隨著電動(dòng)車技術(shù)的不斷發(fā)展，梅賽德斯-奔馳推出了純電CLA 350 4Matic，這款車是否真如廠方所宣稱的那樣“智能”和“高效”？這次，我們將深入測(cè)試這款車，看看它在性能、續(xù)航和充電速度等方面的表現(xiàn)如何，是否能夠成為梅賽德斯-奔馳未來(lái)的暢銷車型。

真正具有劃時(shí)代意義的汽車并不是每年都能誕生，或許純電CLA將成為梅賽德斯-奔馳新的暢銷車型。你知道Helmut Eicker、Klaus Westrup和G?tz Leyrer這幾個(gè)名字嗎？如果不清楚的話，您可能沒(méi)有聽過(guò)他們?yōu)椤禷ms》雜志所寫的關(guān)于奔馳W 123（1976年）、W 201（1983年）以及A級(jí)車（W 168，1998年）的測(cè)試。如今，新款CLA（174系列）也被寄予了類似的歷史性期待。

那么，讓我們看看全新純電CLA的表現(xiàn)如何，尤其是目前的頂配車型350 4Matic——這款車包含了不少創(chuàng)新的電動(dòng)技術(shù)。值得注意的是，純電CLA雖然是緊湊型車中的大號(hào)選手，但它依舊是繼1998年首款A(yù)級(jí)車后，梅賽德斯-奔馳在緊湊型車市場(chǎng)的繼承者之一?；仡櫘?dāng)年，Leyrer在A-Class的測(cè)試中曾得出結(jié)論，這款“小一號(hào)”的奔馳并沒(méi)有達(dá)到廠商宣傳的“革命性”程度。

不過(guò)，這次的純電CLA則大不相同，這已經(jīng)不是我們第一次駕馭全新梅賽德斯-奔馳車型及其全新的MMA平臺(tái)。從外界的期待來(lái)看，我們之前的猜測(cè)基本都得到了驗(yàn)證。值得注意的是，雖然《ams》并不習(xí)慣輕易推崇行業(yè)宣傳，但梅賽德斯-奔馳在新聞稿中宣稱，這款純電CLA是“梅賽德斯-奔馳有史以來(lái)最聰明、最高效的量產(chǎn)車”。

這輛純電CLA 350 4Matic測(cè)試車，選配后的售價(jià)接近7萬(wàn)歐元，搭載兩臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)最大功率260千瓦，最大扭矩515?！っ住@些數(shù)字對(duì)于一輛緊湊型車來(lái)說(shuō)相當(dāng)強(qiáng)勁。純電CLA的價(jià)格從CLA 200（165千瓦，224馬力）開始，起售價(jià)為49421歐元；CLA 350 4Matic起售價(jià)為60381歐元。由于梅賽德斯-奔馳堅(jiān)持使用不固定的價(jià)格清單，并采用按日更新的在線配置價(jià)格，因此很難精確把握實(shí)際售價(jià)。

不管怎樣，這兩臺(tái)同步電機(jī)的表現(xiàn)算是相當(dāng)強(qiáng)勁，它們響應(yīng)油門的動(dòng)作非常迅速，盡管沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度激烈的動(dòng)力輸出。純電CLA能在4.8秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，80到120公里/小時(shí)的加速時(shí)間也僅需3.3秒，即使在高速行駛時(shí)，也很少有對(duì)動(dòng)力和速度的額外需求。同時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)非常平穩(wěn)，車輛的變速操作也幾乎無(wú)法察覺(jué)。除非采取更為激烈的駕駛方式，純電CLA的“駕駛文化”已經(jīng)做得相當(dāng)?shù)轿唬茈y再有所提升。

令人欣慰的是，純電CLA展現(xiàn)了出色的能耗表現(xiàn)。在測(cè)試中，能耗為19.8千瓦時(shí)/100公里的耗電量，日常駕駛中則可以達(dá)到16千瓦時(shí)/100公里的能耗表現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)對(duì)日常使用來(lái)說(shuō)非常合適。

在高速公路上，純電CLA的駕駛表現(xiàn)也相當(dāng)舒適，以至于你幾乎不自覺(jué)地就達(dá)到了高速行駛的狀態(tài)。車內(nèi)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、風(fēng)噪聲或是粗糙的懸掛反應(yīng)，這些幾乎完全消失了。你可能會(huì)忍不住想問(wèn)：“180公里/小時(shí)了？”通過(guò)抬頭顯示器你才意識(shí)到自己已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)速度。更令人驚訝的是，純電CLA在如此高速下，續(xù)航并沒(méi)有像許多電動(dòng)車那樣明顯下降。當(dāng)車速達(dá)到210公里/小時(shí)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)限制車速。

即便是在極限駕駛條件下，純電CLA依舊展現(xiàn)出了優(yōu)異的操控表現(xiàn)。在彎道中，新車同樣展現(xiàn)出了驚人的操控能力，它能夠輕松應(yīng)對(duì)極高的轉(zhuǎn)彎速度，并且在整個(gè)過(guò)程中表現(xiàn)出極低的側(cè)傾，機(jī)械抓地力也非常強(qiáng)。即使車速較高，ESP系統(tǒng)也會(huì)溫和地介入，確保車輛穩(wěn)定。

值得一提的是，純電CLA 350 4Matic的電氣技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)采用了800伏平臺(tái)，這意味著它在直流快充時(shí)最大充電功率能夠達(dá)到320千瓦，可以讓駕駛者在短暫的停車期間快速充電。測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)，即便剩余電量?jī)H為10%，純電CLA也能以超過(guò)300千瓦的功率開始充電，幾分鐘內(nèi)就能為車主提供大約100公里的續(xù)航，然后在大約10分鐘內(nèi)逐漸降至125千瓦，盡管充電功率會(huì)逐漸降低，但依舊足夠快，能夠在20分鐘內(nèi)為車主提供足夠驅(qū)動(dòng)300公里的電量。

此外，純電CLA的85千瓦時(shí)大容量電池和較低的耗電量確保了這輛車在長(zhǎng)途旅行中的表現(xiàn)不會(huì)令人焦慮，通常一次充電能夠提供超過(guò)500公里的續(xù)航。而且即使需要在充電站停留，它的充電體驗(yàn)也非常出色。

盡管在測(cè)試中幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么致命缺陷，但純電CLA也存在一些小的不足之處。比如，相較于它4.7米的車長(zhǎng)，車內(nèi)空間顯得有些局促，后排的進(jìn)出也顯得不太方便，車門開口并不大，僅適合小巧或靈活的乘客。

另一個(gè)讓人奇怪的地方是，梅賽德斯-奔馳沒(méi)有像別的車型一樣提供常見的撥片來(lái)手動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度，而是通過(guò)換擋桿進(jìn)行操作，這顯得有些麻煩。另外，純電CLA的觸控操作方式也存在一定的不足，特別是空調(diào)操作的觸摸區(qū)域和后面的菜單不太實(shí)用，語(yǔ)音控制也顯得有些遲鈍。

如果您能夠接受這些小缺點(diǎn)，那么純電CLA無(wú)疑是一款劃時(shí)代的全新奔馳，這一點(diǎn)Eicker、Westrup和Leyrer在當(dāng)年對(duì)其他梅賽德斯-奔馳車型的評(píng)價(jià)中或許也會(huì)認(rèn)同。

純電CLA 350 4Matic在動(dòng)力、電動(dòng)技術(shù)、駕駛體驗(yàn)和續(xù)航表現(xiàn)上都展現(xiàn)了卓越的性能，最終在《ams》的測(cè)試中獲得了678分，成為迄今為止表現(xiàn)最為出色的車型。這是一款讓人印象深刻的新車，值得一試！