文 | 滬上聰少 編輯 | 小丸子

引言：極狐汽車正是通過產(chǎn)品+營(yíng)銷的雙線調(diào)整和創(chuàng)新，不僅在逆市中站穩(wěn)了腳跟，而且還穩(wěn)中求進(jìn)創(chuàng)造了逆風(fēng)起飛的優(yōu)秀成績(jī)。

極狐+享界雙劍合璧，用戶驅(qū)動(dòng)+國(guó)企定力雙核賦能，我們有理由相信，北汽新能源將換擋提速、未來可期！

金九銀十，決戰(zhàn)四季度。

伴隨著十月份最后一天的過去，各大車企廠商又進(jìn)入了“比銷量曬成績(jī)”的“月考”時(shí)刻。

樂逗同學(xué)注意到，在產(chǎn)業(yè)變革淘汰賽加速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無比慘烈的行業(yè)背景下，銷量成績(jī)單一如既往的呈現(xiàn)出了“少數(shù)歡喜多數(shù)愁”的局面。

沒辦法，這就是現(xiàn)實(shí)，汽車市場(chǎng)太卷了，在馬拉松式的比賽中，跑得快不見得走得遠(yuǎn)，剩者為王！

近期，北汽新能源以“新國(guó)企造車人”的銳意進(jìn)取之姿殺回來了。

官方數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源10月份單月銷量首次站上3萬臺(tái)階，達(dá)到30542臺(tái)，同比勁增112%；

1-10月累計(jì)銷量達(dá)142043臺(tái)，同比增長(zhǎng)73%，大幅領(lǐng)跑行業(yè)大盤的同時(shí)，也用行動(dòng)和實(shí)力詮釋了“新國(guó)企”的成長(zhǎng)韌性。

細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，北汽新能源的逆風(fēng)起飛背后，不外乎極狐+享界雙品牌戰(zhàn)略的成功實(shí)踐，以及兩大品牌在各自所處市場(chǎng)均表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

尤其面向主流大眾化市場(chǎng)的極狐，從穩(wěn)定在月銷萬輛，到9月攀升至1.6萬輛，再到10月躋身“2萬俱樂部”，達(dá)到23387臺(tái)、同比激增110%，為北汽新能源整體邁上月銷三萬臺(tái)新臺(tái)階打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

很多人可能會(huì)好奇，為啥今年以來極狐汽車銷量勢(shì)頭變得這么猛？先是快速實(shí)現(xiàn)月銷破萬、連續(xù)破萬，然后如今又進(jìn)一步躍上兩萬臺(tái)大關(guān)。

在樂逗同學(xué)看來，這主要得益于“從用戶中來到用戶中去”營(yíng)銷策略：去偽存真求真務(wù)實(shí)，從產(chǎn)品端到營(yíng)銷端，均有了翻天覆地的新面貌。

產(chǎn)品層面，過去極狐主打高端新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品售價(jià)劍指二三十萬甚至更貴價(jià)位段，而且一直堅(jiān)持純電技術(shù)路線；

如今在堅(jiān)守中高端細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，也開始將更多的目光和車型帶入到十萬級(jí)、乃至六七萬元的A0級(jí)市場(chǎng)，并且轉(zhuǎn)為了純電+增程并進(jìn)的技術(shù)路線。

以極狐品牌全新走量爆款產(chǎn)品T1為例，新車憑借“大容量，隨心開，好精致，極安全”的核心優(yōu)勢(shì)，以6.28萬元起售價(jià)+總價(jià)值2萬元行業(yè)首創(chuàng)權(quán)益組合，成為用戶的“價(jià)值最優(yōu)解”。

新車上市后，連續(xù)兩月訂單突破3萬，展現(xiàn)出驚人爆款潛質(zhì)。

目前極狐T1的市場(chǎng)熱度居高不下，隨著產(chǎn)能不斷爬坡和“保交付”專項(xiàng)攻堅(jiān)，T1的大賣有望助力極狐品牌邁上更高月銷臺(tái)階。

除了T1外，前兩天剛剛煥新上市的全新阿爾法T5，也憑借左手元境智行、右手神擎增程的雙重Buff加持，持續(xù)夯實(shí)“15萬級(jí)家用SUV首選”地位，為極狐品牌持續(xù)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

對(duì)于極狐產(chǎn)品價(jià)格不斷往下探的做法，或許有人會(huì)跳出來說極狐品牌的形象“檔次”被拉低了，但客觀理性分析的話不難發(fā)現(xiàn)，這種論調(diào)是典型的站著說話不腰疼、何不食肉糜！

一方面，市場(chǎng)變化此一時(shí)彼一時(shí)，八九年前極狐品牌成立的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的高端新能源汽車市場(chǎng)還是一片“藍(lán)?！?，基本上也就只有特斯拉一家獨(dú)大，新勢(shì)力頭部代表“蔚小理”普遍剛成立沒多久，初代產(chǎn)品都還沒有面市。

那個(gè)時(shí)候極狐高舉高打瞄準(zhǔn)二三十萬甚至更高階賽道，沒有問題。

但今時(shí)不同往日，今天的高端新能源賽道已經(jīng)十分擁擠，不僅BBA紛紛放下身段打起了價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉、蔚小理等新勢(shì)力也都不斷推出價(jià)格更低的車型產(chǎn)品試圖走量搶市場(chǎng)。

說到底，極狐堅(jiān)定技術(shù)路線，現(xiàn)在研究技術(shù)的企業(yè)多了，所以技術(shù)成本顯著降低，各家的產(chǎn)品價(jià)格也隨之有了下降空間。

技術(shù)平權(quán)趨勢(shì)下，普通老百姓也能夠花更少的錢享受到過去豪車才能搭載的技術(shù)。

另一方面，如今北汽新能源與華為攜手打造了享界品牌，三十萬及以上的高端新能源細(xì)分市場(chǎng)，交給了享界去向上攻堅(jiān)，極狐價(jià)格下探在受眾面更廣的大眾化市場(chǎng)謀取增量，為北汽新能源的整體突圍夯實(shí)基礎(chǔ)，同樣意義非凡。

營(yíng)銷層面，極狐品牌一段時(shí)期以來，也展現(xiàn)出了“長(zhǎng)期主義”與“精準(zhǔn)破圈”的雙重智慧。

首先，不同于一些根基淺底子薄、有著巨大生存壓力的民企新勢(shì)力，極狐背后的北汽是北京市屬龍頭車企，國(guó)企背書+深厚的技術(shù)積淀加持，在營(yíng)銷傳播上極狐壓根不需要激進(jìn)搞噱頭、短平快走捷徑。

摒棄“快餐式”營(yíng)銷傳播，極狐堅(jiān)持以長(zhǎng)期陪伴構(gòu)建深厚的情感連接，即便是跨界合作也講求長(zhǎng)期主義。

譬如和北汽男籃深度綁定，不搞一錘子買賣式短期賽事贊助，極狐將合作升華為“共生”，通過組織用戶觀賽、與球員互動(dòng)、趣味籃球教學(xué)等一系列創(chuàng)新形式，讓品牌成為與用戶共享熱血的伙伴，這種情感羈絆比廣告更有穿透力。

與此同時(shí)，營(yíng)銷傳播上極狐更懂得“因材施教”，針對(duì)不同產(chǎn)品與客群“量體裁衣”。

譬如針對(duì)面向年輕人第一臺(tái)車的極狐T1，新車上市發(fā)布大膽甩掉傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)模式，打造了一場(chǎng)宛如“脫口秀和TA的朋友們”番外篇的歡樂盛宴。

不僅邀請(qǐng)多位等深受年輕用戶喜愛的脫口秀演員登場(chǎng)，北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富也一改常規(guī)領(lǐng)導(dǎo)致辭，在臺(tái)上開麥說起了脫口秀，以幽默姿態(tài)與生活“輕輕交手”，主動(dòng)與年輕用戶群體真誠(chéng)對(duì)話。

北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富開麥說起脫口秀

據(jù)樂逗同學(xué)觀察，類似精彩的營(yíng)銷案例在極狐品牌身上不勝枚舉，可以說一次次活動(dòng)不僅是營(yíng)銷形式的創(chuàng)新，更傳遞出極狐品牌緊跟用戶喜好、主動(dòng)擁抱年輕化語(yǔ)境的決心。

樂逗觀察：

俗話說，產(chǎn)品是船、營(yíng)銷是帆。

極狐汽車正是通過產(chǎn)品+營(yíng)銷的雙線調(diào)整和創(chuàng)新，不僅在逆市中站穩(wěn)了腳跟，而且還穩(wěn)中求進(jìn)創(chuàng)造了逆風(fēng)起飛的優(yōu)秀成績(jī)。

極狐+享界雙劍合璧，用戶驅(qū)動(dòng)+國(guó)企定力雙核賦能，我們有理由相信，北汽新能源將換擋提速、未來可期！