汽勢Auto-First｜周光軍

從一汽-大眾3000萬輛，看合資車企愈發(fā)不可或缺的必要性。

10月末，一汽-大眾在長春慶祝達成3000萬輛。當天，一輛全新奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L領(lǐng)航版成為一汽-大眾第3000萬輛的功勛車型。一汽-大眾成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)。

一汽-大眾3000萬輛是“大眾人”共同奮斗的結(jié)果，“大眾人”里面既有德國人，也有中國人，光環(huán)屬于整個合資企業(yè)。

一汽-大眾3000萬輛看構(gòu)成。三大品牌中，奧迪品牌站在1000萬輛規(guī)模的門檻上，捷達單一車型和品牌保有量500萬輛左右，大眾品牌以超過1500萬輛占“大頭”。三大品牌，齊頭并進，共同譜寫了一汽-大眾累計3000萬輛的大交響。

一汽-大眾3000萬輛看貢獻。34年，一汽-大眾累計實現(xiàn)營業(yè)收入超5.5萬億元，為國家貢獻稅收超過7300億元，帶動上下游超50萬個就業(yè)崗位，以堅實數(shù)據(jù)彰顯了其在國民經(jīng)濟中的支柱擔(dān)當。

一汽-大眾3000萬輛看客戶。3000萬輛鏈接3000萬個家庭幸福，從開不壞的捷達，到奧迪A6首開加長先河，再到油車也智能的速騰L，中國車市無處不大眾。

34年，一汽-大眾從捷達一款車型，擴容為3大品牌33款車型，從長春一個工廠到五地六廠，從00001號員工林敢為到5萬多人的群體，時光不負一代又一代大眾人。一汽-大眾3000萬輛慶典的溫馨時刻，是多任一汽-大眾總經(jīng)理的出現(xiàn)，林敢為、陸林奎、安鐵成、張丕杰、劉亦功、陳彬等多任總經(jīng)理，是一汽-大眾賡續(xù)奮斗的縮影。秦?zé)骱团苏几５娜毕欠N遺憾，要是他倆在，來張一汽-大眾總經(jīng)理全家福更完美。

一汽-大眾3000萬輛這個大事怎么紀念都不為過。

3000萬輛，對一汽-大眾企業(yè)而言是“盛事”，對一汽-大眾人而言能在大眾工作是個好“差事”，對中國汽車行業(yè)而言是年度“大事”，對合資企業(yè)而言是中外雙方共同的“喜事”，對每一個消費者而言是選擇大眾汽車的“美事”……

一汽-大眾3000萬輛究竟應(yīng)該紀念什么？

我以為，一汽-大眾3000萬輛最值得紀念的是對合資企業(yè)的再思考，這對當下的合資企業(yè)而言尤為重要。如果一汽-大眾不是合資企業(yè)，無論它只是中外的，也還是只是外方的，都不能取得3000萬輛的驕人成績。正是一代又一代一汽-大眾人，具體地說是一汽-大眾里的中國人、德國人的通力合作，賡續(xù)奮斗，持續(xù)接力，才有了今天一汽-大眾的3000萬輛。

這3000萬輛里，是德國人的標準、品質(zhì)、體系，是中國人的市場、學(xué)習(xí)能力、融入感的缺一不可，少了其中的任何“一環(huán)”，都不可能。我們常說的一汽-大眾是中德合資企業(yè)的典范，說的就是這個理兒。

這兩年，尤其是最近一段時間以來，產(chǎn)業(yè)界和輿論場上都有唱衰合資車企的雜音。甚至有人提出，合資車企還有沒有必要的看法，有的調(diào)門還很高。尤其是中國汽車在新能源換道超車取得階段性成果之后，認為外方的意義不大了。其實，即便是那些在今天看來攻城拔寨的造車新勢力，也還存在明顯的不足和短板。第一、還沒有成熟的商業(yè)模式，不賺錢的不在少數(shù)；第二、從根本上還沒有解決品質(zhì)、品控、質(zhì)量標準問題，媒體上時不常的經(jīng)常看見有車輛自燃的事故見諸報端；第三、現(xiàn)在不少新勢力賣的只是產(chǎn)品，遠不是品牌。

以上三點，外資企業(yè)靠幾十年、近百年的積累，是行家里手。這也是直到今天，為什么不能唱衰合資車企根本道理。

中國合資車企在過去立下汗馬功勞，在今天仍然具有不可替代性。只不過，在后合資時代，中外雙方需要重新分工，中方負責(zé)新能源背景下的技術(shù)和市場，外方負責(zé)基本標準的制定。也應(yīng)該看到，包括一汽-大眾這樣大體量的合資車企，外方也在作出改變，盡管十分困難，但是德國人的方腦袋正在變圓，很多事情可以和中方商量著來了。

當然，由于市場的變化，不少合資企業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，但是也應(yīng)該看到，合資企業(yè)正在變化。一方面，他們正在為油車插上智能化的翅膀，探岳L、奧迪A5等多款車型與中國科技大廠合作，已經(jīng)補上了油車智能化的短板；一方面，他們也在跟上中國造車勢力的腳步，一大批電動化、智能化產(chǎn)品正在快馬加鞭。

紀念過去是為了更好的面向未來再出發(fā)。

一汽-大眾總經(jīng)理陳彬說，站在3000萬輛嶄新起點上，一汽-大眾將在轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的新賽道上加速前行。

在商品規(guī)劃方面，一汽-大眾將堅持“油電混共進全智”戰(zhàn)略，重磅開啟新一輪電動化轉(zhuǎn)型，未來五年，將推出近30款全新商品，其中新能源商品超20款，全方位滿足客戶多元化需求。

在技術(shù)創(chuàng)新層面，將依托兩國九地研發(fā)布局，持續(xù)保持年均近百億的研發(fā)投入，聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道，加速技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用。

在運營模式方面，一汽-大眾將積極探索捷達品牌本土化運營新模式，引入中國本土優(yōu)勢資源，推動品牌、商品、生態(tài)、治理模式全面煥新。

與此同時，大眾、奧迪、捷達三品牌協(xié)同加速出海，實施“走出去、走進去、走上去”三步走策略，實現(xiàn)國內(nèi)國際雙輪驅(qū)動，塑造中國制造業(yè)高質(zhì)量出海新形象。

應(yīng)該認識到，在新能源成為不可阻擋的趨勢面前，一汽-大眾將順勢而為，加速那種，在這一點上他們想明白了，而且正在快馬加鞭。

在中國巨大的市場面前，新能源終將不分合資企業(yè)和造車新勢力，大家都還將回到同一條賽道上同臺競技。未來，合資車企的電動化是整個中國車市電動化的一部分。今年開始，合資車企將陸續(xù)發(fā)起新能源的反攻，廣汽豐田的鉑智3X、一汽豐田的bZ5、東風(fēng)日產(chǎn)的N7已經(jīng)嶄露頭角。將來，造車新勢力和合資新能源掰手腕的過程中，鹿死誰手還不一定。

一汽-大眾3000萬輛慶典上，陳彬多次提及“一汽-大眾 一起出眾”的新口號，“一起出眾”一定有很多豐富內(nèi)涵，但是這個“一起”里，當然包括這個合資企業(yè)里的中方、外方。