北方地鐵這陣子可真是熱鬧，哈爾濱那邊明明地鐵擠得不行，客流強度都排到全國第二了，可線路里程才92公里，想再建點新的卻一直批不下來；反觀濟南，之前因為要保護泉水，地鐵起步晚了不少，機動車保有量都沖到全省第一了，地鐵日均客流還能有186萬人次，越建越有勁。

要說哈爾濱的地鐵，那人氣是真沒的說。就拿2025年7月啤酒節(jié)那會兒來說，冰雪大世界站一天就擠進來3萬人，整個地鐵網(wǎng)的客流強度達到1.33萬人次/公里每天，比國家規(guī)定的0.7萬人次/公里每天高出一大截?？扇藲庠俑?，也架不住錢袋子緊張。2025年1到5月，哈爾濱的一般公共預(yù)算收入才158.8億元，在副省級城市里排倒數(shù)。更頭疼的是地鐵項目欠的債，雖然沒直接說哈爾濱的具體數(shù)，但就看沈陽地鐵2023年63.4%的負債率，哈爾濱的情況估計也好不到哪去。國家發(fā)改委2025年有新規(guī)，想建地鐵，城市GDP得超3000億，財政收入得超300億。哈爾濱2025年GDP倒是能超過5000億，可財政收入差了一大截，這坎兒就很難過去。

哈爾濱這邊犯難的時候，濟南卻在悶頭往前沖。之前因為怕影響泉水，濟南地鐵起步晚了十年，可現(xiàn)在在建的地鐵里程有184公里，比天津的82公里多了一倍還多。而且濟南聰明就聰明在，后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢，新修的4、6、7、8、9號線全用的A型車，比普通的B型車能多裝30%的人。面對400.06萬輛機動車和470萬輛電動車帶來的交通壓力，濟南想了個好辦法，把地鐵建設(shè)和周邊地塊開發(fā)綁在一起。比如地鐵4號線的舜華路站，直接就通到高新區(qū)的核心商務(wù)區(qū)，周邊地皮漲價賺的錢又投回地鐵建設(shè)，形成了良性循環(huán)。就靠這招，2025年上半年濟南新能源汽車都賣了6.4萬輛，錢袋子鼓了，地鐵建設(shè)也更有底氣。

其實北方地鐵的排名看著清楚，里頭的門道可多著呢。天津之前說2025年要建到500公里，結(jié)果現(xiàn)在才379公里，主要是濱海新區(qū)那邊的線路跟不上。現(xiàn)在天津中心城區(qū)在建的地鐵才82公里，跟青島的154公里一比，差得不是一星半點。青島現(xiàn)在地鐵已經(jīng)有352公里了，三期規(guī)劃還在建154公里，照著這勢頭，遠期800公里的目標說不定真能實現(xiàn)。更厲害的是，青島把高鐵和地鐵連得特順，膠東國際機場的人很容易就能坐地鐵進市區(qū)。

還有石家莊，網(wǎng)上說它有6條線138公里，其實是瞎傳，現(xiàn)在真正在運營的就1、2、3號線，加起來才76公里。4號線和5號線還在使勁建，估計2026年才能通一部分。太原倒是挺會規(guī)劃，1號線開通后，地鐵總里程到了52.39公里，能覆蓋的地方從35.5平方公里擴大到78.6平方公里。這么一弄，客流強度從0.33漲到0.81，為以后再建地鐵打下了好基礎(chǔ)。

往后十年，北方地鐵有沒有機會打破“北慢南快”的局面，就看這幾個關(guān)鍵問題點了。如果濟南地鐵的第三期能夠批下來，到2030地鐵里程還是有希望突破500公里的，并且還可以超越鄭州成為中原地區(qū)的交通樞紐。現(xiàn)在濟南GDP1.2萬億，財政收入524億，條件是夠了。青島那邊，膠東國際機場帶動力也在不斷加強，2025年上半年航空客流量突破2000萬人次，到時候坐地鐵的人肯定也會跟著多起來，它遠期800公里的規(guī)劃，說不定真能改變北方地鐵的格局。哈爾濱要是能把冰雪經(jīng)濟和地鐵結(jié)合好，比如開一條從冰雪大世界到太陽島的旅游專線，客流說不定能更穩(wěn)定，但前提是地方政府得在2026年前把負債率降到60%以內(nèi)。還有另一個則是政策窗口期，在國家發(fā)改委重啟審批后，人家長春第三期規(guī)劃都批好了，看起來“十四五”是最后的機會了，其他城市得抓緊了，不然可能就真沒機會建地鐵了。