中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

1984年，北京吉普汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北京吉普”）成立，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自此打開(kāi)對(duì)外合作的大門(mén)。從那一刻起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)改革開(kāi)放的縮影，也成為中國(guó)制造業(yè)從“學(xué)習(xí)者”到“領(lǐng)先者”的生動(dòng)樣本。

40余年時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式起步，積累了豐富的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。在這個(gè)過(guò)程中，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)經(jīng)歷了從“輸出技術(shù)”到“價(jià)值共創(chuàng)”這一角色的轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也完成了從“追趕”到“領(lǐng)跑”的躍遷。而今，以新能源汽車(chē)為代表的自主品牌，正憑借自身實(shí)力成為走向全球市場(chǎng)的生力軍。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柴占祥是這段發(fā)展歷程的親歷者與見(jiàn)證者。他在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》零觀汽車(chē)“跨國(guó)車(chē)企在華戰(zhàn)略重構(gòu)解讀”特別訪談節(jié)目中指出，近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展尤為迅速，目前中國(guó)汽車(chē)在很多領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的位置。當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也存在一系列問(wèn)題，譬如產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題、極端價(jià)格戰(zhàn)等，不過(guò)這些問(wèn)題將能在日后的發(fā)展過(guò)程中逐步得到解決。

柴占祥認(rèn)為，隨著不同背景的企業(yè)加入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局將變得更加復(fù)雜。然而，我們也應(yīng)看到，汽車(chē)已不再是一個(gè)單純的交通工具，而是成為了融合多種技術(shù)要素的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。這要求企業(yè)家具備更高的視野和更宏觀的判斷，而不是只關(guān)注局部利益。

外資車(chē)企功不可沒(méi)

“我1982年上大學(xué)時(shí)，全國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量只有十幾萬(wàn)輛。到1984年，第一個(gè)合資企業(yè)北京吉普誕生，那個(gè)時(shí)候全國(guó)產(chǎn)量也不過(guò)30多萬(wàn)輛?！辈裾枷榛貞浀溃菚r(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，對(duì)制造、設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)的理解與掌握幾乎都處在非常初級(jí)的階段?！霸谶@樣的歷史背景下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)借助改革開(kāi)放的契機(jī)迎來(lái)了外資企業(yè)的進(jìn)入。這些企業(yè)成為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資力量，對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)尤其是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展功不可沒(méi)?！?/p>

據(jù)柴占祥回憶，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起點(diǎn)可追溯至1953年第一汽車(chē)制造廠的建立。當(dāng)時(shí)在前蘇聯(lián)的幫助下，新中國(guó)擁有了自己的汽車(chē)工業(yè)，但主要集中在卡車(chē)領(lǐng)域。彼時(shí)，從全球市場(chǎng)整體來(lái)看，乘用車(chē)與商用車(chē)的比例約為8:2；而當(dāng)時(shí)我國(guó)二者的比例是1:9。

“直到1984年北京吉普、1985年上海大眾相繼成立，才真正開(kāi)啟了中國(guó)乘用車(chē)時(shí)代?？梢哉f(shuō)，是外資企業(yè)的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)啟了從‘卡車(chē)時(shí)代’向‘轎車(chē)時(shí)代’的轉(zhuǎn)變?！辈裾枷檎f(shuō)。

柴占祥認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企不僅帶來(lái)了產(chǎn)品和技術(shù)，也帶來(lái)了現(xiàn)代制造理念與營(yíng)銷(xiāo)體系。更重要的是，它們推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)從“生產(chǎn)資料”向“大眾消費(fèi)品”的轉(zhuǎn)變?！斑^(guò)去汽車(chē)是機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位的用車(chē)，改革開(kāi)放后，合資企業(yè)讓汽車(chē)走進(jìn)了普通人的生活，這不僅改變了出行方式，也改變了中國(guó)人的消費(fèi)觀念。”

“在中國(guó)，為世界”

談及合資企業(yè)的緣起，柴占祥講述了一個(gè)細(xì)節(jié)：1978年改革開(kāi)放后，中國(guó)機(jī)械部派出代表團(tuán)赴歐美、日本等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家尋求合作。當(dāng)時(shí)，多數(shù)車(chē)企對(duì)于與中國(guó)的合作事宜態(tài)度謹(jǐn)慎。代表團(tuán)在歐洲看到滿(mǎn)街的大眾汽車(chē)，雖原計(jì)劃未安排拜訪，但時(shí)任機(jī)械部部長(zhǎng)臨時(shí)決定前往大眾總部。正是這樣一次機(jī)緣巧合，讓中國(guó)與大眾結(jié)下長(zhǎng)達(dá)四十年合作的緣分。

大眾也抓住了這一合作契機(jī)。彼時(shí)，中國(guó)方面提出的要求是希望引進(jìn)較新的車(chē)型，并希望對(duì)方在中國(guó)投資建廠。當(dāng)時(shí)其他車(chē)企均未明確回應(yīng)，唯獨(dú)大眾給予了積極答復(fù)。經(jīng)過(guò)數(shù)年籌備，中國(guó)的第一批合資企業(yè)于1984、1985年相繼落地，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程開(kāi)啟。

跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)是逐步深化的。“最初，它們帶入中國(guó)的往往是較老舊的車(chē)型，隨后逐漸引入比較新的車(chē)型，這些年開(kāi)始將一些首發(fā)車(chē)型放到中國(guó)來(lái)亮相和上市。”柴占祥認(rèn)為，這一變化體現(xiàn)出跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、消費(fèi)者和政府的理解不斷加深，也反映了他們對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景比較有信心。

如今，外資車(chē)企在制定中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略時(shí)，已經(jīng)將中國(guó)放在全球市場(chǎng)全局的重要位置。過(guò)去，它們?cè)谌A的戰(zhàn)略是“在中國(guó)，為中國(guó)”，未來(lái)將是“在中國(guó)，為中國(guó)，也為世界”。柴占祥稱(chēng)，以前外資車(chē)企是把海外研發(fā)的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。如今，它們把產(chǎn)品的研發(fā)放到中國(guó)，并為中國(guó)市場(chǎng)的需求量身定制新車(chē)，同時(shí)將中國(guó)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)設(shè)計(jì)、流程、方法等推廣至全球其他市場(chǎng)。

柴占祥觀察到，跨國(guó)車(chē)企也在人才培養(yǎng)、供應(yīng)鏈重構(gòu)等方面不斷深化本地化布局。他認(rèn)為，未來(lái)外資車(chē)企應(yīng)與中國(guó)優(yōu)秀企業(yè)如華為、Momenta、地平線等企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)以及其他新技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，共同賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，形成在中國(guó)孵化、服務(wù)全球的新模式。

從“師生關(guān)系”到“競(jìng)合共生”

“回顧中外汽車(chē)合作歷程，外資企業(yè)的心態(tài)經(jīng)歷了顯著的變化。早期，它們以‘老師’的姿態(tài)進(jìn)入中國(guó)，向中國(guó)企業(yè)傳授如何造車(chē)。例如，上海大眾成立初期，每賣(mài)出一輛車(chē)都會(huì)拿出一部分資金設(shè)立基金，用于支持本土供應(yīng)商發(fā)展。那一階段，它們很好地扮演了傳道授業(yè)的角色?！辈裾枷榛貞?，外資車(chē)企教會(huì)了中國(guó)汽車(chē)人從汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造到供應(yīng)鏈管理等全過(guò)程?！?/p>

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的壯大，這種“師生”關(guān)系逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠降群献?。“今天很多跨?guó)車(chē)企正在調(diào)整心態(tài)，把研發(fā)、管理權(quán)限更多地下放給中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)，這正是其對(duì)華戰(zhàn)略產(chǎn)生變化的外在體現(xiàn)?！辈裾枷榉Q(chēng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的包容度和反饋速度遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)，這使中國(guó)成為跨國(guó)車(chē)企創(chuàng)新的重要試驗(yàn)場(chǎng)。這種市場(chǎng)活力讓跨國(guó)車(chē)企能夠在中國(guó)廣泛積攢經(jīng)驗(yàn)，并將創(chuàng)新成果反哺全球市場(chǎng)。

展望未來(lái)，柴占祥強(qiáng)調(diào)，跨國(guó)車(chē)企需要具備足夠的智慧、戰(zhàn)略定力與長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，不應(yīng)只看一時(shí)一地的得失。全球化雖是大趨勢(shì)，但在全球化背景下如何做好本地化是當(dāng)前的一大現(xiàn)實(shí)課題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景仍然廣闊，各大車(chē)企在具體的戰(zhàn)略路徑上可因地制宜、靈活應(yīng)變。

他認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企與跨國(guó)車(chē)企之間的關(guān)系應(yīng)該是“競(jìng)合共生”?！拔磥?lái)，中國(guó)車(chē)企不僅要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上與外資車(chē)企‘掰手腕’，還要與其在全球市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。中外車(chē)企雙方應(yīng)形成競(jìng)合關(guān)系，共同推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，著力補(bǔ)產(chǎn)業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。通過(guò)各方的持續(xù)創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展，我們將能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境的共贏。”

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）