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福州的陳先生反映，前段時間他駕駛剛買的廣汽埃安V霸王龍撞上了石柱，他認為是輔助駕駛功能在退出時未發(fā)出提醒，才導致了事故的發(fā)生。事實究竟如何？記者展開了走訪。

車輛偏離道路9秒 駕駛員才發(fā)現(xiàn)

陳先生的 車搭載的是L2層級的輔助駕駛功能，他 表示，事故發(fā)生得很突然，自己根本沒時間反應。但記者在仔細查看行車記錄儀后發(fā)現(xiàn)，車輛在事故發(fā)生前，已逐漸偏離車道長達9秒。 陳先生稱，當時他在喝水，沒有注意到車輛的情況，懷疑是輔助駕駛功能出現(xiàn)了故障。

按照目前我國《汽車駕駛自動化分級標準》，汽車智能駕駛共有L0至L5六個級別，L3級以下都屬于“輔助駕駛”。

如今市面上銷售的大部分車型搭載的是L2級輔助駕駛功能，只是輔助駕駛員駕駛、降低駕駛負擔，駕駛控制權最終仍在駕駛員手中。

售后：事故發(fā)生時

輔助駕駛功能已退出50秒

這起事故的發(fā)生，顯然作為駕駛員的陳先生應該負有責任，不過，針對他提出的車輛退出輔助駕駛時未及時提醒的問題，記者 也前往了售后門店進行核實。

售后門店工作人員表示，在撞擊前50秒左右，車輛已發(fā)出語音提醒“輔助駕駛已關閉”，原因是踩了剎車踏板導致輔助駕駛功能退出，后續(xù)應由駕駛員接管車輛。記者在行車記錄儀視頻中也聽到了這句提醒。

行車記錄儀顯示的情況，以及與陳先生的交談都表明，他對輔助駕駛功能存在誤解，并過度信賴該系統(tǒng)。

《幫幫團》提醒

如今智駕雖然已更名為輔助駕駛，但仍有不少司機對其有誤解。輔助駕駛是安全的“加分項”，但絕不能成為責任的“替代品”，厘清“輔助”與“自動”的界限，是每一位車主的必修課。

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