南寧東站有13個站臺30條軌道，看著挺氣派的。在全國地級市里都挺牛了。但也有人說，這個站看著好，但不實用，因為線路接的太亂，走起來浪費了很多人時間。就說貴港、梧州要去西南方向吧，還要繞去柳州、桂林。動不動就要坐5個多小時的高鐵。當(dāng)初如果按直線走貴南高鐵，估計差不多兩個小時就可以到達，一對比，這時間差的離譜。

還有這南寧東站的布局，也讓人搞不明白。車站分成柳南場、南廣場、南欽場三塊，但是這三塊之間的連接很差，并沒有直接的連接線。貴南高鐵停在最南邊的南欽場，南廣高鐵在中間的南廣場，也就相隔幾百米，怎么就沒辦法直接通。更讓人想不通的是，2024年剛通的南玉高鐵，速度挺快能跑350公里，雖說也進南寧東站，可還是跟貴南高鐵不搭界，就像被隔開了一樣。

這么一來，貴港、梧州這些地方的人出門就難了。想去貴陽、重慶那邊，要么繞遠(yuǎn)路走柳州、桂林，比如坐D3564那趟車，得5個多小時；要么就在南寧東站換乘，光換乘就得等一個多小時。其實貴南高鐵和南廣高鐵離得特別近，直線距離不到2公里，要是能修個連接線，貴港到貴陽2個半小時就到了，能快一半還多呢。

其實早就在南玉高鐵的規(guī)劃圖上，畫了連接南廣場和南欽場的連接線，可到2021年，這連接線突然就沒影兒了。2024年初的時候，有人說南寧東站要搞三期改造，打算建新的連接線，把站場弄得更合理點，可到2025年8月了，最后也沒說這事到底咋弄。

南寧東站改造一直拖著，可能有幾個方面，一方面，南寧東站地下好多地方是空的，以前是二塘煤礦，要建連接線，得花好幾億把地質(zhì)弄結(jié)實了；另一方面，南寧又規(guī)劃了個新的五象站，現(xiàn)在已經(jīng)開始做前期準(zhǔn)備了，有些做決定的人就想把錢和資源投到新項目上。這種寧愿建新的、也不愿意改造舊的想法，讓南寧東站越來越堵，陷入了"越堵越想建新的，新的建了舊的更堵"的怪圈。

南寧東站這線路接不上的問題，對周邊經(jīng)濟影響可不小。你看，貴港到貴陽坐高鐵，繞路比直達要多花2個半小時，一天差不多有2000人走這條路，一年下來，大家光在路上多花的時間就超過18萬小時。2024年南玉高鐵通了之后，玉林到南寧的直達車一天才10對，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達到原來想的25對，好多人寧愿自己開車，或者換別的交通方式走。還有，廣西北部灣這邊的城市和成渝那邊做生意，因為鐵路繞路，物流成本增加，這也影響了兩邊產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展。2025年上半年，南寧東站一天平均發(fā)送12萬人，比2019年還少了18%，可旁邊的昆明、貴陽這些地方的樞紐站，人卻比以前多了25%，南寧東站這樞紐的地位越來越不顯眼了。

2025年7月，南寧東站開始搞客運提質(zhì)改造，雖說沒直接把線路連上，可也留出了以后建連接線的接口。另外，南玉高鐵那邊正在建欽深連接線，把欽州和深圳連上，這也能為以后不同線路的車互通創(chuàng)造點條件。

在這里我建議，南寧東站得趕緊做這幾件事：先建南廣場到南欽場的連接線，要么架高架橋，要么挖地下隧道，躲開那些空的地方，把兩個場連上。然后調(diào)整一下列車運行計劃，讓貴南高鐵和南廣高鐵的車能跨線跑，一開始每天安排5對車，慢慢增加到15對，把貴陽、重慶、成都這些主要城市都連上。還有，五象站作為南寧的輔助車站，也得快點推進前期工作，按計劃2030年建成后，能分擔(dān)南寧東站30%的人。