11月1日，各大造車新勢力先后公布了10月交付量數(shù)據(jù)。

零跑再次領(lǐng)跑，蔚來和小鵬的月交付量也迎來了大豐收。

可誰能想到那個(gè)手握84億融資，寶馬和沃爾沃高管帶隊(duì)，甚至號稱要“干掉特斯拉”的拜騰，卻不見了蹤影。

千元一盒的名片、法國定制的員工制服……

甚至連員工買零食都要花上5000萬！

從被資本捧上天到破產(chǎn)清算，拜騰終于在被央視點(diǎn)名批評后破產(chǎn)。

在這短短5年里，拜騰究竟是如何成為反面教材的？

造車神話

2017年9月8日，南京經(jīng)開區(qū)的開工儀式上，拜騰的藍(lán)圖驚艷全場。

1200畝制造基地總投資110億，規(guī)劃產(chǎn)能30萬臺(tái)，硅谷建自動(dòng)駕駛總部，慕尼黑設(shè)設(shè)計(jì)中心，北京、上海對接資本。

畢竟這種全球化布局，在當(dāng)時(shí)新勢力中絕無僅有。

更讓市場興奮的是它的“夢之隊(duì)”：CEO畢福康是“寶馬i8之父”，總裁戴雷出身華晨寶馬，還有特斯拉、福特背景的高管坐鎮(zhèn)。

而且，南京政府對拜騰非常重視，不僅給了土地優(yōu)惠，還承諾前三年稅收減免，甚至幫著協(xié)調(diào)水電配套。

在開工儀式上，南京經(jīng)開區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)親自到場，跟拜騰簽署了“綠色通道”協(xié)議，有問題24小時(shí)到場。

這種級別的支持，同期的蔚來、小鵬根本沒享受到。

不僅如此，拜騰在融資上也是非常幸運(yùn)。

從2016年到2020年，它一共完成了6輪融資，總額加起來有84億元，這在當(dāng)時(shí)的新勢力里絕對是“土豪級”的資金儲(chǔ)備。

最關(guān)鍵的是2018年6月的B輪融資，這一輪直接融了5億美元。

而且拜騰還輕松搞定了造車資質(zhì)。

2018年，一汽集團(tuán)直接把天津一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰，要知道那會(huì)兒造車資質(zhì)比“黃金還貴”，拜騰通過一汽直接拿到現(xiàn)成資質(zhì)。

2018年CES展成了拜騰的巔峰時(shí)刻。

耗資30萬美元空運(yùn)往返的概念車一亮相，就憑旋轉(zhuǎn)座椅、手勢控制等黑科技引爆全場。

媒體鋪天蓋地的報(bào)道讓訂單紛至沓來，戴雷在發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣稱“2019年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。

那時(shí)沒人會(huì)懷疑，這家手握頂級資源的車企，真能成為“中國特斯拉”。

但誰都沒料到是，巔峰之下的拜騰，其實(shí)早已埋下禍根。

拜騰內(nèi)部崩塌

2019年初，畢福康堅(jiān)持“美國化”運(yùn)營，戴雷力主“中國主導(dǎo)”，矛盾激烈到發(fā)布會(huì)發(fā)言順序都要爭執(zhí)，甚至私下相互拆臺(tái)。

這種內(nèi)斗直接拖垮了決策效率，南京團(tuán)隊(duì)的生產(chǎn)方案要等北美總部回復(fù)，而畢?？翟戮艁硪淮沃袊?，小問題溝通都要耗上幾天。

不僅如此，管理層的臃腫程度更令人咋舌。

員工不足千人時(shí)，拜騰居然設(shè)了29位副總裁，要知道理想汽車3200人時(shí)才2位副總裁。

更荒唐的是，70%高管是外籍人士，畢?？甸L期待在北美，戴雷常駐香港，疫情期間不少外籍高管甚至“失聯(lián)”。

南京工廠工人深夜加班啃泡面，出差要自己墊錢，而北美總部一個(gè)300人的團(tuán)隊(duì)，半年時(shí)間光零食就消耗了700萬美元，折合人民幣約5000萬，進(jìn)口水果、現(xiàn)制點(diǎn)心無限供應(yīng)。

一張小小的員工名片，因?yàn)橐眠M(jìn)口特殊紙張、燙金、金屬裝飾，單盒成本超過千元；負(fù)責(zé)銷售的人員，制服要從法國空運(yùn)而來。

2018年為了參加CES展，拜騰不惜斥資30萬美元空運(yùn)展車往返，這筆錢在當(dāng)時(shí)足以買下3臺(tái)不錯(cuò)的中端電動(dòng)車。

拜騰最致命的問題，恰恰是它的產(chǎn)品，換句話說，就是它根本沒有一個(gè)能拿得出手的產(chǎn)品。

在84億的巨額融資中，真正投入到研發(fā)的費(fèi)用只有區(qū)區(qū)11.5億，占比僅為13.7%。這是什么水平？

同期，蔚來的研發(fā)投入占比高達(dá)54%，理想也達(dá)到了51%，拜騰的研發(fā)投入，連行業(yè)平均水平的三分之一都不到。

這種對研發(fā)的極度吝嗇，直接導(dǎo)致了其“技術(shù)空心化”。

拜騰沒有自己的核心技術(shù)，只能依賴高價(jià)外包。

一個(gè)典型的例子是，其整車控制器向博世采購的價(jià)格高達(dá)9800萬元，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，這幾乎是行業(yè)合理價(jià)格的20倍！

這種不計(jì)成本的采購，不僅迅速燒光了融資，更帶來了嚴(yán)重的后果。

由于缺乏自主整合能力，拜騰的試產(chǎn)周期長達(dá)一年多，遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)的6-8個(gè)月。

更致命的是，當(dāng)好不容易生產(chǎn)出50輛樣車供潛在客戶試駕時(shí)，車輛卻頻繁出現(xiàn)故障、無故熄火。這一下，直接嚇跑了所有對它抱有幻想的投資者和早期訂單客戶。

那個(gè)在CES展上驚艷四座的“黑科技”概念車，最終被證明只是一個(gè)無法落地的“皇帝新衣”。

當(dāng)蔚來已經(jīng)建立起完善的換電體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)理想已經(jīng)精準(zhǔn)定位家庭用戶并實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)，拜騰連一臺(tái)能穩(wěn)定行駛的量產(chǎn)車都拿不出來。

它所有的光環(huán)，在這一刻都顯得無比諷刺。

自救失敗

2020年的拜騰已岌岌可危。

南京基地因欠電費(fèi)斷電，流水線停擺，寧德時(shí)代切斷電池供應(yīng)，博世凍結(jié)項(xiàng)目，佛吉亞撤走座椅生產(chǎn)線。

拖欠工資的員工拉橫幅維權(quán)，供應(yīng)商紛紛起訴，7月公司宣布暫停中國業(yè)務(wù)，慕尼黑、硅谷分部申請破產(chǎn)。

8月央視直接點(diǎn)名批評“燒光84億造不出一輛車”，品牌公信力徹底崩塌。

就在大家以為拜騰要徹底消失的時(shí)候，2021年1月傳來了“救命”的消息：

拜騰和富士康、南京經(jīng)開區(qū)簽了三方協(xié)議，富士康承諾投2億美元，還負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，計(jì)劃2022年一季度就讓M-Byte車型量產(chǎn)。

簽約儀式搞得很隆重，南京市領(lǐng)導(dǎo)都親自到場，但這次的自救失敗得比想象中更快。

問題出在股東博弈上，一汽集團(tuán)作為早期投資方，不想放棄控制權(quán)，和富士康在生產(chǎn)方案、股權(quán)分配上吵得不可開交。

而且富士康進(jìn)場后才發(fā)現(xiàn)，拜騰的爛攤子比預(yù)想的大：工廠設(shè)備看著新，但調(diào)試完成度還不到30%，供應(yīng)商欠款更是超過5億，這些窟窿富士康根本不愿填。

不到半年，雙方就鬧掰了，富士康撤走了所有員工，合作宣告破裂，拜騰的最后一根救命稻草，就這么斷了。

之后的兩年，拜騰基本處于“躺平”狀態(tài)，偶爾傳出“要重組”的消息，卻從來沒兌現(xiàn)過。

直到2023年6月，南京坤歐汽車服務(wù)公司實(shí)在等不起了。

這家公司給拜騰做過廠區(qū)保潔和車輛運(yùn)輸，被欠了200多萬，多次催要無果后，聯(lián)合其他幾家債權(quán)人，一起向南京市棲霞區(qū)法院申請了拜騰關(guān)聯(lián)公司的破產(chǎn)。

法庭上，拜騰的代表還在辯稱“公司具備量產(chǎn)條件，有救活的希望”。

但法院查了之后發(fā)現(xiàn)，拜騰涉及的執(zhí)行案件有幾十起，名下的工廠、專利要么早被抵押，要么有權(quán)利瑕疵，根本沒法變現(xiàn)，早就喪失了清償能力。

2024年1月9日，棲霞區(qū)法院正式裁定南京知行新能源破產(chǎn)。

這個(gè)曾經(jīng)估值20億美元、手握84億融資的“獨(dú)角獸”，終究沒能熬過寒冬。

說起來，拜騰不是沒機(jī)會(huì)自救，只是每一次都因?yàn)閮?nèi)部內(nèi)斗、管理混亂錯(cuò)過了，到最后，連“重來一次”的資格都沒了。

2024年4月15日，京東拍賣平臺(tái)傳來消息：拜騰南京基地及相關(guān)資產(chǎn)以8.18億元成交，買家是京威股份。

要知道這個(gè)基地當(dāng)初投資110億，第一次拍賣起拍價(jià)31億，歷經(jīng)6次流拍，價(jià)格跌去近23億，還不及初始投入的零頭。

評估報(bào)告顯示，39億估值的資產(chǎn)里，甚至包括2018年購置的高爾夫球車，如今只值9275元。

曾經(jīng)的核心專利被競品低價(jià)收購，造車資質(zhì)隨破產(chǎn)被工信部注銷，那些當(dāng)初擠破頭要加入的員工，如今要么轉(zhuǎn)行要么閉口不提這段經(jīng)歷。

如今，拜騰的雜草還在瘋長，但新能源行業(yè)的競爭仍在繼續(xù)。

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參考資料