“T5的預(yù)定訂單已經(jīng)過萬，為北汽新能源預(yù)定了下一個(gè)爆款”。在10月28日極狐全新阿爾法T5上市發(fā)布會(huì)上，北汽新能源董事長張國富率先了公布這個(gè)數(shù)字。T5訂單過萬只是北汽新能源最近三個(gè)好消息中的一個(gè)。除此之外，在9月上市的極狐T1訂單繼續(xù)大增，在10月份訂單量已經(jīng)超過了35000個(gè)。張國富表示，預(yù)計(jì)10月份，極狐的月銷量將超過3萬。

T1火爆之后，極狐接下來就是極狐的5系矩陣。作為曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，5系產(chǎn)品是極狐最重要的產(chǎn)品組合。而現(xiàn)在，在成功打造了T1這款爆款之后，極狐開始對(duì)5系的競(jìng)爭進(jìn)行升級(jí)。目標(biāo)也很簡單，讓5系成為銷量和利潤的主力擔(dān)當(dāng)。此次上市的全新阿爾法T5售價(jià)直接來到了10.98萬元起，這比預(yù)售的時(shí)候降低了接近2萬元。

極狐全新阿爾法T5整車尺寸為4760×1936×1650mm，車長相較現(xiàn)款增加70mm，軸距達(dá)2845mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)SUV車型。北汽認(rèn)為，全新阿爾法T5搭載北汽元境智行輔助駕駛系統(tǒng)、全球首搭驍龍8775艙駕一體解決方案、北汽神擎增程技術(shù)、寧德時(shí)代驍遙增程專屬電池，重新定義新一代增程汽車。就車型來看，其中增程版有三款，純電續(xù)航統(tǒng)一為215km，差異化在智能化和舒適性配置上。

其中，10.98萬元起售的入門版本，配備α-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，支持全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警及輔助泊車等功能。而11.58萬元起售的版本開始提供L2級(jí)別的輔助駕駛，包括全速自適應(yīng)巡航、APA智能泊車輔助和PRA遙控輔助泊車。從12.78萬元的版本則開始搭載當(dāng)天發(fā)布的元境智能輔助駕駛系統(tǒng)。

純電版本有4個(gè)車型，價(jià)格從13.18萬元起售，純電版的入門車型純電續(xù)航560km，配置寧德時(shí)代的3C電池，輔助駕駛上使用北汽的元境輔助駕駛。中配為14.78萬元，純電續(xù)航為660km，目前也搭載了相同的智能輔助駕駛系統(tǒng)。頂配為15.48萬元，區(qū)別在電池上，該版本使用寧德時(shí)代三元鋰電池，純電續(xù)航705km。

其中，在阿爾法T5上，北汽盡管新增加了增程版，但是沒有像智己、零跑、小鵬一樣使用超大的電池，而是將純電續(xù)航控制在215km。張國富認(rèn)為，增程的電池不是越大越好，而是要匹配系統(tǒng)。極狐將重點(diǎn)放在了對(duì)增程器的打磨上，核心是降低點(diǎn)火起步和熄火時(shí)候的噪音抖動(dòng)，同時(shí)提升能效比，提升在饋電時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)。

張國富表示，全新阿爾法T5增程版搭載北汽神擎領(lǐng)先同級(jí)的增程啟停無感技術(shù)，啟動(dòng)振動(dòng)降低33%，熄火振動(dòng)降低25%。采用同級(jí)領(lǐng)先主動(dòng)抑制技術(shù)，波動(dòng)降低30%，振幅改善34%，增程與純電模式噪聲差值<1分貝。

在動(dòng)力上，神擎增程動(dòng)力采用一體化集成設(shè)計(jì)整體減重5%，通過智能優(yōu)化增程器工作模式與能量回收系統(tǒng)，發(fā)電效率高達(dá)95%，熱效率43%，油電轉(zhuǎn)化率超過3.5kWh/L，電驅(qū)效率高達(dá)98%，讓全新阿爾法T5增程版WLTC百公里饋電油耗僅5.18L，百公里電耗16.5度，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1215km，在補(bǔ)能上可以15分鐘從30%充至80%。

當(dāng)然，純電續(xù)航的提升也意味著成本增加，作為一款10萬-15萬元級(jí)別的增程式車型，還沒有一家車企能夠?qū)⒊杀窘档偷竭@種地步。從行業(yè)中來看，自產(chǎn)電池的比亞迪旗下的宋Pro（參數(shù)丨圖片） DM純電續(xù)航133km，宋L DM最大純電續(xù)航200km。此外，零跑C10的純電續(xù)航為210km，深藍(lán)S05純電續(xù)航為215km，目前純電續(xù)航能力最大的是捷途山海L7 PLUS，純電續(xù)航220km。

但是，這些續(xù)航200km車型的起售價(jià)都超過了12萬，如果要更大的電池意味著成本提升，這就偏離了原本的產(chǎn)品定位和價(jià)格帶。從這個(gè)層面來看，阿爾法T5還是有不錯(cuò)的競(jìng)爭力。這或許就是該車在預(yù)售階段就能夠收獲1萬個(gè)訂單的原因。而此次正式上市，售價(jià)下降了兩萬元，其競(jìng)爭力也將進(jìn)一步得到提升。

除了推出增程版，在阿爾法T5上，此次還有一個(gè)亮點(diǎn)就是北汽自主研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)首次搭載。同其他自主品牌一樣，極狐此次也推出了分階的輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)與大疆卓馭合作，但極狐的分階只有pro\max\ultra三個(gè)版本。極狐所搭載的是全球首個(gè)搭載驍龍8775艙駕一體解決方案：搭載滿血驍龍8775芯片、慣導(dǎo)雙目攝像頭、業(yè)界首創(chuàng)“立體雙目OCC”數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+立體雙目實(shí)現(xiàn)極致視覺感知能力。

其中，pro版本是L2級(jí)輔助駕駛，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全、高速NOA、城區(qū)NOA、跨層記憶泊車等，主芯片算力在128-256TOPS；而MAX版本定義為L2級(jí)，可拓展為L3級(jí)別。MAX版本在Pro版的基礎(chǔ)上增加了車位到車位的能力以及泊車代駕功能，該版本主芯片算力為400-600TOPS，可拓展至L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛。ultra版為L4級(jí)無人駕駛，主芯片能力為1000TOPS。

從車型來看，此次全新阿爾法T5從售價(jià)12.78萬元的元境智行版開始搭載該系統(tǒng)。這意味著，全新阿爾法T5成為了12萬元級(jí)唯一具備城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助的產(chǎn)品。從功能來看，其可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航自動(dòng)變道、紅綠燈識(shí)別及自動(dòng)起停、無保護(hù)左轉(zhuǎn)通行（含橋下路口左轉(zhuǎn)）、行人橫穿應(yīng)對(duì)（行人禮讓）、非機(jī)動(dòng)車加塞應(yīng)對(duì)、行進(jìn)（靜止）機(jī)動(dòng)車避讓、靜態(tài)障礙物避讓、施工改造避讓。這是一個(gè)不錯(cuò)的吸引點(diǎn)。

就產(chǎn)品來看，10萬-15萬元的價(jià)格，全系寧德時(shí)代電池、C級(jí)大空間、麥格納品質(zhì)；14萬級(jí)的價(jià)格，就可以享受660公里甚至700公里以上的純電續(xù)航，還有800V的超充技術(shù)，而類似的競(jìng)品，價(jià)格都在20萬甚至30萬以上。這也是行業(yè)中，首次把15萬級(jí)SUV純電續(xù)航拉入700公里?？梢哉f，在10萬-20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，這是用戶能買到的最長純電續(xù)航車型。對(duì)于行業(yè)來說，也是一次具有沖擊力的事件。

當(dāng)然，在配置上，此次全新阿爾法T5也繼續(xù)量大管飽。該車標(biāo)配主副駕座椅一鍵放平、全車座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、8點(diǎn)位座椅按摩、1.68平米穹頂全景天幕、電動(dòng)天窗遮陽簾、和18揚(yáng)HIFI天空音樂行宮等，打造出諸多“同級(jí)唯一”的配置，依然保持了較高的性價(jià)比。

極狐從2024年調(diào)整定位，告別“高端”之后，在產(chǎn)品定價(jià)上進(jìn)入主流市場(chǎng)，而后其在市場(chǎng)中逐漸恢復(fù)，找到了自己生存空間。數(shù)據(jù)顯示，1-9月極狐品牌銷量達(dá)到8.8萬輛，同比增長87.8%。在極狐品牌的帶動(dòng)下，1-9月北汽新能源銷量達(dá)到11.15萬輛，同比增長64.34%。今年極狐的銷量目標(biāo)是16萬輛，從目前來看，如果其能保持當(dāng)下月銷2萬+的態(tài)勢(shì)，最終銷量會(huì)在15萬上下。盡管沒有完成既定目標(biāo)，但相對(duì)于2024年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅度增長。