在沙特紅海沿岸，由四航局自主研發(fā)的樁梁一體機“紅海愿景1號”橫亙在施工現場半空，正有條不紊地進行引孔、打樁、架梁等施工作業(yè)?！暗靡嬗谌轮悄茉鞓蜓b備的使用，當地的紅樹林得到了有效保護，實現施工與生態(tài)環(huán)保的和諧統(tǒng)一?！鄙程丶t海拉赫克連接路與跨海橋項目負責人李偉偉激動地說。

由中國港灣承建、四航局施工的沙特紅海拉赫克連接路與跨海橋項目是沙特紅海旅游開發(fā)的關鍵動脈，建設內容包括2座小橋、1座大橋、1座特大橋以及永久路堤等，其中長2.17公里的主線橋梁關鍵段需穿越面積約3萬平方米的紅樹林。若按傳統(tǒng)施工方案，無論是搭設鋼棧橋還是采用打樁船進行樁基施工，都會對紅樹林造成不可避免的影響，尋找全新的施工工藝迫在眉睫。

“是否可以自主研發(fā)集引孔、打樁、架梁于一體的施工設備，實現從水上作業(yè)向陸上作業(yè)的轉變？”施工研討會上，李偉偉提出新思路。項目團隊立即成立研發(fā)工作專班，確定核心研發(fā)邏輯：依托已架設的結構樁、預制蓋梁和預制梁作為施工平臺，開展全過程空中作業(yè)，確保施工裝備全程避讓地表，最大限度保護紅樹林。

僅用5個月，研發(fā)團隊便完成方案論證、設備選型計算和設計工作。但新難題接踵而至，設備重達600噸，按設計方案，施工作業(yè)時若支腿受力不均或過載，可能導致橋梁受損、設備傾斜甚至倒塌?！跋胍ＷC設備穩(wěn)定，不僅要科學設計結構受力，也要實時監(jiān)測各支腿承載重量和結構樁橫向承載力的變化情況。”李偉偉確定攻關方向。研發(fā)團隊經過反復研究，決定摒棄傳統(tǒng)架橋機的4支腿結構，采用特殊的6支腿結構設計，降低一體化造橋機對樁基、預制蓋梁和預制梁的承載力。

為實現施工全程的風險可控，團隊同步自主研發(fā)支腿壓力感應控制系統(tǒng)：通過反復論證敲定壓力數值及差值預警參數，在前、中、后支腿精準安裝12個銷軸傳感器，借助實時監(jiān)測支腿受力狀態(tài)實現提前預警，從根源上預防設備傾覆與預制構件受力過載問題。團隊進一步設計立樁安全性監(jiān)測調節(jié)系統(tǒng)?！爱攦膳_立樁卷揚機受力不均時，控制系統(tǒng)會立即阻止風險加大的操作，從細節(jié)上筑牢造橋機立樁作業(yè)的安全防線。”機械部總工程師周鶴自豪地說道。

經過近半年的努力，一款長89米，集引孔、打樁、架梁等功能于一體的新型造橋設備研發(fā)成功。2025年5月，“紅海愿景1號”抵達沙特施工現場進行設備組裝。項目團隊還對原有樁架行走控制系統(tǒng)進行性能優(yōu)化，采用定距步走法固定裝置每次移動距離，用液壓系統(tǒng)對設備進行小范圍、精確受力調整，實現毫米級的液壓微調，為設備移動行走套上“雙保險”，確保每一步行走距離精確控制在0.6米，從而保障立樁樁位偏差符合施工規(guī)范，有效解決沉樁垂直度偏差難題。

2025年6月，“紅海愿景1號”順利完成首次全流程施工作業(yè)，赤紅色的“鋼鐵堡壘”與不遠處郁郁蔥蔥的紅樹林遙相呼應，一幅人與自然和諧相處的畫面正徐徐鋪開。（中國交建）