以當(dāng)?shù)爻?/strong>身賽車(chē)英雄之名的英特拉各斯賽道

將舉行本賽季第5場(chǎng)沖刺賽的巴西大獎(jiǎng)賽：圣保羅站由位于巴西葡萄牙語(yǔ)意為「湖間」的圣保羅市郊，以當(dāng)?shù)爻錾淼囊压拭餍擒?chē)手Jose Carlos Pace為名的英特拉格斯-荷西．卡洛斯．帕瑟賽道主辦。

大賽將使用自1999年使用至今的單圈長(zhǎng)4.309公里、2個(gè)DRS使用區(qū)與15個(gè)彎道的第五版大獎(jiǎng)賽賽道路線(xiàn)，將于賽道時(shí)間11月8日11:00[北京時(shí)間22:00]舉行的沖刺賽賽程為24圈，9日14:00[北京時(shí)間10日01:00]舉行的決賽為71圈。

賽道單圈長(zhǎng)度相對(duì)較短的英特拉哥斯賽道和匈牙利賽道同為具有明顯地勢(shì)起伏、并以中低速?gòu)澴鳛橹鬏S的中低速防守型賽道，賽道雖對(duì)此在前半的下坡高速路段設(shè)置大量柏油緩沖區(qū)，但車(chē)手在此的發(fā)揮空間仍十分有限。

上一站回顧：墨西哥城站

于羅德里格斯兄弟賽道舉行的第20站：墨西哥城站讓世界冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)正式形成諾里斯、皮亞斯特里與維斯塔潘的三方對(duì)抗。

71圈的決賽雖在起跑后的1號(hào)彎爭(zhēng)奪戰(zhàn)陷入一波混亂，且領(lǐng)先集團(tuán)的局勢(shì)直到首波進(jìn)站結(jié)束后才穩(wěn)定下來(lái)，不過(guò)這些爭(zhēng)斗與奪下桿位并從1號(hào)彎爭(zhēng)奪戰(zhàn)突圍的諾里斯沒(méi)有關(guān)聯(lián)，以30秒差得勝的他也因皮亞斯特里僅能以第五名完賽下以1分差再次站上積分榜榜首。

維斯塔潘在起跑后雖差點(diǎn)因1號(hào)彎爭(zhēng)奪戰(zhàn)退賽，甚至還在6圈后與漢密爾頓爭(zhēng)搶第3名時(shí)讓貝爾曼趁虛而入，但維斯塔潘最后仍以頒獎(jiǎng)臺(tái)末席的第三名完賽，將三位車(chē)手間的積分差縮減至36分，也讓落后擴(kuò)大到近4場(chǎng)大賽的拉塞爾正式退出世界冠軍之爭(zhēng)。

法拉利車(chē)隊(duì)雖靠著勒克萊爾的第二名從梅奔車(chē)隊(duì)搶下積分榜次席，但紅軍、梅奔與紅牛三隊(duì)的差距仍維持10分；靠著貝爾曼成為本場(chǎng)大賽另一個(gè)贏家的哈斯車(chē)隊(duì)也借此超越索伯車(chē)隊(duì)成為第八名，并與暫居第六名的小紅牛車(chē)隊(duì)僅有10分差。

本周供應(yīng)輪胎與推測(cè)決賽策略

在去年的沖刺賽無(wú)法取得滿(mǎn)意結(jié)果后，輪胎供應(yīng)商本周將供應(yīng)配方恢復(fù)成與2023年相同的C2硬胎[白色標(biāo)簽]/C3中性胎[黃色標(biāo)簽]/C4軟胎[紅色標(biāo)簽]的平均型模式，并依沖刺賽大賽周將供應(yīng)數(shù)量調(diào)整為2/4/6。

如以2022與2023兩年的輪胎使用數(shù)據(jù)來(lái)看，以中性胎與軟胎作為主要用胎的二停雖會(huì)是本賽道的決賽主流策略，但部分車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)會(huì)評(píng)估中性胎→硬胎的一?？赡苄?，而且在位于南半球的圣保羅已開(kāi)始進(jìn)入雨季下，雨胎設(shè)定也將是策略的重要環(huán)節(jié)。

大賽展望：三強(qiáng)爭(zhēng)霸會(huì)如何走下去？

諾里斯在墨西哥城的大勝讓三強(qiáng)爭(zhēng)霸出現(xiàn)了新的變化。

維斯塔潘雖然靠著頒獎(jiǎng)臺(tái)繼續(xù)縮減落后分差，但逆轉(zhuǎn)條件隨著諾里斯再次站上積分榜榜首而變得更加困難：即使維斯塔潘在剩下的大賽與沖刺賽皆拿下勝利，諾里斯原則上僅需維持第二名就可保住目前的位置。

問(wèn)題在于皮亞斯特里會(huì)如何想了，雖然皮亞斯特里近期面臨一陣低潮，且邁凱倫在墨西哥城賽后的政策——以扎克布朗的角度來(lái)看勢(shì)必是以諾里斯為先——將讓他的處境更為不利，也許邁凱倫可能產(chǎn)生的內(nèi)斗將會(huì)是維斯塔潘逆轉(zhuǎn)的最大希望。

紅銀兩軍雖已無(wú)緣爭(zhēng)取年度冠軍，甚至連爭(zhēng)取前三名都已是奢求，但兩隊(duì)除了都還有一定程度的攪局能力外，也會(huì)為了爭(zhēng)取車(chē)隊(duì)亞軍而竭盡全力，成為三位爭(zhēng)冠車(chē)手不得忽視之處。