強(qiáng)搶安世一個(gè)月后，荷蘭來(lái)了一個(gè)狠的，準(zhǔn)備拉全球車企一起下水！

10月26日，荷蘭安世總部突然單方面宣布，停止向中國(guó)東莞工廠供應(yīng)晶圓。

這意味著，這個(gè)承擔(dān)著全球70%車規(guī)芯片封測(cè)任務(wù)的工廠隨即陷入停滯，機(jī)器開始實(shí)行上四休三，三分之一的設(shè)備靜置待命。

消息傳出不到48小時(shí)，遠(yuǎn)在墨西哥的本田生產(chǎn)線直接停轉(zhuǎn)，大眾和斯特蘭蒂斯緊急組建應(yīng)急小組，奔馳的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)開始滿世界尋找替代供應(yīng)商，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈瞬間被按下暫停鍵。

而且事情發(fā)生之后，與荷蘭同一陣營(yíng)的德國(guó)，卻做出了出人意料的表態(tài)。

10月30日中美在釜山會(huì)談達(dá)成共識(shí)，美方宣布暫停剛實(shí)施的50%穿透性規(guī)則，荷蘭也同步取消了對(duì)華10%的芬太尼關(guān)稅。

可就在此時(shí)，德國(guó)總理默茨公開宣稱不能讓中美決定技術(shù)未來(lái)，明確表示將投入20億歐元，更換境內(nèi)所有中企制造的5G設(shè)備。

要知道，德國(guó)車企三分之一的車規(guī)芯片依賴安世東莞工廠，博世集團(tuán)30%的芯片封裝業(yè)務(wù)也與中國(guó)工廠深度綁定，這種與自身利益相悖的操作，讓整個(gè)歐洲市場(chǎng)都感到費(fèi)解。

德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》的評(píng)論一針見血，稱荷蘭搶安世是罕見蠢棋，德國(guó)跟風(fēng)更像自斷臂膀。

實(shí)際上，這場(chǎng)風(fēng)波的源頭早在9月就已埋下伏筆。

9月29日，美國(guó)商務(wù)部正式實(shí)施50%穿透性規(guī)則，將被列入實(shí)體清單企業(yè)持股50%以上的子公司一并納入限制范圍。

而聞泰科技在2024年12月就已被列入美國(guó)實(shí)體清單，其通過香港公司間接100%控股的安世半導(dǎo)體自然成為限制對(duì)象。

僅僅一天后，9月30日，荷蘭政府就援引1952年冷戰(zhàn)時(shí)期制定、從未使用過的《商品可用性法案》，強(qiáng)制接管安世半導(dǎo)體99%的股權(quán)。

同時(shí)，荷方還將聞泰科技持有的股份交由第三方托管，僅保留象征性持股，并暫停了中國(guó)籍CEO張學(xué)政的職務(wù)，任命三名荷籍高管接管公司印章與系統(tǒng)權(quán)限。

荷蘭的動(dòng)作并非臨時(shí)起意，而是早有預(yù)謀。

根據(jù)法庭文件顯示，早在6月12日，美國(guó)商務(wù)部官員就與荷蘭外交部會(huì)晤，明確要求撤換安世的中國(guó)籍CEO，否則將把安世一并列入實(shí)體清單。

而聞泰科技此前對(duì)安世高管的調(diào)整成為導(dǎo)火索，9月初，張學(xué)政解雇三位外籍高管時(shí)未通知工會(huì)，這一操作在荷蘭被認(rèn)定為違反工會(huì)法，三位高管隨即聯(lián)合起訴，為荷蘭法院的介入提供了借口。

10月7日，荷蘭法院維持了托管裁決，10月12日荷蘭經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)又下達(dá)部長(zhǎng)令，要求安世進(jìn)入為期一年的凍結(jié)期，資產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和人員均不得調(diào)整，徹底剝奪了中方的管理權(quán)。

面對(duì)步步緊逼，中國(guó)的反制迅速而精準(zhǔn)。

10月4日，中國(guó)商務(wù)部宣布禁止安世中國(guó)及其分銷商出口境內(nèi)制造的特定元器件，形成雙向封鎖。

10月18日，安世中國(guó)宣布不再接受荷蘭總部指令，自行接管產(chǎn)線，切斷了與總部的系統(tǒng)連接。

而針對(duì)荷蘭10月26日的斷供，安世中國(guó)則在11月2日凌晨發(fā)布公告，明確表示不存在違約行為。

反倒是荷蘭總部方面，已經(jīng)欠付了東莞工廠貨款高達(dá)10億元，典型的“賊喊捉賊”。

同時(shí)安世中國(guó)還宣布，已建立充足的成品與在制品庫(kù)存，足以滿足到年底乃至更長(zhǎng)時(shí)間的訂單需求，目前正加緊驗(yàn)證新的晶圓產(chǎn)能。

如今，荷蘭的誤判在斷供后逐漸顯現(xiàn)。

原本在安世半導(dǎo)體的運(yùn)營(yíng)鏈條中，荷蘭總部負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，德國(guó)工廠生產(chǎn)晶圓，亞洲工廠進(jìn)行封裝測(cè)試。

而中國(guó)不僅有東莞工廠承擔(dān)70%的封測(cè)任務(wù)，馬來(lái)西亞和菲律賓的封測(cè)工廠股權(quán)也歸屬聞泰科技，荷蘭根本無(wú)法調(diào)配。

隨著安世總部宣布斷供晶圓，這直接導(dǎo)致歐洲晶圓廠的半成品堆積如山，德國(guó)漢堡和英國(guó)曼徹斯特的生產(chǎn)設(shè)備直接閑置，安世荷蘭總部陷入產(chǎn)得出卻賣不掉的困境。

更關(guān)鍵的是，安世50%的客戶集中在中國(guó)，斷供后比亞迪、吉利等車企迅速啟動(dòng)替代方案，安世股價(jià)一個(gè)月內(nèi)下跌18%，荷蘭所謂的護(hù)企行動(dòng)徹底變成了害企。

德國(guó)的180度轉(zhuǎn)向背后，則更加暴露了歐洲制造業(yè)的深層焦慮。

俄烏沖突中，歐洲軍工產(chǎn)能的短板暴露無(wú)遺，2023年北約炮彈產(chǎn)能跟不上烏軍消耗，多國(guó)庫(kù)存見底。

而未轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)的俄羅斯軍工產(chǎn)能已超過整個(gè)歐洲，還得到了朝鮮的彈藥支援。

民用制造業(yè)同樣頹勢(shì)明顯，德國(guó)汽車產(chǎn)量2023年同比下降12%，芯片自給率不足15%，而中國(guó)車規(guī)芯片產(chǎn)能年增長(zhǎng)30%，比亞迪半導(dǎo)體已躋身全球車規(guī)MOSFET市場(chǎng)前三。

這種競(jìng)爭(zhēng)力差距讓德國(guó)心態(tài)失衡，從之前的合作共贏轉(zhuǎn)向防御打壓。

荷蘭用行政手段搶奪中企資產(chǎn)，德國(guó)以莫須有理由排斥中企設(shè)備，打破了商業(yè)歸商業(yè)、政治歸政治的共識(shí)。

有跨國(guó)車企采購(gòu)總監(jiān)透露，現(xiàn)在不敢把核心訂單交給單一國(guó)家的企業(yè)，哪怕成本增加30%，也要分散供應(yīng)鏈，這種信任的崩塌比芯片短缺更可怕。

對(duì)中國(guó)而言，事件也暴露了產(chǎn)業(yè)鏈的短板，上海臨港的聞泰晶圓廠雖已投產(chǎn)，但僅能生產(chǎn)消費(fèi)級(jí)芯片，車規(guī)級(jí)芯片的認(rèn)證和量產(chǎn)仍需時(shí)間。

這倒逼中國(guó)加快核心技術(shù)突破，2024年車規(guī)芯片專項(xiàng)基金已增資200億元，中芯國(guó)際的12英寸車規(guī)晶圓生產(chǎn)線進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

荷蘭總部的晶圓廠依舊運(yùn)轉(zhuǎn)，卻只能看著半成品堆積；德國(guó)政府的5G替換計(jì)劃還在醞釀，企業(yè)卻在悄悄尋找與中國(guó)合作的空間。

這場(chǎng)由一顆芯片引發(fā)的博弈，最終讓各方看清：產(chǎn)業(yè)鏈的核心是協(xié)作而非壟斷，信任的構(gòu)建需要十年，崩塌卻只需一紙命令。

而真正的安全，從來(lái)不是依賴他人的善意，而是自身的韌性。