橋梁是地鐵運行基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，作為橋梁的“關(guān)節(jié)”，支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，承擔著傳遞上部荷載，適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)變形等重要作用。北京地鐵昌平線一期（南邵站至西二旗站）于2010年開通，80%的區(qū)段為高架線，隨著橋梁使用時間的增長，橋梁支座也出現(xiàn)不同程度的損傷。近日，昌平線南邵站——沙河高教園站區(qū)間橋梁支座更換工程正式竣工。不僅比原定計劃提前兩個月完成任務(wù)，更實現(xiàn)了“零安全事故、零質(zhì)量缺陷、零運營延誤”的“三零”目標。

強化組織：多部門協(xié)同織密“保障網(wǎng)”

為規(guī)避施工與運營的時間沖突，團隊將“頂梁、裝新支座”等核心工序全部安排在末班車停運后至軋道車開行前3個小時的“天窗點”，在更換作業(yè)過程中，施工人員需在高達14米的橋墩上將重達800噸的橋梁頂起后更換支座，軌道復(fù)位精度控制在2mm以內(nèi)。面對時間緊、工序復(fù)雜且跨環(huán)節(jié)協(xié)同難度大的挑戰(zhàn)，公司第一時間成立專項指揮部，由公司副經(jīng)理、總工程師何人偉掛帥統(tǒng)籌，資產(chǎn)維護管理部聯(lián)動施工、設(shè)計、監(jiān)理、代建等多方組建“作戰(zhàn)團隊”。每日夜間施工前，專項指揮部召開現(xiàn)場調(diào)度會，結(jié)合當日高架工況動態(tài)優(yōu)化施工方案；施工過程中，通過數(shù)字化監(jiān)測系統(tǒng)實時追蹤軌道設(shè)備數(shù)值，確保問題“不過夜”、應(yīng)對“零延遲”。這種多方聯(lián)絡(luò)機制+全流程數(shù)字化管控的模式，讓多方管理人員從“協(xié)同”走向“同頻”，為昌平線橋梁支座更換工程高效推進按下“加速鍵”。

嚴控風險：智能手段筑牢“安全線”

高架橋梁支座作為列車運行的“支撐骨架”，其更換作業(yè)直接關(guān)系軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，安全風險防控是安全管控核心。本次工程采用“雙監(jiān)護”制度，由資產(chǎn)維護管理部施工負責人吳畏與第三方監(jiān)測檢測公司全程駐場監(jiān)督，嚴格落實“一人一崗一責”安全管控要求，從源頭杜絕任何操作疏漏。同時，使用橋梁更換工程橋梁智能監(jiān)測系統(tǒng)，對施工期間高架橋梁位移、應(yīng)力等關(guān)鍵參數(shù)進行24小時實時監(jiān)測預(yù)警，一旦數(shù)據(jù)超出安全閾值系統(tǒng)立即觸發(fā)應(yīng)急響應(yīng)，實現(xiàn)風險“識別-管控-處置”的全流程閉環(huán)管理，讓高架線路的安全防線從“人工盯防”全面升級為“智能守護”。

創(chuàng)新提效：雙支座并行施工按下“加速鍵”

本次支座更換工程的核心突破，在于采用雙支座并行施工方式，即在第1個支座推進“裝新支座、拆臨時支座”收尾工作的同時，同步啟動第2個支座的“清理—頂升—拆舊”前期工序，實現(xiàn)“一收一新”同步推進，單日作業(yè)效率較傳統(tǒng)單支座施工模式直接翻倍。這一高效模式持續(xù)復(fù)制推進，保障了全程無工期空窗，實現(xiàn)施工資源的最優(yōu)配置與工期的最大節(jié)約。針對關(guān)鍵節(jié)點，團隊專門設(shè)立“效率把關(guān)”，例如在安裝新支座前，必須完成墊石混凝土強度檢測，待確認符合設(shè)計要求后再推進后續(xù)工序，從源頭避免因基礎(chǔ)不牢導(dǎo)致的工期延誤，保障施工節(jié)奏平穩(wěn)有序。

相較于上一年度3個支座耗時9個“天窗點”的施工效率，本次僅用8個“天窗點”就完成了7個支座的全部更換，效率提升近2倍，不僅提前兩個月完成任務(wù)，更將“并行提效”的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實實在在的工程成果。此次高效施工積累的標準化流程、并行作業(yè)模式等經(jīng)驗，為后續(xù)橋梁支座更換工作提供了可復(fù)制、可推廣的實踐范例。

嚴格管控：“六維檢查法”守好“運營關(guān)”

為進一步夯實安全施工管控，確保次日運營安全，資產(chǎn)維護管理部構(gòu)建“六維檢查法”安全管控體系。每晚施工結(jié)束后，嚴格執(zhí)行“六級把關(guān)”，即施工單位自檢、監(jiān)測單位專檢，線路公司與建維公司巡檢、代建單位核檢、監(jiān)理單位全檢，施工負責人終檢。六個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、層層驗證，確保每一處支座安裝、每一段軌道狀態(tài)均符合運營標準。同時，為兼顧運營安全與施工進度，團隊建立科學防護機制，次日運營前三列列車均按45km/h通過橋梁支座更換區(qū)段，實現(xiàn)安全與效率的雙重保障。

此次昌平線橋梁支座更換工程，不僅為昌平線筑牢了長期安全運行的硬件基礎(chǔ)，更用實際行動兌現(xiàn)了守護千萬乘客出行路的承諾。

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該項目招標的相關(guān)情況~

招標計劃

施工招標公告

項目概況

為消除昌平線橋梁隱患，保障地鐵運營安全，擬對昌平線南邵-沙河高教園1-46-1支座;1-46-2支座;1-46-3支座;1-46-7支座;1-46-8支座;1-47-2支座;1-47-11支座共計7個A1級支座（均為盆式支座）進行更換。

昌平線沙河高教園站

隨著相關(guān)工程的實施，

將進一步消除

軌道交通安全隱患，

保障乘客出行安全！

來源：北京地鐵運營四分公司 、北京市公共資源交易服務(wù)平臺、沙河鄰友圈