2025年的秋天，某垂直平臺(tái)銷量榜上，五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV以51,743輛的驚人戰(zhàn)績(jī)力壓特斯拉Model Y，榮登9月銷冠寶座。但鮮為人知的是，五菱內(nèi)部正在醞釀著一場(chǎng)“兄弟鬩墻”的戲碼。同門新品牌埃尚A100C正頂著“十佳底盤”的光環(huán)，以3.98萬(wàn)起的售價(jià)向這位微型車界的“神車”發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

埃尚A100C與宏光MINI EV本是同根生，前者誕生于柳州五菱新能源，后者屬于上汽通用五菱合資體系。相同的五菱基因，不同的運(yùn)營(yíng)邏輯，讓這場(chǎng)對(duì)決更添幾分宿命感。深入探究這場(chǎng)“內(nèi)斗”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)蛢r(jià)代步工具開(kāi)始追求品質(zhì)升級(jí)，當(dāng)“老頭樂(lè)”們進(jìn)化為城市新物種，消費(fèi)者的選擇焦慮也隨之加劇。

第一回合：價(jià)格VS定位

宏光MINI EV：指導(dǎo)價(jià)為4.48萬(wàn)起，精準(zhǔn)地錨定了“代步車”這一市場(chǎng)定位。它采用五門四座的設(shè)計(jì)，整體造型給人一種較為圓潤(rùn)的感覺(jué)。其配置和外觀都充分展現(xiàn)了極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，而這恰恰是它成為下沉市場(chǎng)流量密碼的關(guān)鍵所在。

埃尚A100C：指導(dǎo)價(jià)3.98萬(wàn)起，進(jìn)一步降低了購(gòu)車門檻。三門四座的設(shè)計(jì)，前臉十分像卡通人物，圓圓的大燈炯炯有神，兩側(cè)仿佛還有小酒窩，相信寶媽們看了都會(huì)心動(dòng)不已。而且，它全系標(biāo)配了雙氣囊、華為HiCar互聯(lián)，在配置方面與宏光MINI EV形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)。

第二回合：空間VS實(shí)用

宏光MINI EV：車長(zhǎng)3米出頭，車寬1米5，搭配2190mm的軸距，整車造型就像一個(gè)拉長(zhǎng)的方盒子。它的最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.5米，在城市中“見(jiàn)縫插針”停車是它的拿手好戲。后排空間短途載人沒(méi)問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐體驗(yàn)不會(huì)太舒適。通過(guò)對(duì)用戶畫像的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，其用戶中35歲以下占比68%，他們主要偏好“極簡(jiǎn)低成本”的車型。

埃尚A100C：同樣車長(zhǎng)3米出頭，但車寬達(dá)到了1708mm，軸距為1980mm，看起來(lái)比MINI EV更寬更低趴。前排同樣是采用貫通式空間設(shè)計(jì)，不過(guò)由于采用了懷擋設(shè)計(jì)，前排兩座之間互通更為順暢。車內(nèi)空間的表現(xiàn)不能簡(jiǎn)單地說(shuō)誰(shuí)比誰(shuí)更好，因?yàn)樗捎玫氖侨T設(shè)計(jì)，顯然是看準(zhǔn)了目標(biāo)用戶群體平時(shí)主要是自己駕駛。雖然有后排座椅，但更像是用來(lái)臨時(shí)放放東西的空間，比如孩子的書包、超市采購(gòu)的物品等。值得一提的是，其后排座椅放倒后，行李廂容積比宏光MINI EV多100升。而關(guān)注埃尚a100c的人群中，25 - 35歲家庭用戶比例接近52%，“帶娃購(gòu)物”“長(zhǎng)輩代步”是他們使用車輛的高頻關(guān)鍵詞。

第三回合：安全VS科技

宏光MINI EV：采用籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼占比57%，在關(guān)鍵受力區(qū)域配備了防撞梁、抗凹加強(qiáng)板，車頭防撞梁與B柱強(qiáng)化設(shè)計(jì)形成立體防護(hù)。不過(guò)，其入門版僅主駕配備安全氣囊，但考慮到這個(gè)價(jià)位，它還提供了倒車影像，確實(shí)很懂目標(biāo)用戶的需求。

埃尚A100C：全系標(biāo)配前排雙氣囊，車身的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到63%，在駕駛艙等關(guān)鍵部位還使用了1300兆帕的熱成型鋼，車身的扭轉(zhuǎn)剛度處于行業(yè)頂級(jí)水平。華為HiCar系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)生態(tài)的無(wú)縫銜接，不過(guò)尷尬的是，其入門版甚至沒(méi)有倒車影像。

第四回合：動(dòng)力VS續(xù)航

宏光MINI EV：搭載后置后驅(qū)單電機(jī)，功率30kW（41馬力），動(dòng)力表現(xiàn)不算突出。不過(guò)，得益于780kg的輕量化車身設(shè)計(jì)，起步響應(yīng)靈敏，城區(qū)行駛時(shí)電門調(diào)校順滑。它配備一塊16.2度的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為205公里，夏天開(kāi)空調(diào)的情況下能跑150公里左右，表現(xiàn)也還不錯(cuò)。其快充功能是一大亮點(diǎn)，電量從30%充到80%大約只需半小時(shí)，官方百公里電耗為8.9kWh/100km。

埃尚A100C：采用前置前驅(qū)單電機(jī)，功率提升至35kW（48馬力），但整備質(zhì)量達(dá)到了890kg，相比宏光MINI EV足足重了110kg。盡管電機(jī)功率提升了15%，但由于是前驅(qū)布局，加速時(shí)的體感差異并不明顯。它配備17.65度的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為220公里。不過(guò)，其入門版僅支持慢充，充滿電需要5小時(shí)，官方標(biāo)稱的9kWh/100km電耗和宏光MINI EV相比，區(qū)別也不大。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

看到這里，大家可能會(huì)思考，埃尚A100C是否值得期待呢？畢竟當(dāng)初五菱宏光MINI EV一開(kāi)始也是憑借新鮮感吸引消費(fèi)者，后來(lái)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，滿大街都能看到它的身影，才有了今天的良好口碑。目前來(lái)看，埃尚A100C和宏光MINI EV的“雙車配合”對(duì)競(jìng)品構(gòu)成了很大的威脅。從實(shí)力上看，五菱擁有深厚的技術(shù)積累，再加上合理的價(jià)格策略，有可能在純電微型車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先。五菱一路走來(lái)，始終扛起了“國(guó)民性價(jià)比”的大旗。如果埃尚A100C能夠借助前輩的余威再掀市場(chǎng)風(fēng)潮，那么純電微型車的競(jìng)爭(zhēng)格局短期不會(huì)有太大的懸念了。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這場(chǎng)對(duì)決的最大意義在于，終于不用在“能用”和“好用”之間艱難二選一。因?yàn)闊o(wú)論最終選擇哪款車，城市代步車選購(gòu)都有一個(gè)黃金法則：算清三、五年的持有成本，親自試駕感受它的真實(shí)續(xù)航，看看后排空間能否滿足實(shí)際家庭需求。畢竟，買這類車的用戶不會(huì)去秋名山，主要還是用于接娃、買菜，對(duì)我們普通人來(lái)說(shuō)，“實(shí)在”才是王道。