也很大。

所以如果你在考慮新能源車，確實對安全比較擔心，可以優(yōu)先選擇磷酸鐵鋰電池。畢竟電池本身的特性對防止爆燃更友好，不會起火非?？?。如果選擇三元鋰電池，建議選那些采購大品牌電芯，同時自身具備一定熱失控和電池管理能力的車企，這樣相對會更有保障。