架起通往世界屋脊的“金橋”

傳承弘揚(yáng)“兩路”精神

楊貽軍 賈 娟

2014年8月,習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示:“60年來,在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中,形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死,頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的‘兩路’精神?！?020年11月,習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示,強(qiáng)調(diào)要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神,高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。2025年8月20日,習(xí)近平總書記在聽取西藏自治區(qū)黨委和政府工作匯報(bào)時(shí)強(qiáng)調(diào),要大力弘揚(yáng)老西藏精神、“兩路”精神,引導(dǎo)廣大黨員、干部和各類人才奮發(fā)進(jìn)取、擔(dān)當(dāng)作為。

“兩路”精神形成于川藏、青藏公路建設(shè)的偉大實(shí)踐。70多年前,11萬筑路大軍在極其險(xiǎn)惡的自然環(huán)境、極其復(fù)雜的地理?xiàng)l件下,利用極其簡陋的施工器具、極其匱乏的建筑物資,完成了極其艱巨的工程任務(wù),于1954年建成總長4360公里的由雅安至拉薩的川藏公路、由西寧至拉薩的青藏公路,結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史,創(chuàng)造了人類公路建設(shè)史上的奇跡。一代代“兩路”建設(shè)者、養(yǎng)護(hù)者數(shù)十年如一日,甘當(dāng)路石,修筑了雪域天路,鑄就了“兩路”精神的豐碑。

“一不怕苦、二不怕死”彰顯了不畏艱難險(xiǎn)阻的革命英雄主義。“兩路”修筑里程之長、海拔之高、工程之艱巨,為世界公路史所罕見。極其復(fù)雜的地質(zhì)條件和氣候環(huán)境,使筑路修路險(xiǎn)象環(huán)生,物資補(bǔ)給、后勤醫(yī)療等也十分困難。大雪封山、山洪滑坡、風(fēng)暴雪崩等自然災(zāi)害更是難以預(yù)測。在極端艱苦的條件下,筑路大軍拿著簡易工具,以血肉之軀戰(zhàn)天斗地,書寫下一段段感人肺腑的英雄故事。1950年8月,搶修川藏公路道孚縣一座橋梁時(shí),戰(zhàn)士們不顧個(gè)人安危,英勇?lián)溥M(jìn)河中,站在漂流的木料上用長鉤、撬棍拆散木垛,不料木垛突然散開,橫沖直撞,11名戰(zhàn)士被撞落水、英勇犧牲。后來,這座橋被命名為“忠烈橋”。雀兒山素有“川藏公路第一險(xiǎn)”之稱。1951年冬天,筑路部隊(duì)為打通雀兒山,戰(zhàn)士們把繩子系在腰間,懸空打炮眼炸出道路。年僅25歲的張福林在爆破過程中不幸被墜落的巨石砸成重傷。犧牲前,他對戰(zhàn)友說:“不要管我,快把公路修到拉薩去!”修建川藏公路怒江大橋時(shí),戰(zhàn)士劉紀(jì)春因連續(xù)作業(yè)身體疲勞,不慎掉進(jìn)正在灌注水泥的橋墩里,待其他戰(zhàn)士發(fā)現(xiàn)時(shí),水泥已經(jīng)凝固,多次營救失敗后,戰(zhàn)友們只能將劉紀(jì)春埋在橋墩里。如今每當(dāng)車輛經(jīng)過大橋,仍然保持鳴笛致敬的傳統(tǒng)。被譽(yù)為“青藏公路之父”的青藏公路運(yùn)輸指揮部總指揮慕生忠,在一把鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”五個(gè)字。他說,如果我死在這條路上,這就是我的墓碑,路修到哪里,就把我埋在哪里。據(jù)統(tǒng)計(jì),兩條公路修建期間,3000多名英烈捐軀高原,在通車后的60多年里,300多名汽車兵長眠于雪山凍土之中,以生命踐行了“一不怕苦、二不怕死”的崇高精神。

“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”彰顯了積極進(jìn)取、樂于奉獻(xiàn)的高尚情懷。川藏公路要翻越二郎山、雀兒山等14座大山,橫跨大渡河、金沙江、怒江等10多條大河,橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。青藏公路平均海拔在4000米以上,最高處達(dá)5231米,施工時(shí)最低氣溫達(dá)零下40攝氏度,空氣中含氧量不足內(nèi)地的一半。當(dāng)年公路動(dòng)工時(shí),筑路大軍沒有一張完整的地圖、沒有任何地質(zhì)水文資料。為了找到合理路線,修公路的踏勘隊(duì)歷時(shí)1年3個(gè)月,翻越60多座大山,徒步4000多公里。其間與司令部失去聯(lián)系,以至于在他們完成任務(wù)返回前,大家都以為他們已經(jīng)犧牲了。在高海拔、氧氣稀薄地區(qū)進(jìn)行高強(qiáng)度的作業(yè),消耗的體力比在平原地帶要高出好幾倍,掄大錘成了戰(zhàn)士們較量意志的競賽。有的戰(zhàn)士集中精力揮動(dòng)鐵錘打炮眼,雙手虎口被震裂卻毫無覺察;有的戰(zhàn)士手握鋼釬時(shí)間太久,手和冰冷的鋼釬凍在一起。一個(gè)叫楊海銀的戰(zhàn)士一天竟打出了1000錘的紀(jì)錄,被譽(yù)為“千錘英雄”。越是困難的條件,越能激發(fā)戰(zhàn)士們頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石的精神力量。在二郎山的絕壁上,戰(zhàn)士們把自己吊在近乎垂直的半山腰,一人扶著鋼釬,一人揮舞鐵錘,以每公里犧牲7人的巨大代價(jià),硬生生在峭壁上鑿出了一條天路?！岸矫炊缮?哪怕你高萬丈,解放軍,鐵打的漢,下決心,堅(jiān)如鋼,要把那公路修到那西藏……”當(dāng)年一曲《歌唱二郎山》傳遍全國,感動(dòng)、鼓舞和激勵(lì)了無數(shù)新中國的建設(shè)者。青藏公路修通后,國家為支持青藏地區(qū)發(fā)展,進(jìn)口了“大依發(fā)”運(yùn)輸卡車,這是青藏線最主要的運(yùn)輸工具。由于青藏高原氣溫低,發(fā)動(dòng)汽車需要用火烤差速器、變速器和發(fā)動(dòng)機(jī),戰(zhàn)士們就從棉服里撕棉花來解決點(diǎn)火問題。因此,他們衣衫破爛、蓬頭垢面、滿身油污,自稱“叫花子兵”。他們堅(jiān)持“寧叫人吃千般苦,不讓車受半點(diǎn)損”,把只能跑5000公里的汽車跑到了50000公里。

1950年6月中旬,18軍修筑川藏公路二郎山段的場景(天全縣志編纂中心 供圖,圖源:雅安日報(bào))

“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”彰顯了軍民血肉相連的魚水深情。在“兩路”修筑過程中,黨中央要求進(jìn)藏部隊(duì)“不吃地方”,充分尊重少數(shù)民族同胞的歷史、文化、宗教信仰,促進(jìn)軍民團(tuán)結(jié)、民族團(tuán)結(jié)。筑路官兵嚴(yán)格遵守“三大紀(jì)律、八項(xiàng)注意”,積極幫助沿線群眾進(jìn)行生產(chǎn)勞動(dòng),一心為民做實(shí)事,沿線各族人民也表達(dá)了強(qiáng)烈的擁軍熱情。由于歷史的原因,原先在藏族內(nèi)部一些地區(qū),不允許其他區(qū)域的牦牛跨地區(qū)運(yùn)輸、放牧,甚至宗與宗之間的草地也有著嚴(yán)格的分界線。但是為了支援修路,各區(qū)域打破了原來的界線。藏族女工曲美巴珍在1950年解放軍經(jīng)德格向金沙江進(jìn)軍開始,便牽著兩頭牛、一匹馬,同鄰居們一起加入了支援解放軍進(jìn)軍西藏的運(yùn)輸隊(duì)伍的行列。有一次,她的牛累得走不動(dòng)了,她就自己背著50多公斤重的擔(dān)子繼續(xù)前進(jìn)。在四川巴塘,為歡迎解放軍進(jìn)藏,按照當(dāng)?shù)赜谜羧獍友缯堊鹳F客人的習(xí)俗,巴塘群眾制作了可供一個(gè)班的人食用的大包子。從此以后,“團(tuán)結(jié)包子”也被賦予了藏漢團(tuán)結(jié)、軍民團(tuán)結(jié)的美好寓意。修筑進(jìn)藏公路,在無形中將解放軍與西藏各族同胞緊密相連,構(gòu)建起了軍民魚水的情感紐帶。“兩路”筑好后,藏族同胞親切地把川藏、青藏公路稱為通向北京的“金橋”。這座“金橋”讓北京與拉薩、內(nèi)地與高原“心連心”,在黨和各民族之間架起了一座“心橋”。

來源:《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》 2025年10月17日第5版

作者:楊貽軍 賈 娟