1989年，在上海大眾合資公司任職的一位中國汽車設(shè)計師，以桑塔納車型為基礎(chǔ)，打造出了一款MPV外觀的全新車型。也是那一年，雪佛蘭Lumina APV被引入中國，江湖人稱“雪佛蘭子彈頭”。

作為通用汽車第二代MPV的代表，“雪佛蘭子彈頭”射向中國市場的瞬間，也將MPV的第一粒種子埋進了中國土壤。

三十多年后的現(xiàn)在，但凡哪家車企沒有造出過MPV，都是要被外界質(zhì)疑的。不過，2025年的中國MPV市場，產(chǎn)品之間的競爭核心已從過去單純的拼空間和舒適性，轉(zhuǎn)向了新能源技術(shù)與智能駕駛的較量。頭部品牌競爭激烈，同時，整個市場也在加速洗牌。

坦白講，現(xiàn)在的車企可比三十年前難多了，用戶的期望變高了，對車企的要求也變多了。當(dāng)MPV市場從“機械素質(zhì)比拼”全面進入“科技全能競爭”，意味著這個細(xì)分領(lǐng)域，不會再給任何“偏科生”機會。

在新舊勢力對決的修羅場里，30萬元級以上的細(xì)分市場，是目前最卷、最熱鬧，也是最能體現(xiàn)車企功力的戰(zhàn)場。今年以來，30萬元級MPV市場涌現(xiàn)多款新車型，包括2026款嵐圖夢想家、騰勢D9等自主品牌高端車型，以及豐田賽那等合資車型。

為什么30萬元級的MPV車型最卷？因為買賣雙方都有需求。

過去，MPV主要用于商務(wù)接待或拉貨工具，如今最大的增量市場來自消費升級的多孩家庭。他們對價值、體驗、安全和品牌的要求極高，同時也對價格敏感。30萬元級別的MPV,既不輸面子，也能滿足家庭用戶的用車需要。

疊加近年來汽車市場換購需求較強，同時高收入群體的購買力增長明顯，不少車企也看到了機會：如果能在這個價位段推出新車，難道還愁賣嗎？

答案還真不確定。從過往的市場表現(xiàn)看，造一臺MPV或許不難，但要造出爆款絕非易事。

造一臺爆款MPV不容易

仔細(xì)想想，MPV在中國市場這三十多年來，至今仍被視為爆款的產(chǎn)品屈指可數(shù)。百萬級的豐田埃爾法絕對是當(dāng)仁不讓，別克GL8也在不同細(xì)分市場常年占據(jù)主導(dǎo)地位。近兩年，嵐圖夢想家、騰勢D9等新勢力打造的MPV也難得成為現(xiàn)象級的爆款產(chǎn)品，在馬路上的“能見度”越來越高。

但MPV市場是一個“贏家通吃”的戰(zhàn)場，成功者就那么幾家，失敗者是多數(shù)。案例自必不多舉，網(wǎng)上一搜便知。用數(shù)據(jù)說話最真實：2017年-2024年，MPV新車上險量從近200萬輛，腰斬至100萬輛。這說明八年時間里，很多MPV在競爭中被淘汰了，更多的MPV車型淪為背景板，沒能形成規(guī)模效應(yīng)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年國內(nèi)MPV市場零售銷量為108.8萬輛，同比小幅減少0.4%。另外中國汽車工業(yè)協(xié)會也有統(tǒng)計，2024年中國汽車銷量達到3143.6萬輛。

圖源：視覺中國

粗略算算，108.8萬輛僅占整個中國汽車市場年銷量的3%。再加上MPV這塊“蛋糕”本身還在縮水，“分食者”還越來越多，想要出現(xiàn)爆款變得更難了。

當(dāng)前的MPV市場，新能源MPV滲透率在提升，但占據(jù)市場主導(dǎo)地位的目前仍是燃油MPV，比如上述提到的別克GL8、豐田塞那和埃爾法等。這些老牌爆款MPV的共性是耐用性高和保有量大，積累了很高的口碑護城河，想要在短時間內(nèi)動搖其地位并不容易。

一些年輕的MPV選手面對這些老牌霸主，很容易陷入一種戰(zhàn)略上的兩難困境——

如果選擇“模仿”，比如在商務(wù)市場，你產(chǎn)品做得再像GL8，甚至性價比更高，但客戶一句“我為什么不直接買GL8？豈不是更穩(wěn)妥”，瞬間就能懟得你啞口無言。

如果選擇“顛覆”，這也是當(dāng)前許多新勢力的普遍選擇，試圖用智能化和顛覆性的設(shè)計來開辟新路。但若尺度掌握不好，恐怕會陷入科技堆料的誤區(qū)，從而推高成本。一旦那時市場供過于求，會逼迫車企通過價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)嫁成本壓力。

爆款MPV，為何難復(fù)制？

爆款MPV的成功之所以難以復(fù)刻，其核心壁壘集中于三大關(guān)鍵維度：一是市場定位的精準(zhǔn)性，二是成本控制的極致化，三是產(chǎn)品精準(zhǔn)切中用戶的深層需求。

這兩年，MPV市場早已不是一片藍海，而是結(jié)構(gòu)劇烈分化的紅?！投耸袌龀掷m(xù)萎縮，中高端MPV逆勢增長。若未能及時察覺這一變化，或雖察覺卻因決策緩慢、技術(shù)儲備不足而無法提前布局，便會被市場迅速拋棄，只能被動出局。

還有一些MPV的常見問題是定位模糊，太想把商務(wù)精英、多孩家庭和對車輛功能性有較高要求的人群都抓在手里，最終結(jié)果就是貪多嚼不爛。

就算車企摸準(zhǔn)了市場，下一步還得對自身經(jīng)營能力有判斷。由于MPV獨特的車身結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的側(cè)滑門系統(tǒng)、為追求舒適而配備的空氣懸掛、以及三排座椅的空間布局與舒適性配置，導(dǎo)致其單車制造成本遠(yuǎn)高于同平臺的轎車或SUV。

這容易引發(fā)兩個問題：一是缺乏品牌溢價能力和核心供應(yīng)鏈掌控力的車企，無法消化這些高昂成本。若定價過高，消費者會毫不猶豫地選擇品牌力更強的標(biāo)桿產(chǎn)品；若定價貼近成本甚至虧損，則又陷入了“賣得越多，虧得越狠”的惡性循環(huán)。

二是MPV市場本身容量有限，后來者若沒有成本控制和抗風(fēng)險能力，且無法快速走紅，很容易撲街。說白了，還是得評估下自己有沒有實力攬“瓷器活”。

即便闖過了市場和成本兩關(guān)，但產(chǎn)品能不能賣爆，還是取決于消費者。因為MPV體型大，消費者潛意識里就對其抱有“全能”的期待：它必須空間足夠大、乘坐絕對舒適、安全性無可挑剔，同時還要能耗低、智能化領(lǐng)先。

但直到現(xiàn)在，很多車企都沒能解決用戶的三大核心痛點。

首先是混動技術(shù)續(xù)航與補能的矛盾。MPV龐大的車身意味著更大的風(fēng)阻和車重，對能耗是極大考驗。這就對電池技術(shù)、電控效率和增程/混動系統(tǒng)的匹配提出了嚴(yán)苛要求。

再有，車主普遍希望車輛既能保障家人乘坐的平穩(wěn)舒適，又能為自己提供一定的駕駛樂趣和靈活性。但柔軟的懸掛利于濾震，卻不利于操控和車身穩(wěn)定。如何通過技術(shù)來彌合這種割裂，是對車企工程能力的考驗。

最容易讓車企忽略的，是平衡好車輛的智能體驗與豪華質(zhì)感。有些新勢力車企熱衷于堆砌大屏幕和眼花繚亂的智能功能，往往忽略了MPV目標(biāo)用戶對于豪華質(zhì)感的理解。

以上這些環(huán)環(huán)相扣的難題，構(gòu)成了爆款MPV難以被簡單復(fù)制的壁壘。

造爆款，沒有捷徑可走

目前市面上略有知名度的MPV，背后車企沒有一個是吃閑飯的。做好市場定位和成本控制對他們不是難事，誰有爆款潛力，就看誰能找到直擊用戶深層需求。

比如嵐圖汽車，打造的高端新能源MPV“嵐圖夢想家”，從最初上市至今一直有清晰地市場定位，而且依靠自研技術(shù)和常年積累的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，成本問題對他們也不是難事。唯一的挑戰(zhàn)就看能否在讀懂用戶需求上對友商形成碾壓。

嵐圖汽車選了一條難路——死磕產(chǎn)品力。正如嵐圖汽車CBO邵明峰所說，嵐圖汽車是“特別聽勸的企業(yè)”，針對當(dāng)前用戶的三大核心痛點，2026款嵐圖夢想家拿出了相應(yīng)的解決辦法。

• “死磕”續(xù)航與補能焦慮

別看GL8火了這么多年，但該車基于傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)打造，受限于平臺固有的電氣架構(gòu)、電池布局和熱管理體系，只能進行“補課式”升級5C快充模塊，雖然“速度”上去了，但“續(xù)航”無質(zhì)變，底盤舒適性受限。且其采用的34.8度電池，在高倍率充電下，單體電芯承載高熱壓負(fù)載，衰減快、壽命短。

GL8之所以這些年還很能打，主要是靠其常年積攢的口碑和影響力撐著。年輕選手們想要超越它，必須走出“前輩”的困境。

2026款嵐圖夢想家采用新一代混動MPV三電系統(tǒng)，純電續(xù)航里程達到350公里。這是什么概念呢？打個比方，如果你周末開長途在北京和天津往返，中途無需補能。

在2023年混動MPV市場，當(dāng)時嵐圖夢想家將純電續(xù)航提升至236公里，引領(lǐng)了混動MPV進入純電長續(xù)航時代。這項兩年前發(fā)布的技術(shù)，直到今日，依然是市場第一。

另外，2026款嵐圖夢想家還搭載了全域800V混動高壓架構(gòu)、5C超快充、62.5kWh大電池，使得單體電芯壓力顯著降低，電池電量從20%充到80%，只需12分鐘，充電速度位列混動MPV第一，虧電油耗低至5.26L/100km，能耗表現(xiàn)也是同級最低。

• “死磕”舒適與操控矛盾

對于消費者反映的大車操控與靈活性的割裂，2026款嵐圖夢想家也有顧慮，因為這個車太長了，超過了5.3米。

為了打破“車大不靈活”的刻板印象，也為了挑戰(zhàn)將B級操控安在D級尺寸的車上，2026款嵐圖夢想家采用了雙向10度的后輪轉(zhuǎn)向，成為全球首搭后輪轉(zhuǎn)向的混動MPV。

這樣做的目的是，即便是超5.3米的大車身也可以在雙車道一把掉頭。同級競品不敢進的胡同它能進，同級競品不能停的車位它能停。

而且，后輪轉(zhuǎn)向配合全系標(biāo)配前雙叉臂后五連桿結(jié)構(gòu)的百萬級底盤，再加上同級領(lǐng)先的智能魔毯空氣懸架加持，最大化的保證三排用戶乘坐沒有眩暈和不適感，同時，駕駛位上的人也不會有當(dāng)“司機”的感覺，能夠充分享受智能電動四驅(qū)系統(tǒng)帶來的操控感受。

• “死磕”真智能豪華MPV

2026款嵐圖夢想家沒有選擇“堆料”，嵐圖汽車在擅長的中式美學(xué)上，研制出了“金鑾紅”雙拼配色，讓你在車?yán)镒陀蟹N“熹妃娘娘回宮”的霸氣感。除了“面子”外，2026款嵐圖夢想家的“里子”也十分講究。

該車全球首發(fā)26點叩擊式按摩+AI零重力按摩艙，讓MPV瞬間化身為移動的Spa館，二排娛樂屏還可以滿足家人的娛樂需求。二排電動隱私簾、迎賓模式、前排搭載雙靜音電吸門、AR感應(yīng)后尾門，也從細(xì)節(jié)上彰顯尊貴感。

如果你經(jīng)常對比不同的MPV產(chǎn)品會發(fā)現(xiàn)，不同企業(yè)造出的MPV，散發(fā)出的氣質(zhì)都是不同的。這背后其實是公司高層決策意識的體現(xiàn)。

就像嵐圖汽車認(rèn)為，智能與豪華的兼得，才是真正“領(lǐng)先一代”的豪華標(biāo)準(zhǔn)。于是我們在2026款嵐圖夢想家的身上，不僅會看到豪車的樣子，還能體驗當(dāng)前市場上最優(yōu)質(zhì)的智駕和座艙——華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5。

滿足用戶痛點對嵐圖汽車來說是基本功，在這些之外，最關(guān)鍵的安全問題，對嵐圖汽車來說也是不能妥協(xié)的底線。據(jù)悉，2026款嵐圖夢想家是首個獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證的新能源MPV，新車不僅有2000MPa超高強度籠式車身，還配備了全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，基于192線激光雷達和4D毫米波雷達，拉升了主動安全能力。

懂得為用戶著想的企業(yè)，用戶也會用“腳”投票，用“錢包”支持。

2024年嵐圖夢想家獲得新能源MPV NPS凈推薦值排行榜第一名。其中，不乏眾多奧運冠軍：從趙蕓蕾、洪煒等冠軍夫婦，到孫佳俊、王宗源、昌雅妮等湖北籍奧運健兒，都是嵐圖夢想家用戶。2025年6月至8月，嵐圖夢想家又連續(xù)三個月成為了全國新能源MPV銷量冠軍。

這個成績的含金量不言而喻。要知道，在國內(nèi)高端MPV市場，進口與合資品牌曾長期占據(jù)主導(dǎo)地位，并牢牢掌控著市場的“定價權(quán)”與“定義權(quán)”。直至2022年，嵐圖夢想家的出現(xiàn)，才打破格局，憑借其對用戶需求的深度洞察與斷代領(lǐng)先的硬核產(chǎn)品力，給更多中國家庭提供了高端新能源MPV的新選擇。

打造爆款MPV的邏輯，嵐圖夢想家算是玩明白了，那就是沒有捷徑可走，只能回歸用戶本身，以超越期待的真誠打磨產(chǎn)品，用扎實的技術(shù)解決真實痛點。

其實，不只MPV市場，轎車與SUV領(lǐng)域的競爭邏輯也日益清晰：真正的爆款，從來不是參數(shù)的堆砌，而是產(chǎn)品、品牌、時機與用戶需求的同頻共振。尤其在當(dāng)下激烈的中國汽車市場，消費者已不滿足于“夠用”，而是追求全維度的“越級享受”。車企必須認(rèn)真回應(yīng)這種期待，以超越級別的體驗重構(gòu)價值標(biāo)準(zhǔn)。

縱觀行業(yè)，目前同時搭載800V與5C超充的車型，如尊界S800、極氪9X，價位均站上50萬級。反觀2026款嵐圖夢想家，提供了鯤鵬和乾崑兩大智能化系列，以及PHEV和EV兩種動力模式，八大配置版型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為32.99萬-43.99萬元。不得不說，這個價格還是十分厚道的。

這也就不難理解為何嵐圖夢想家會被外界視為中國MPV市場領(lǐng)軍者了。截至目前，嵐圖夢想家已推出三代車型，累計交付量已超過13萬臺，每一代都引領(lǐng)中國自主MPV向“高端豪華”邁進了一步。它向市場證明了一件事：真正的標(biāo)桿，從不脫離用戶而存在；真正的領(lǐng)軍者，始終在重新定義豪華的可能。

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