?——【·前言·】——?

“中國汽車制造商最終會成為歐洲工廠和就業(yè)的制造者——盡管在某種程度上，這也意味著部分的歐洲汽車制造商將加速消亡”。

這句話是Stellantis集團前首席執(zhí)行官唐唯實，在《風暴中的舵手》的回憶錄中的文字。那么，他的這句話究竟是預測中國和歐洲汽車行業(yè)的未來？還是在為歐洲宣揚“中國汽車威脅論”？

?——【·裁員11萬不是重點·】——?

2025年的歐洲汽車圈，彌漫著一股裁員的寒意。從零部件巨頭到豪華車企，裁員公告密集得讓人窒息。累計11萬崗位的消失，讓曾經(jīng)的汽車產(chǎn)業(yè)霸主陷入焦慮。

就在這時，Stellantis集團前首席執(zhí)行官唐唯實的一番話，徹底引爆了行業(yè)討論。他在回憶錄《風暴中的舵手》里寫道，中國汽車制造商最終會成為歐洲工廠和就業(yè)的制造者，盡管這意味著部分歐洲車企將加速消亡。

這番話到底是預言還是危言聳聽？他緊接著拋出的“特斯拉10年后消失”的論斷，更讓整個行業(yè)炸開了鍋。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇一場規(guī)模空前的裁員風暴。這11萬消失的崗位，不是短期虧損的應急收縮，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性重構(gòu)。大陸集團率先亮出裁員大刀，計劃在2025年前裁撤7150個崗位，這些崗位大多集中在燃油車零部件業(yè)務。

德國變速箱巨頭采埃孚的動作更狠，直接計劃關(guān)閉多家燃油車零部件工廠，裁員規(guī)模高達1.2萬人。

豪華車企的日子同樣不好過。保時捷宣布裁員3000人，被裁的主要是內(nèi)燃機研發(fā)團隊的工程師。奔馳的裁員名單更長，一口氣削減1.8萬個崗位，還直接關(guān)閉了德國和匈牙利的兩座燃油發(fā)動機工廠。這些裁員數(shù)字還在不斷累加，歐洲汽車供應商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，僅2024年一年，汽車供應商就宣布裁減5.4萬個崗位，這個數(shù)字已經(jīng)超過了疫情期間兩年的失業(yè)總數(shù)。

裁員潮的背后，是歐洲車企無法回避的多重危機。最核心的壓力來自電動化轉(zhuǎn)型。歐盟2035年禁售內(nèi)燃機的政策紅線，迫使車企必須拋棄深耕百年的燃油車技術(shù)。

能源危機成了壓垮駱駝的又一根稻草。俄烏沖突帶來的電價暴漲，讓歐洲車企的生產(chǎn)成本飆升。傳統(tǒng)燃油車銷量的斷崖式下跌更讓車企雪上加霜，2024年歐洲燃油車銷量同比下滑23%，市場份額持續(xù)縮水。

?——【·中國車企·】——?

唐唯實的預測正在慢慢變成現(xiàn)實。中國車企已經(jīng)開始在歐洲布局，但他們的姿態(tài)并非“入侵者”，更像是“合作者”。比亞迪的動作最受關(guān)注，這家中國新能源汽車巨頭沒有選擇簡單收購，而是在匈牙利投資建設全新工廠。

這座工廠預計2026年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)面向歐洲市場的電動車型，直接為當?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。除了自建工廠，中國車企也在通過技術(shù)合作滲透歐洲市場。

蔚來、小鵬等新勢力品牌，已經(jīng)陸續(xù)進入歐洲多個國家的市場，他們帶來的不僅是產(chǎn)品，還有全新的服務模式。寧德時代作為全球動力電池巨頭，更是與寶馬、大眾等歐洲車企建立了深度合作，在德國、匈牙利等地建設電池工廠，這些工廠的員工幾乎都是當?shù)厝恕?/p>

歐洲當?shù)氐能嚻笠苍谥鲃酉蛑袊鴮で蠛献?。大眾集團就與小鵬汽車達成了技術(shù)共享協(xié)議，借助小鵬的智能駕駛技術(shù)提升自身電動車型的競爭力。

奔馳則與比亞迪合資成立了騰勢品牌，雙方在新能源技術(shù)研發(fā)上展開深度合作。這些合作案例都證明，中國車企與歐洲車企的關(guān)系不是零和博弈，而是可以實現(xiàn)共贏。

最關(guān)鍵的是，中國車企帶來了歐洲最急需的電動化技術(shù)和成本控制能力。歐洲車企生產(chǎn)一臺電動車的成本，比中國車企高出約30%，這也是他們電動車型虧損的主要原因。

中國車企通過成熟的供應鏈體系和規(guī)模化生產(chǎn)，能夠有效降低生產(chǎn)成本，讓歐洲消費者買得起電動車，也讓歐洲工廠能夠重新盈利。這種能力，正是當下歐洲車企最缺乏的。

?——【·特斯拉10年后消失？·】——?

比“中國救歐洲”更勁爆的，是唐唯實拋出的另一個論斷：特斯拉10年后可能不復存在。這番話在很多人看來是天方夜譚，但結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀分析，并非沒有道理。

唐唯實給出的核心理由是，中國車企比特斯拉更具效率和成本競爭力，而特斯拉CEO馬斯克正把更多精力放在人形機器人、太空旅行等領(lǐng)域，最終會讓特斯拉退出汽車行業(yè)。

這種成本優(yōu)勢直接體現(xiàn)在售價上，比亞迪漢、小鵬P7等車型在歐洲市場的售價，比同配置的特斯拉車型低約20%，迅速搶占市場份額。

更重要的是，中國車企在技術(shù)創(chuàng)新上已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車。在電池技術(shù)方面，寧德時代的麒麟電池能量密度遠超特斯拉使用的4680電池；在智能駕駛領(lǐng)域，小鵬的城市NGP功能落地進度比特斯拉的FSD更快。

?——【·結(jié)語·】——?

對中國車企來說，歐洲市場不是“救世主”的舞臺，而是實現(xiàn)全球布局的重要一步。未來10年，全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖終將改寫，而中國車企無疑會成為最重要的改寫者之一。