羅蘭貝格近期發(fā)布的《2025年智能電動車補能生態(tài)體系指數(shù)》報告揭示了一個日益明顯的趨勢：全球電動車市場正在以不同速度和方向分化，而中國市場正在遙遙領(lǐng)先。

這項覆蓋全球33個市場、1.2萬名受訪者的研究顯示，中國電動車銷售滲透率從2023年的36%躍升至2024年的49%，遠(yuǎn)超全球25%的平均水平。這意味著在中國，幾乎每賣出兩輛新車中就有一輛是電動車。

相比之下，西歐和美國等成熟市場的電動車銷售滲透率增長基本乏善可陳。

歐洲地區(qū)整體滲透率約為25%，與2023年大體持平，增長動力明顯不足。像德國這樣的重點市場，因為2023年底取消購車補貼，電動車滲透率已經(jīng)連續(xù)兩年下降，從26%跌至22%；北美地區(qū)，美國滲透率僅從10%微增至11%。

中國的這一跨越式增長背后，是政策引導(dǎo)、市場成熟與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的三重合力。

從2012年《政府工作報告》中提出“節(jié)能汽車（新能源汽車）推廣試點政策”，到2017年《政府工作報告》首次使用“新能源汽車”這一表述，至今為止我國政府將新能源汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展重點已經(jīng)持續(xù)超過10年。

這當(dāng)中包括了對市場的引導(dǎo)、鼓勵和培育，以及對整個產(chǎn)業(yè)鏈的扶持，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這才有了今天的成果。

這種上層產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略政策的持續(xù)性，在今天歐美國家的政治體系里，幾乎是不可能被復(fù)刻的。

政策的持續(xù)扶持，讓市場得以逐漸發(fā)展成熟。這種成熟體現(xiàn)在消費者的購車動機上。

羅蘭貝格的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，盡管“環(huán)保性”仍是驅(qū)動消費者選擇電動車的首要因素，但“經(jīng)濟性”正成為另一個關(guān)鍵考量因素。

在亞太和北美市場，“經(jīng)濟性”甚至已經(jīng)超越“環(huán)保性”，成為消費者選擇電動車的關(guān)鍵因素。在中國，這一轉(zhuǎn)變尤為明顯：80%的電動車用戶年均行駛里程超1萬公里，74%每周使用頻率不低于四天，電動車已從“嘗鮮選擇”變?yōu)椤爸髁Τ鲂泄ぞ摺薄?/p>

99%的中國純電動車用戶表示下次購車仍會選擇電動車，更能說明中國消費者對電動車和電動化出行的高度認(rèn)可。

在成本感知方面，61%的全球用戶認(rèn)為電動車每公里成本低于燃油車，在中國這一比例高達(dá)66%，這與電價穩(wěn)定和充電樁競爭激烈密切相關(guān)。

電動車消費者的購買決策動機正在發(fā)生根本性變化，恰恰說明了消費市場正在變得成熟。

畢竟，車首先應(yīng)該是工具，普通人對工具的關(guān)注點首先應(yīng)該是便利性、實用性和經(jīng)濟性，而不是環(huán)保性。以“環(huán)保”的名義購買電動車，對絕大部分普通消費者而言，顯然有點不接地氣。

中國已經(jīng)建成了全球最先進的補能網(wǎng)絡(luò)，中國電動車用戶對補能體驗的滿意度高達(dá)94%。

有意思的是，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全球約85%的電動車用戶可使用私人或共享的家庭補能設(shè)施。北美地區(qū)這一比例最高（78%），中國最低（52%），這主要與居住條件差異有關(guān)。

但恰恰是因為中國的這種居住條件，使得中國大力建設(shè)公共補能基礎(chǔ)設(shè)施。

中國貢獻(xiàn)了全球新增充電樁的三分之二，公共充電樁總量超過380萬，占全球76%，數(shù)量上已居全球首位。

中國直流快速充電樁占比已達(dá)46%，幾乎每兩個充電樁就有一個是快充，這使得對公共充電速度不滿的用戶比例控制在40%以下，顯著低于歐洲的52%和北美的48%。

全球電動車市場的區(qū)域分化遠(yuǎn)未結(jié)束。中國市場憑借政策連貫性、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模優(yōu)勢和用戶高度認(rèn)可，正形成良性循環(huán)。相比之下，歐洲政策搖擺與北美市場政治阻力讓這些早期領(lǐng)先者面臨增長瓶頸。

未來競爭核心將是“技術(shù)創(chuàng)新+用戶體驗+生態(tài)協(xié)同”的綜合能力。只有平衡好基建充足性、補能效率和用戶成本的市場，才能支撐電動車從“替代選擇”真正成為“主流選擇”。

道路已經(jīng)開辟，但賽道仍在分化。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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