上海那輛電車，在沒有碰撞、沒有高速行車的情況下，突然起火，一些競爭對手甚至趁機落井下石，然而他們恐怕沒有想到這樣的事故反噬的可不是這家電車品牌，而可能是整個電車行業(yè)，畢竟他們當初吹過的牛已太多了。

曾經(jīng)汽車行業(yè)是和氣生財?shù)臉幼樱贿^隨著新造車的興起，汽車行業(yè)互撕已成為常態(tài)，在互撕的同時，他們還不斷夸下?？?，這家說是500萬以內(nèi)最好的豪車，那家則說自己是千萬以內(nèi)的豪車，不管如何這輛燒成殘骸的電車當屬豪車無疑，售價超過50萬呢。

只是這次的電車火災，恐怕將導致高端消費者迅速拋棄電車，畢竟他們不差錢，迅速換車并非難題，電車在高端市場將很難與燃油車競爭，對電車行業(yè)來說將是巨大的沖擊，如此結(jié)果與車企過往夸大宣傳分不開，他們抬高了消費者的期待，卻在安全性方面存在隱憂，加劇了消費者的失望。

這些車企紛紛宣稱自家的車最好的時候，他們卻少有談論自己在電池技術(shù)上的突破，更多是談論車上裝了大冰箱、大電視，還有智能系統(tǒng)、智駕等等，動不動就是世界領先，這種高調(diào)的宣傳導致了消費者對他們的過高期待。

大冰箱、大電視確實增加了汽車的舒適性，至少表面上看起來是這樣，畢竟顯示了車輛的奢華，然而國慶長假的時候，卻說明這些并沒什么用，因為堵車以及充電排隊等因素，許多車主選擇行車過程中關閉大冰箱、大電視以增加續(xù)航，續(xù)航焦慮無處不在，舒適不用談了。

智駕曾經(jīng)是它們宣傳的重點，然而自從今年3月份一單嚴重交通事故之后，應急管理部、工信部等紛紛發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕大多屬于L2級別，是輔助駕駛而非自動駕駛，提醒駕駛員需要時刻雙手握住方向盤，注意道路狀況，不要過于依賴智駕，高速公路更在醒目處提醒慎用智駕。

在這些牛皮一一戳穿之后，如今輪到了電池技術(shù)，他們都喜歡說自己采用的電池與特斯拉一樣從哪個哪個廠商采購，因此電池安全性是一樣的，然而如今發(fā)生的電池起火事故卻揭示了，雖然大家從同一家電池廠家采購電池，但是實質(zhì)卻還有所不同的。

電池廠家會給汽車企業(yè)提供電芯或電池包，而即使采用了電池廠家的電池包，BMS（電池管理系統(tǒng)）仍然需要汽車企業(yè)自主研發(fā)，而這恰恰是電車安全性的重要保障，尤其是這次發(fā)生火災事故的電車所采用的電池是更加容易起火爆炸的三元鋰電池，更需要汽車企業(yè)有自己的獨到技術(shù)馴服它。

采用了電池廠家的電池包，汽車廠家需要有更高技術(shù)的BMS系統(tǒng)，控制好電池包里電池的工作溫度，確保電池在充電時以最合適的電壓、電流充電，例如在20%以下和90%以上采取慢充方式，快充只是在電量處于20%-90%之間進行；放電的時候避免車輛在加速時過度扯電，充放電過程中電池會發(fā)熱，BMS系統(tǒng)更要及時發(fā)現(xiàn)電池是否過熱以迅速控制充放電速度。

相比之下，電車企業(yè)之中，特斯拉就僅是從電池廠家采購電芯，自行組裝電池包，據(jù)一些拆解人士拆解特斯拉的電池包發(fā)現(xiàn)它的電池包至少分成四個模組，除了電池包外框極為堅固之外，四個電池模組之間還有三根支柱，確保了電池包在遭受沖擊之下，電池包堅固到足夠應付沖擊。

特斯拉的電池包還細致做到了對每顆電芯的溫控管理，它采用液冷系統(tǒng)，液冷膜片包裹著每顆電池，如此確保了每顆電池的散熱（夏天、充放電時需要散熱）、加熱（冬天過度寒冷時又要先給電池加熱），據(jù)悉在充放電方面，特斯拉的電池包可以做到對每顆電池進行監(jiān)控，確保最合適的電壓電流。

曾經(jīng)BMS系統(tǒng)是被車企故意忽視的關鍵技術(shù)，如今這輛起火的電車無疑凸顯出了BMS系統(tǒng)的重要性，以后這些車企真要談技術(shù)的時候，就拿自己的電池包和BMS系統(tǒng)好好來與特斯拉對比一下吧，其他附加設備并不代表著電車的核心技術(shù)。