作為德系車豪華品牌，奔馳在國內的銷量一直都是很不錯的，并且一度是很多國人追求的目標。

但是在最近的數據中可以看到，奔馳第三季度的營業(yè)利潤同比暴跌了70%，降至7.5億歐元。更是在華市場的銷量暴跌27%，這一數據足以能看出整個合資豪華車在華的縮影。

打開百度APP暢享高清圖片

除了新能源車型沒辦法滿足國人的需求以外，價格也是虛高，而且燃油車的技術紅利吃久了已經忘記怎么該正常面對消費者了。

低配高價成了壓死駱駝的最后一根稻草

以前花40-50萬買一輛奔馳GLC（參數丨圖片），動力一般，配置一般，就連質量沒有辦法趕超現(xiàn)在的新能源，大家更愿意把錢花在能看到的地方，比如冰箱沙發(fā)大彩電，以及智能化部分，比如問界M9、理想L9、極氪9X等。

而靠著底盤操控的優(yōu)勢隨著國產新能源配置不斷加持，優(yōu)勢已經不再明顯。

而且蔚來、小鵬等中國新能源汽車品牌的快速發(fā)展，梅賽德斯在電動化轉型上已邁出了步伐，但與中國自主品牌車企相比，其技術更新的速度、智能化的應用層面，仍然顯得力不從心。

與此同時，特朗普政府加征的懲罰性關稅，使得梅賽德斯在美國的成本壓力加大，進一步縮減了奔馳的利潤，美國對進口車輛的15%關稅，直接影響了梅賽德斯等德國豪華車品牌的價格競爭力。

并且最近奔馳一則裁員3萬的新聞沖上熱搜，都在被奔馳的賠償的“N+11”的標準的賠償給出了點贊，但是可這又如何呢？就是如此“講究”的遣散費。

裁員背后的銷量下滑是目前奔馳不能回避的問題，即便降價十幾萬，部分車型甚至五折起步，看似“利好消費者”，但實際效果無異于飲鴆止渴。終端價格的混亂早就讓老車主心里不痛快，新車主也開始擔心：買這車算不算虧?。?/p>

而現(xiàn)在還有很多消費者對于國產新能源的不信任，網上的起火確實很多，但是相較于合資新能源，已經做的足夠好了，這是技術積累后的爆發(fā)，也是消費心智變化的體現(xiàn)。走對路了，還怕沒未來嗎？