目前，2026賽季剩余的空缺席位所剩無幾，周冠宇暫時并未與其中任何一支車隊產(chǎn)生明確聯(lián)系，明年重返賽道的可能性似乎不大。但他在接受PlanetF1獨家專訪時透露，自己離放棄夢想還遠得很。他對自己的成長充滿信心，并相信在法拉利的經(jīng)驗將幫助他把握未來的機會。

“我認為，與不同的人、不同的團隊合作非常重要，讓他們了解你的能力?！敝芄谟钤诮邮堋窹lanetF1.com」獨家采訪時說道。

“當我來到這里（法拉利）時，很多人并不了解我是怎樣的車手。但工程師們對我提供的反饋、數(shù)據(jù)分析以及各方面的能力都給予了積極的評價。”

“我認為，留在F1圍場非常重要，但同樣重要的是讓更多人了解你這個車手。因為有時候，當你連續(xù)三年都在同一支車隊、又是直接從F2升上來的時候，可能只有與你共事的人真正了解你。但如果想獲得更大的機會，就需要讓整個圍場都認識你。”

“這也是我現(xiàn)在在這里的原因。我仍然相信還有機會存在?！?/p>

“我們正在與一些人溝通，試著了解可能的機會。我目前專注于在法拉利的角色，但同時也希望讓其他人知道——只要需要我，這扇門永遠是敞開的?！?/p>

“顯然，今年和明年是兩個關(guān)鍵年份，尤其是明年，新技術(shù)法規(guī)即將實施。而屆時，也會有不少車手的未來充滿不確定性，那時我認為機會就會出現(xiàn)。”

“不過眼下，我對自己的位置很滿意。當然，我希望明年能回到發(fā)車格上，但如果不能，我也會繼續(xù)等待一年，看看接下來會發(fā)生什么?！?/p>

“大家都知道我能做什么。只是我原本爭取的位置沒能如愿，但總體而言，人們明白我的能力，也知道我隨時待命。不同車隊需要不同類型的車手，這不是我能決定的?！?/p>

“現(xiàn)在每個車隊都有自己的預(yù)備車手或候選人名單，最終選擇權(quán)在他們手里。至于我，目前專注于與法拉利的合作，并密切關(guān)注潛在的機會。”

在法拉利的工作中，周冠宇花了大量時間在模擬器上駕駛2026款賽車，讓他得以提前熟悉新技術(shù)法規(guī)下的車輛動態(tài)與駕駛特性。

“TPC項目非常重要，我認為能從中學(xué)到很多東西?！敝芄谟钫f?！耙驗楫斈阒辉谀M器上駕駛時，你無法真正理解實際的不同。直到真正上車，你才會發(fā)現(xiàn)差距所在。”

“每支車隊在模擬器與真實賽車之間的差異比例都不一樣。我覺得，現(xiàn)在我們的模擬精度比年初時提升了不少，這點很不錯。我也很滿意自己在模擬器與實際測試之間能得到的反饋，對2026年的研發(fā)非常有幫助?！?/p>

“我大概在三月的第一周就開始駕駛2026款賽車了?，F(xiàn)在幾乎每個月、每周都會安排測試，這讓我能更早理解新法規(guī)、了解賽車特性，也明白如何讓賽車在未來兩年中變得更快。”

周冠宇還提到，在法拉利的工作環(huán)境相比索伯時期穩(wěn)定得多。過去在索伯，他感覺自己“撞上了墻”，因為團隊頻繁的人事變動讓他無法完全專注于駕駛本身。

雖然眼下他重返F1發(fā)車格的路徑并不明朗，但周冠宇認為，自己在索伯的三年遠遠不夠——他希望能再獲得一次機會，展示自己如今的成長。這也是他在F1中尚未完成的“未竟之事”。

“我很高興自己能在F1完成三個賽季，但對最后一年的情況并不滿意。因為那一年我在團隊中的處境相當艱難，背后有太多變動，讓我無法真正掌控自己的工程團隊和技師?！?/p>

“人員頻繁更換，比如比賽工程師，這種變化會帶來巨大影響。第一年還不錯，賽車也有競爭力。”

“但之后我這邊遇到了很多技術(shù)問題，尤其是冷卻系統(tǒng)方面。第二年表現(xiàn)還算不錯，我和瓦爾特利（博塔斯）在積分上差距逐漸縮小。他在單圈速度上非常強，我從他身上學(xué)到了很多，也提升了自己?！?/p>

“只是最后一年，即便我還是拿到了一些積分，但那輛車實在太難駕駛，很難做出更多成績。我真的很希望能再獲得一次機會，在一個我可以完全掌控節(jié)奏的賽季中，證明自己的全部實力?！?/p>

原文來自 PlanetF1 專訪：《Ferrari driver’s unfinished business: F1 grid comeback dream revealed》

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