清代茶葉之路背景下，在蒙古高原的驛站，商道、郵路、探險(xiǎn)足跡

作者︱?qū)O樹(shù)恒

在清代，蒙古高原的戈壁與草原之間，茶葉之路絕非單一的商旅軌跡，而是以驛站為樞紐根基，商道的駝鈴、郵路的馬蹄與探險(xiǎn)者的車輪共同織就的四維交通網(wǎng)絡(luò)。這片曾被西方視角誤讀為“空無(wú)一物”的土地，實(shí)則因清廷的制度設(shè)計(jì)與民間的貿(mào)易智慧，成為連接中原、草原與西域的文明通道。

一、驛站

清代茶葉之路的存續(xù)，首賴于驛站制度的完備。為管控蒙古草原、傳遞政令軍情、支撐貿(mào)易往來(lái)，清廷在康熙年間逐步構(gòu)建起覆蓋內(nèi)札薩克（漠南蒙古6盟49旗）的驛站體系，將“邊外驛馬”的零散設(shè)置，升級(jí)為自上而下的制度化樞紐。

康熙九年（1670年），清廷已明確“邊外驛馬”供“奏旨特遣”“巡察邊卡”等公務(wù)使用，此時(shí)驛站仍歸蒙古各旗管理；至康熙三十一年（1692年），“各蒙古地方皆應(yīng)安設(shè)驛站”的政令落地，正式劃定五路核心驛路，均“于水泉形勢(shì)之處安設(shè)”：

喜峰口路：至扎賚特十九旗，設(shè)14驛，覆蓋喀喇沁、敖漢、奈曼等20旗，驛丁600名；

古北口路：至烏珠穆沁七旗，設(shè)6驛，達(dá)翁牛特、巴林等9旗，驛丁300名；

獨(dú)石口路：至浩齊特七旗，設(shè)6驛，連克什克騰、阿巴噶等7旗，驛丁450名；

張家口路：分兩路，一至四子部落五旗（5驛），一至歸化城六旗（6驛），共設(shè)11驛，驛丁550名，后發(fā)展為溝通內(nèi)外蒙古的“阿爾泰軍臺(tái)”，經(jīng)蘇尼特穿越戈壁，直達(dá)庫(kù)倫、恰克圖；

殺虎口路：亦分兩路，一至烏拉特三旗（4驛），一至鄂爾多斯七旗（7驛），共設(shè)11驛，驛丁750名。

為保障驛站運(yùn)轉(zhuǎn)，清廷建立了嚴(yán)苛的管理體系：中央由理藩院旗籍清吏司總掌“蒙古郵驛政令”，各路口設(shè)管驛員外郎、筆帖式（3年一換），每驛置領(lǐng)催1人、驛丁若干；物資上，每驛配驛馬50匹（每匹價(jià)銀5兩，年補(bǔ)倒斃馬價(jià)銀125兩），驛丁各獲乳牛5頭、羊30只以資生計(jì)。在使用規(guī)范上，憑“勘合”（官員用）、“火牌”（兵役用）、“烏拉票”（蒙古地方專用）驗(yàn)票供馬，嚴(yán)禁私用、勒索，若“冒稱公差勒索”則交刑部治罪，“驛馬缺額疲瘦”則管驛官查參。

這些散布草原的驛站，既是清廷統(tǒng)治的“行政節(jié)點(diǎn)”，更是茶葉之路的“生命補(bǔ)給站”，商隊(duì)在此加水、補(bǔ)料，郵差在此換馬、傳信，甚至后期的探險(xiǎn)隊(duì)也需依托驛站獲取信息。若無(wú)驛站的星羅棋布，商道的迂回與郵路的快捷便無(wú)從談起。

二、商道

茶葉之路的商道，是驛站體系支撐下最具煙火氣的脈絡(luò)。它不追求直線快捷，而是以“生存優(yōu)先”為原則，將驛站、寺廟、水井串聯(lián)成駱駝商隊(duì)的“補(bǔ)給鏈”，讓江南的茶香跨越戈壁，滲入草原深處。

清代茶葉商道以呼和浩特為核心，形成兩條主干：

西路：從呼和浩特向西，經(jīng)驛站與寺廟節(jié)點(diǎn)，通往烏里雅蘇臺(tái)、科布多，承載草原與西域的皮毛、茶葉交換；

東路：從呼和浩特向東，連接張家口驛站，與北京北上的茶葉主路匯合，成為江南茶葉輸入蒙古的“主動(dòng)脈”。

此外，無(wú)數(shù)支路如蛛網(wǎng)般延伸至杭愛(ài)山區(qū)，將聚落與大型寺廟（如庫(kù)倫的哲布尊丹巴呼圖克圖寺廟）相連，讓貿(mào)易觸角覆蓋每一個(gè)札薩克旗。

商隊(duì)的行進(jìn)節(jié)奏，完全由駱駝耐力與自然規(guī)律決定：從張家口到庫(kù)倫，需耗時(shí)一個(gè)月；再至恰克圖，還需額外一周。他們偏愛(ài)海拔稍高的路線，避開(kāi)極端戈壁，每處停留點(diǎn)都經(jīng)過(guò)世代驗(yàn)證——驛站提供的飲水、飼料，寺廟喇嘛的路線指引，甚至梭梭（可作燃料）、野驢與普氏野馬（蒙古語(yǔ)“takhi”，20世紀(jì)50年代因狩獵滅絕）的蹤跡（指示水源），都讓戈壁從“絕境”變?yōu)椤翱衫玫纳鎴?chǎng)”。

對(duì)商隊(duì)而言，驛站是不可或缺的“中途港”：抵達(dá)驛站時(shí)，驛丁可協(xié)助修補(bǔ)駝具，管驛官可提供沿途安全信息，甚至能通過(guò)驛站的郵路，提前告知前方商號(hào)“商隊(duì)將至”。正是驛站與商道的深度綁定，讓茶葉貿(mào)易得以延續(xù)數(shù)百年，成為草原經(jīng)濟(jì)的“生命線”。

三、郵路

若說(shuō)商道“跟著生存走”，清代19世紀(jì)的郵路則“向著效率行”。它依托驛站體系，以“直線傳遞”為目標(biāo)，成為連接中原與蒙古、俄國(guó)的“信息高速公路”，徹底改變了草原的時(shí)空認(rèn)知。

此時(shí)蒙古郵路已形成三條分工明確的干線，均以驛站為傳遞節(jié)點(diǎn)：

官用郵路：從北京出發(fā)，經(jīng)張家口、庫(kù)倫驛站，專供俄羅斯政府公文傳遞，由清廷直接管控，理藩院定期核查郵驛政令；

商用郵路：兩條均從茶葉轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐天津港啟程，經(jīng)驛站通往恰克圖，服務(wù)于中俄商人，運(yùn)營(yíng)成本由恰克圖商號(hào)集資承擔(dān)，主要傳遞茶葉價(jià)格、訂單信息。

郵路與商道的差異極為顯著：商道迂回于驛站與寺廟之間，郵路則直穿戈壁，路徑比商道短近三分之一，且多位于商道西側(cè)（如季姆科夫斯基1820-1821年旅行地圖所繪）；商隊(duì)靠駱駝日行數(shù)十里，郵路則靠快馬郵遞，從張家口到恰克圖（780英里，約1300公里）僅需一兩天，效率相差30倍。

這種效率源于對(duì)“生存條件”的適度妥協(xié)：郵路不刻意避開(kāi)戈壁艱險(xiǎn)，僅在關(guān)鍵驛站換馬，驛丁提前備好鞍馬，郵差抵達(dá)后無(wú)需休整，即刻換乘出發(fā)。理藩院制定的“郵符制度”更保障了速度——憑“火票”可優(yōu)先使用驛馬，“枉道騷擾驛站”則降職治罪。對(duì)蒙古而言，郵路不僅是“信息通道”，更是“文明坐標(biāo)”：通過(guò)驛站傳遞的中原報(bào)紙、俄國(guó)商情，讓草原逐漸打破“蒙古為世界中心”的認(rèn)知（如19世紀(jì)英國(guó)旅行者所見(jiàn)，喇嘛曾堅(jiān)信“俄國(guó)在一端，中國(guó)在另一端”）。

直到1949年機(jī)械化運(yùn)輸普及，快馬郵遞才退出歷史舞臺(tái)，但郵路“依托驛站、追求效率”的邏輯，卻為后來(lái)的鐵路建設(shè)埋下伏筆——鐵路最終選擇了郵路的直線路徑，而非商道的迂回軌跡。

四、探險(xiǎn)

1922年，戈壁上響起了從未有過(guò)的聲音——美國(guó)紐約自然歷史博物館探險(xiǎn)隊(duì)的汽車引擎聲。這支由安德魯斯領(lǐng)隊(duì)的隊(duì)伍，帶著7輛汽車與125峰駱駝組成的“混合車隊(duì)”，在驛站體系的余暉中，開(kāi)啟了茶葉之路的“探險(xiǎn)維度”，也標(biāo)志著路網(wǎng)從“畜力時(shí)代”向“機(jī)械時(shí)代”的轉(zhuǎn)折。

探險(xiǎn)隊(duì)的“混合模式”極具時(shí)代特色：汽車負(fù)責(zé)運(yùn)輸考古工具與化石（一個(gè)季節(jié)挖出75具原角龍頭骨、14具完整恐龍骨骼及無(wú)數(shù)恐龍蛋），駱駝則依托驛站遺留的水井與路線，攜帶燃料與食物，支撐五個(gè)月的考察。盡管安德魯斯稱“我們讓蒙古開(kāi)啟了機(jī)械化運(yùn)輸”（1926年致倫敦皇家地理協(xié)會(huì)信），但據(jù)史料記載，此前蒙古已有少量汽車，只是探險(xiǎn)隊(duì)的到來(lái)讓機(jī)械化運(yùn)輸“從邊緣走向主流”。

1924年蘇俄將蒙古納為保護(hù)國(guó)后，這7輛汽車成為蒙古第一家國(guó)營(yíng)企業(yè)“Ulsyn Nevtruulekh Gadzar”（1925年成立）的核心資產(chǎn)；1949年，汽車徹底取代快馬，終結(jié)了驛站郵遞的歷史；此后，漠西蒙古的駱駝商隊(duì)也逐漸退出，穿越戈壁的鐵路沿郵路直線路徑鋪設(shè)，徹底重塑了茶葉之路的格局——而鐵路途經(jīng)的許多站點(diǎn)，正是清代驛站的舊址。

當(dāng)窄窄的鐵路在戈壁中延伸時(shí)，清代驛站的土坯墻、商道的駝糞痕跡、郵路的馬蹄印，都被風(fēng)沙逐漸掩埋，但它們共同構(gòu)成的“四維路網(wǎng)”，卻永遠(yuǎn)留在了蒙古高原的記憶中。

想象站在今日戈壁回望，清代茶葉之路的驛站、商道、郵路與探險(xiǎn)路，早已超越“交通”的范疇，它們是清廷制度智慧與民間貿(mào)易勇氣的結(jié)晶，是中原與草原文明交融的見(jiàn)證。當(dāng)風(fēng)掠過(guò)梭梭叢，仿佛仍能聽(tīng)見(jiàn)驛站的驛鈴、商隊(duì)的駝響、郵差的馬蹄與探險(xiǎn)隊(duì)的引擎聲交織，那是蒙古高原對(duì)茶葉之路最悠長(zhǎng)的回響。

（作者檔案：孫樹(shù)恒，筆名恒心永在，內(nèi)蒙古奈曼旗人。蒙域經(jīng)濟(jì)30人專家組成員，呼和浩特市政協(xié)智庫(kù)專家。第一期魯迅文學(xué)院省級(jí)作協(xié)會(huì)員線上培訓(xùn)班學(xué)員，中國(guó)金融作家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國(guó)散文家協(xié)會(huì)會(huì)員、 內(nèi)蒙古作家協(xié)會(huì)會(huì)員、內(nèi)蒙古茶葉之路研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，內(nèi)蒙古詩(shī)書畫研究會(huì)高級(jí)研究員兼副秘書長(zhǎng)）