自上個(gè)月極狐T1銷量走俏之后，極狐對(duì)造爆款的信心似乎更足了。

10月28日，極狐旗下的阿爾法T5迎來煥新升級(jí)，在純電動(dòng)力形式之外新增了增程動(dòng)力，共推出7個(gè)版型，售價(jià)10.98-15.48萬元，從入門款到頂配車型均比老款降低了4千元，但與此同時(shí)，在技術(shù)上進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新升級(jí)。

此次新車最大的技術(shù)看點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是元境智行輔助駕駛、另一個(gè)是神擎增程動(dòng)力，兩項(xiàng)技術(shù)均在全新阿爾法T5上進(jìn)行了首發(fā)。

其中元境智行輔助駕駛采用大疆卓馭“慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)”， 通過模擬人類雙眼的立體視覺原理，讓車輛能夠像人一樣實(shí)時(shí)感知三維環(huán)境，障礙物精度能達(dá)到厘米級(jí)，搭配雙目增強(qiáng)OCC算法和慣性測(cè)量單元IMU技術(shù)后，能進(jìn)一步提升視覺穩(wěn)定度和精準(zhǔn)度，無論高速行駛還是顛簸路段都能保持清晰的視覺感知。

得益于此，全新阿爾法T5能夠?qū)崿F(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的高速NOA領(lǐng)航輔助，包括自主上下匝道、自動(dòng)超車、隧道通行、施工改造避讓。以及全場(chǎng)景智能泊車功能，包括跨樓層記憶泊車、車位早識(shí)別、一步快速泊入、自適應(yīng)泊車等。

值得注意的是，新車搭載的是全球首個(gè)驍龍8775艙駕一體解決方案。一般來說，傳統(tǒng)的座艙和輔助駕駛是兩條線，兩種編程語言各說各話。

但驍龍8775芯片能支持座艙域和智駕域共用一個(gè)大腦，能夠以更接近于人類大腦的方式進(jìn)行多任務(wù)處理、并且具備主動(dòng)學(xué)習(xí)迭代的功能。據(jù)了解，目前汽車行業(yè)內(nèi)采用這一方案的只有特斯拉和極狐，不過使用8775芯片的只有極狐。

另外，神擎增程動(dòng)力則致力于為增程市場(chǎng)提供一個(gè)最優(yōu)解。對(duì)于增程用戶來說，在用戶過程中難免存在各種各樣的痛點(diǎn)，比如電池衰減快、續(xù)航虛、充電慢，饋電狀態(tài)下性能差，超車費(fèi)力、啟停頓挫，還有噪音、抖動(dòng)等情況發(fā)生。

針對(duì)電池問題，阿爾法T5增程版采用了寧德時(shí)代驍遙增程專屬電池，CLTC純電續(xù)航為215km，CLTC綜合續(xù)航則高達(dá)1215km。

SOC低至9%時(shí)，電池放電功率依然可達(dá)到140kW，電池+增程器的總輸出功率仍能達(dá)到200kW。滿電零百加速6.5秒，饋電零百加速7.6秒，實(shí)測(cè)零百加速甚至能到6.8秒。

純電版則升級(jí)寧德時(shí)代3C電池、全新阿爾法T5 660元境神行版采用寧德時(shí)代5C神行電池。最大續(xù)航里程可達(dá)705km，最大充電功率370kW，10分鐘能充電400km，15分鐘補(bǔ)能超500km。

此外，為解決增程車抖動(dòng)問題，神擎增程動(dòng)力采用自研的增程啟停無感技術(shù)，對(duì)總共12項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行45輪迭代優(yōu)化，最終使啟動(dòng)振動(dòng)降低33%，熄火振動(dòng)降低25%，讓增程車開起來更像純電。

此前，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)張國(guó)富曾表態(tài)“增程技術(shù)不突破寧可不做”，并宣布投入200億研發(fā)資金攻堅(jiān)行業(yè)長(zhǎng)期存在的技術(shù)痛點(diǎn)，如今神擎增程動(dòng)力的落地應(yīng)用讓這句宣言顯得擲地有聲。

顯而易見，如今的極狐技術(shù)標(biāo)簽越來越鮮明，行業(yè)端的感知也愈發(fā)深刻，然而問題在于，此前極狐阿爾法T5的銷量水平并不高，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，從7月到9月三個(gè)月時(shí)間中僅售出8500多臺(tái)。

因此，盡管全新阿爾法T5所營(yíng)造的技術(shù)氛圍足夠濃厚，但還需花費(fèi)更多的營(yíng)銷成本進(jìn)一步強(qiáng)化用戶對(duì)這款產(chǎn)品的理解，才能從根本上解決“叫好不叫座”的難題。

在發(fā)布會(huì)上，張國(guó)富稱，全新極狐阿爾法T5已經(jīng)提前預(yù)定了極狐下一個(gè)爆款席位，因?yàn)槠漕A(yù)售訂單已經(jīng)突破了一萬臺(tái)，如果這種態(tài)勢(shì)得以在市場(chǎng)中延續(xù)，那么或許可以證明極狐再次進(jìn)入到了新一輪增長(zhǎng)期，畢竟9月中旬上市的極狐T1實(shí)實(shí)在在地為極狐掙回了面子。

這臺(tái)定位A0級(jí)的低價(jià)小車，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月訂單突破3萬臺(tái)，9月實(shí)際交付量也超過1萬臺(tái)，對(duì)于極狐來說，極狐T1的成功一定程度上鼓舞了品牌士氣，從這個(gè)維度分析，或許會(huì)有用戶因?qū)O狐T1的好感，而上升為對(duì)全新阿爾法T5的信任，對(duì)推動(dòng)交易量的提升將起到助力作用。

實(shí)際上，為保全新阿爾法T5一炮而紅，極狐的確下了血本，在權(quán)益方面品牌承諾 “三電終身質(zhì)保、電池自燃燒一賠一、8年或15萬公里內(nèi)電池衰減低于70%只換不修”，這樣的三重承諾行業(yè)內(nèi)只有極狐。

此舉一方面反映了極狐的技術(shù)自信，另一方面也體現(xiàn)出以用戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，如果這份誠(chéng)意能夠更多地觸達(dá)用戶，極狐阿爾法T5大概能夠跳出銷量泥潭，走上爆單的正軌。