你有沒有發(fā)現(xiàn)，最近這兩年，開車的朋友好像都在討論一個問題——汽修廠怎么越來越少了？以前什么“某某汽修”廣告滿大街，走幾步一個修理鋪?，F(xiàn)在呢？不是門頭換成洗車行，就是直接轉(zhuǎn)租，甚至關(guān)門大吉。奇怪不奇怪？新能源車沒把油車打趴下，反倒把汽修廠給“干掉”了。這到底是咋回事？

先說點數(shù)據(jù)，震一震。 每天有20多家汽修廠關(guān)門，84%的門店產(chǎn)值和利潤是雙雙下滑。 這種數(shù)字，是不是有點嚇人？一開始我還不信，以為夸大其詞，結(jié)果一查才發(fā)現(xiàn)，這波汽修行業(yè)的“寒冬”，是真的來了。

為啥會這樣？難道真的是“新能源車太強，油車被淘汰”嗎？其實你去大街上瞅一圈，油車還是主流。電車雖然火，可市場份額還沒到碾壓油車的程度。那問題在哪？說白了， 電車沒“殺死”油車，倒是把汽修廠給殺到邊緣了。

你想想，曾經(jīng)油車多的時候，修車生意多好做？發(fā)動機、變速箱、各種機械零件，一年修個三五回都正常。可現(xiàn)在新能源車呢？三電系統(tǒng)——電池、電機、電控，結(jié)構(gòu)簡單得多。按網(wǎng)友的說法，“機械運轉(zhuǎn)部分減少了70%”，你說這維修難度是不是直接降維打擊？有網(wǎng)友還說，“電車沒事不用修，有事就修不了了”。這話，真不是開玩笑。

再說新能源車主的保養(yǎng)習慣，和油車簡直不是一個路數(shù)。你還記得油車每隔5000公里換機油、每年都得進廠檢查？新能源車主直接無視。啥機油、火花塞、三濾，統(tǒng)統(tǒng)不用管。甚至有些品牌直接 承諾終身質(zhì)保，三電系統(tǒng)10年20萬公里包你無憂。 你說人家還來你小修理廠干啥？“終身質(zhì)?！边@招一出，車主就“被迫忠誠” 4S 店。第三方修理廠只能眼巴巴看著生意流失，真的很無力。

你以為這就完了？技術(shù)門檻直接勸退一批師傅。以前老汽修師傅，修油車那是手到擒來。遇上新能源呢？沒電工證，連維修間都不敢進。高壓電動的，風險大得很。再加上主機廠搞技術(shù)壟斷，沒原廠診斷儀、沒專用工具，連個螺絲都不敢隨便擰。不按規(guī)定修，直接脫保。你說普通修理廠咋活？

有些品牌更狠，質(zhì)保合同里寫得明明白白： “不在授權(quán)店維修就不給你保。” 你自己琢磨琢磨，車主敢去路邊修理鋪嗎？風險、權(quán)益全是自己扛，直接“勸退”。

你再看人才這塊，問題更大。 新能源汽修人才缺口據(jù)說超過80萬 ，實際能干活的不到10萬。你說這比例，是不是離譜？師傅想轉(zhuǎn)型吧，學三電系統(tǒng)、學電控電路，45天速成班要15000塊，學完也就個初級水平，真能干的還得繼續(xù)深造。問題是00后年輕人對汽修行業(yè)興趣越來越低，工資又不高，社會認可度也一般，誰還愿意進來？老師傅走了，新人不來，行業(yè)直接青黃不接。

行業(yè)競爭還越來越卷。頭部連鎖店打起一元保養(yǎng)、8塊錢洗車，這不是明擺著搶生意嗎？小修理廠利潤本來就薄，這么一卷，真的是做一單賠一單。有網(wǎng)友說得好，“最大的問題是，電車沒事不用修，有事就修不了了?！蹦阏f，這種局面，修理廠老板還咋活下去？

還有更離譜的事兒?，F(xiàn)在修新能源車，有師傅因為“解鎖電池包”被判破壞計算機信息系統(tǒng)罪，修個車都能進“局子”，你敢干不？這行業(yè)真是鴨梨山大！?。?/p>

有人說，以舊換新政策不也是加速老油車淘汰嗎？本來油車開到6-8年要大修，修理廠等著賺錢。結(jié)果政策一出，直接鼓勵報廢，車主一換新，修理廠連大修的錢都沒等到，直接“失血”。

再說消費習慣?，F(xiàn)在很多人車都開得少，保養(yǎng)周期拉長，進店頻率越來越低。再加上電商平臺價格透明，客戶一比價，修理廠利潤空間被壓得死死的。

你說修理廠就沒出路了嗎？其實也不是。有些修理廠在積極轉(zhuǎn)型，搞油電兼修、引進新設(shè)備、培訓(xùn)技師?？烧f實話，這投入不是誰都扛得住。小門店沒那么多資金，培訓(xùn)還得送師傅去考證，成本高得嚇人。

現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)也在呼吁車企開放技術(shù)資料和數(shù)據(jù)接口，打破壟斷，保障消費者的維修權(quán)。可你覺得，短期內(nèi)能有大變化嗎？車企的利益擺在那里，自己4S店都吃不飽，憑啥讓你第三方分蛋糕？

倒是職業(yè)院?，F(xiàn)在在加快開設(shè)新能源汽車維修專業(yè)，擴招，推動產(chǎn)教融合?？墒悄阏f培養(yǎng)一個合格技師，三五年都不一定成型，這“遠水”解不了“近渴”。

你要問汽修廠還有沒有希望？其實，變化里也有機會。隨著新能源車越來越多，相關(guān)售后服務(wù)市場只會越來越大。那些能抓住轉(zhuǎn)型窗口，趕緊升級技術(shù)、做深做透某一領(lǐng)域的修理廠，未來還是有活路的。比如新能源車個性化改裝、智能系統(tǒng)升級、車機優(yōu)化，這些新需求都需要有技術(shù)儲備的修理廠來做。只要你能比別人專業(yè)，服務(wù)做得細致，還是有市場。

還有，很多年輕車主喜歡玩?zhèn)€性化，外觀升級、內(nèi)飾定制、輪轂噴漆，這些小眾服務(wù)其實也能賺到錢。傳統(tǒng)修理廠轉(zhuǎn)型做點精品、做點定制，哪怕不當主業(yè)，也算多一條出路。

當然，行業(yè)有陣痛，也有淘汰。過去一些汽修廠確實存在“坑人”、“宰客”的問題，現(xiàn)在市場規(guī)范了，配件透明，消費者反而更安心。這不也是一種進步？

最后，新能源車雖然沒干掉油車，但給汽修廠帶來的沖擊，確實是顛覆性的。時代變了，修理廠老板、老師傅們都得跟著變。不進則退。你覺得呢？