由于受到特朗普對電動車稅收抵免政策取消的影響（今年10月1日起取消），美國電動車市場在第二、三季度迎來狂飆，第二季度的時候，美國消費者可能還在觀望，畢竟特靠譜同學(xué)的政策一天一個樣，沒準(zhǔn)就批準(zhǔn)繼續(xù)了，但是到了第三季度，尤其是八九月份的時候，特靠譜同學(xué)壓根沒松口的意思，所以有電動車需求的車主，開啟了狂購模式。
2025年1-9月份，美國電動車?yán)塾嬩N量為1044576輛，相比去年同期上漲11.7%，但隨著7500美元（約人民幣5.3萬元）的稅收抵免政策的取消，預(yù)計在下一輪補貼開啟之前，美國電動車市場將長期處于一個銷量低谷期，燃油車將再次迎來高光時刻。
作為全球電動車領(lǐng)導(dǎo)者之一的特斯拉，在今年前三季度的銷量中依然穩(wěn)居榜首，占據(jù)高達43%的市場份額，雖然相比去年市占率略有下降，但依然是美國電動車界的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。今年前三季度特斯拉累計銷量為451160輛，雪佛蘭則以87137輛的成績緊隨其后排名第二，排名第三的則是福特，前三季度累計銷量為69600輛，從數(shù)據(jù)來看，特斯拉真的屬于斷崖式領(lǐng)先了。
從單個車型的銷量來看，特斯拉Model Y依然遙遙領(lǐng)先，前三季度以265085輛的成績穩(wěn)居榜首，但相比去年同期銷量下滑了8%。同門小弟Model 3則以155180輛緊隨其后，與大哥不同的是，相比去年同期銷量增長了18%。雪佛蘭Equinox EV以52834輛的成績躋身前三甲，也是一個很不錯的成績了，因為與去年同期相比，銷量增長高達390%，看樣子這車是有點子?xùn)|西的。
在咱們國內(nèi)銷量沒眼看的福特電馬Mustang Mach-E則以41962輛的成績位居第四，相比去年同期也增長了18%，其實電馬也挺帥氣的，如果價格往下調(diào)一些，配置往上提一些，國內(nèi)銷量應(yīng)該還是可以的?，F(xiàn)代Ioniq5前三季度的總銷量為41091輛，相比去年同期增長了36%，今年排名第五。
本田的Prologue以36553輛的成績排名第六，相比去年銷量增長158%，應(yīng)該是超過本田預(yù)期的。排名第七的是來自當(dāng)初熱度極大的特斯拉皮卡Cyber??truck，在沒有上市之前說是累積了過百萬訂單，但上市之后實際交付真的太拉胯了，前三季度銷量僅為25973輛，相比去年銷量下滑了38%，所以說訂單量真的不等于銷量，可惜國內(nèi)大多數(shù)車企還在比拼自己的訂單量，真的是越?jīng)]啥越比啥，一點技術(shù)含量都沒有。
福特旗下的臺柱子皮卡F-150 Lightning以23034輛的成績排名第八，相比去年銷量略微上漲了1%，也算是勝利。大眾的ID.4前三季度累計銷量22125輛排名第九，相比去年銷量也是上漲了35%。最后一名則是來自雪佛蘭的Blazer，相比去年銷量上漲了36.7%，以20825輛的成績搭上了本次榜單的末班車。
稅收抵扣取消應(yīng)該算是美國電動車市場的一個分水嶺，預(yù)計市場將短暫進入到蟄伏期，至于實際表現(xiàn)如何，且等明年分析。