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兩輪電動(dòng)車掀開新的歷史一頁(yè)?

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不知道大家有沒有注意到這樣一個(gè)問題?

兩輪電動(dòng)車的銷量和保有量,雖然比我們常說的新能源汽車要大得多,但這個(gè)行業(yè)的發(fā)展形態(tài)、進(jìn)化程度,卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及四輪新能源汽車。

請(qǐng)問大家,過去十多年里,大街上穿街而過的浩浩蕩蕩的兩輪電動(dòng)車人群,和十年前有什么本質(zhì)變化嗎?好像并沒有——不管是功能、續(xù)航、外觀等方面,都沒有特別核心的突破。

與之相對(duì)的是四輪新能源汽車,過去十年的變化簡(jiǎn)直翻天覆地。

那么這一切是合理的嗎?

不,這并不合理!

終于有一家企業(yè)拒絕向現(xiàn)狀妥協(xié)、拒絕向平庸妥協(xié),它就是零際。



上周我去北京郎園參加活動(dòng),見證了愛瑪旗下的零際發(fā)布了他們的首款兩輪次世代車型——零界X7。

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初見零際X7,很難不被它的外觀震撼。

X7把獵豹奔襲的野性張力與未來科幻感揉到一起,第一眼就和市面上千篇一律的“街車款”劃清界限,科技感、速度感和新潮范兒直接拉滿,說是從科幻片里開出來的代步車也毫不夸張!



玩過上海迪士尼樂園的創(chuàng)極速光輪這個(gè)項(xiàng)目吧,我當(dāng)時(shí)的第一感覺就是迪士尼的空中項(xiàng)目被零際落地了。

零際X7的設(shè)計(jì)靈魂全在“仿生+創(chuàng)新”的碰撞里,側(cè)面望去,它就像一頭蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹,當(dāng)然是加了機(jī)甲的獵豹。流線型一體化外殼沒有半分冗余,每一道線條都透著隨時(shí)要沖刺的爆發(fā)力,摒棄了傳統(tǒng)車型的零散感。

最絕的是行業(yè)首款前置單搖臂設(shè)計(jì),這可是高端摩托才有的奢侈品配置,首次下放到電摩領(lǐng)域,搭配后部中置避震,既像獵豹前肢般利落靈動(dòng),又用極簡(jiǎn)機(jī)械美學(xué)把科幻感拉到頂點(diǎn),騎在路上不管是轉(zhuǎn)彎還是變道,都透著股穩(wěn)準(zhǔn)狠的瀟灑勁兒。

科幻感可不止停留在表面!可以看得出來,這款車的目標(biāo)用戶群體就是90后甚至00后用戶群體,車身藏著的多段可變色LED燈帶,一到晚上就解鎖“賽博朋克模式”,騎行時(shí)劃出的光影軌跡,給足了情緒價(jià)值。

零際負(fù)責(zé)人說,這臺(tái)車時(shí)速可以跑到90公里以上?!斑@個(gè)速度,用來跑外賣都比別人快。”臺(tái)下有人開玩笑說。

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以上這些,并不是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

相比設(shè)計(jì)的突破和非主流,相比車輛本身的硬件素質(zhì)(畢竟零際來自于愛瑪,一開始站在巨人肩膀創(chuàng)業(yè),基礎(chǔ)素質(zhì)不必?fù)?dān)憂),我們更關(guān)心這臺(tái)車的科技感。畢竟,當(dāng)下所有硬件,都在卷AI,不談AI還搞什么產(chǎn)品發(fā)布呢?

零際有什么AI黑科技?芯片、算力、雷達(dá)、感知這些概念有沒有落地?



零際自研了一套“Zebra零際智行”系統(tǒng),準(zhǔn)備重新定義兩輪車的智能騎行生態(tài)。

提到智能系統(tǒng),開篇先來說算力,算力是智能的“心臟”,零際采用的車規(guī)級(jí)芯片。與消費(fèi)級(jí)芯片不同,車規(guī)級(jí)芯片需通過嚴(yán)苛的可靠性測(cè)試,在高溫、震動(dòng)、電磁干擾等復(fù)雜環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行。

這意味著零際的智能兩輪車,從硬件底層就具備了“強(qiáng)大、迅捷、高效”的基因。

零際介紹,該芯片集成“智能中樞控制器”與“智能數(shù)字管理器”雙模塊,前者負(fù)責(zé)整車指令的快速響應(yīng),后者則精準(zhǔn)管理電池、電機(jī)、傳感器等硬件數(shù)據(jù),兩者協(xié)同讓Zebra mind的運(yùn)算效率較行業(yè)平均水平提升40%以上,為后續(xù)復(fù)雜智能功能的落地提供了堅(jiān)實(shí)算力支撐。

有了這套算力芯片,零際以“連接硬件與感知”為使命,通過智能算法與多核芯片的協(xié)同運(yùn)算,將車輛的每一次加速、每一次轉(zhuǎn)向都注入“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的智慧能量”,成為整車智能決策與數(shù)據(jù)處理的核心引擎。

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開放的生態(tài),以及便利的交互,則是當(dāng)下科技智能應(yīng)有的基礎(chǔ)能力。

零際的野心,是構(gòu)建“全時(shí)智能生態(tài)”,這一野心的載體是Zebra cloud全時(shí)生態(tài)系統(tǒng)與APP智能互聯(lián)。

Zebra cloud是這套生態(tài)的心臟網(wǎng)絡(luò),它整合了“AI智能化、4G/5G/藍(lán)牙/WIFI多網(wǎng)絡(luò)、云端智慧大腦、邊緣協(xié)同計(jì)算”等技術(shù)。簡(jiǎn)單來說,車輛在騎行中產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)(如電池健康、騎行習(xí)慣、路況信息)都會(huì)被實(shí)時(shí)上傳至云端,經(jīng)智慧大腦分析后,再通過邊緣計(jì)算將優(yōu)化指令下發(fā)至車輛,這種“云-邊-端”的協(xié)同,讓車輛具備了持續(xù)進(jìn)化的能力,今天的系統(tǒng)可能只是1.0版本,未來會(huì)通過數(shù)據(jù)迭代升級(jí)至2.0、3.0版本,始終保持技術(shù)迭代。

用戶觸達(dá)這一生態(tài)的入口,是零際APP智能互聯(lián)。通過藍(lán)牙或4G網(wǎng)絡(luò),用戶可在手機(jī)上查看“電量、剩余續(xù)航、車輛位置、騎行軌跡”等17項(xiàng)車況信息;更具創(chuàng)新性的是“騎行模式自定義系統(tǒng)”,用戶可在APP中調(diào)整動(dòng)力曲線,定制“運(yùn)動(dòng)模式”“節(jié)能模式”甚至“個(gè)性模式”?,F(xiàn)場(chǎng)展示的APP界面簡(jiǎn)潔直觀,即便是數(shù)碼小白也能快速上手,真正實(shí)現(xiàn)了車輛信息一手掌控,騎行體驗(yàn)個(gè)性定制,讓智能出行的便捷性滲透到用車全周期。

在零際的智能生態(tài)中,交互不再局限于“人-車”,更延伸至“人-車-人”的社交維度,這一切的核心是Zebra link全感交互系統(tǒng)。

作為騎手與車輛的對(duì)話語言,Zebra link搭載了四合一TFT高清儀表,支持雙模組藍(lán)牙、團(tuán)騎鏈接、實(shí)時(shí)投屏、AI語音交互四大核心功能。騎手只需說一句“導(dǎo)航到XX咖啡館”,車輛儀表便自動(dòng)投屏手機(jī)導(dǎo)航界面;同時(shí),系統(tǒng)可同時(shí)連接4臺(tái)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)團(tuán)騎組隊(duì)時(shí)的位置共享與實(shí)時(shí)通訊。這意味著摩友們組隊(duì)出行時(shí),無需頻繁停車核對(duì)路線,騎行的流暢性與社交感被同時(shí)拉滿,讓“獨(dú)行快,眾行遠(yuǎn)”的騎行文化有了更智能的載體。

面部識(shí)別系統(tǒng)則讓“車認(rèn)主人”成為現(xiàn)實(shí)。它支持“刷臉解鎖、身份識(shí)別、狀態(tài)監(jiān)控”,騎手靠近車輛時(shí),車把處的攝像頭會(huì)自動(dòng)面部,完成解鎖并同步調(diào)用專屬騎行設(shè)置(如動(dòng)力模式、座椅高度),系統(tǒng)還能通過面部微表情與姿態(tài),判斷騎手是否處于疲勞狀態(tài)并及時(shí)提醒。甚至這個(gè)車還有稱重模式,瘦子和胖子可以定義不同的騎乘姿勢(shì)。

更具創(chuàng)新性的是“同道識(shí)別·感應(yīng)招呼”功能。當(dāng)兩臺(tái)搭載該系統(tǒng)的車輛在途中相遇時(shí),會(huì)通過“身份識(shí)別+定位感知”自動(dòng)觸發(fā)語音交互(以前坐老易的摩托車,摩友見面摁滴滴表達(dá)不同的交互,里面的學(xué)問很大),讓兩輪車從代步工具蛻變?yōu)槟τ焉缃贿B接器,為騎行文化注入了新的活力,也重新定義了兩輪車的社交屬性。

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兩輪電動(dòng)車,安全是一切設(shè)計(jì)和功能的基石,也是最大的豪華。

甚至從某種程度上來說,兩輪電動(dòng)車的安全設(shè)計(jì),要比四輪電動(dòng)車更苛刻。

兩輪車騎行的安全,零際給出的解決方案,是安全多維保險(xiǎn)。

機(jī)械安全層面,源自獵豹脊椎靈感的“天脊車架”搭配行業(yè)首創(chuàng)前置單搖臂設(shè)計(jì),采用航天級(jí)材料,經(jīng)過百萬次震動(dòng)測(cè)試。優(yōu)化重心分布的同時(shí)提升剛性,保障90km/h極速的安全。

零際在安全性上還構(gòu)建了智能主動(dòng)的防護(hù)體系,核心是Zebra sense全境輔助系統(tǒng)和電子護(hù)盾技術(shù)。

Zebra sense系統(tǒng)融合多維感知與智能決策,能“看見”路況更“理解”危險(xiǎn),通過傳感器識(shí)別側(cè)方、后方的車輛或障礙物,提前預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。



電子護(hù)盾則是全方位的安全結(jié)界,包含感知探頭(掃描盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn))、定速巡航(穩(wěn)定車速減少失誤)、側(cè)方位預(yù)警、尾部防碰撞(規(guī)避追尾/側(cè)撞)、報(bào)警提示(多維度提醒危險(xiǎn))等功能,實(shí)時(shí)守護(hù)騎行安全。

同時(shí),它還配備雙通道ABS、TCS牽引力控制系統(tǒng),濕滑路面剎車、加速時(shí)防止打滑;車架和單搖臂設(shè)計(jì)也提升了操控穩(wěn)定性。

人機(jī)適配設(shè)計(jì)更顯貼心,三段可調(diào)座椅與踏板可滿足不同身高用戶需求,座椅稱重傳感器還能自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼,兼顧舒適性與支撐性,從騎行姿態(tài)上降低安全隱患。

整體而言,零際從智能感知、主動(dòng)預(yù)警到機(jī)械防護(hù),全方位為騎行者打造超越人類反應(yīng)的安全守護(hù),讓騎行更安心。

寫在最后:回顧兩輪車行業(yè)的智能化進(jìn)程,多數(shù)品牌仍停留在單點(diǎn)功能創(chuàng)新階段,如單獨(dú)的藍(lán)牙連接、簡(jiǎn)單的電量顯示。而零際的Zebra智能系統(tǒng)矩陣,按照官宣所言實(shí)現(xiàn)了“算力-安全-交互-生態(tài)”的全鏈路智能化,這一突破具有里程碑意義。

如果這種官宣最終能夠落地,對(duì)用戶而言,它意味著騎行從“代步”升級(jí)為“智能出行體驗(yàn)”。通勤時(shí),安全系統(tǒng)全程護(hù)航;休閑時(shí),社交功能讓摩友相聚更便捷;日常中,APP互聯(lián)讓車輛管理更省心。

對(duì)行業(yè)而言,零際樹立了系統(tǒng)級(jí)智能化的標(biāo)桿,它想證明兩輪車的智能化不應(yīng)是零散功能的堆砌,而應(yīng)是一套協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的生態(tài)體系。

當(dāng)然,零際所呈述的一切,都需要在2026年一季度正式交付后,得以檢驗(yàn)。

是騾子是馬,到時(shí)候拉出來溜溜就知道了。

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