在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的荒漠里，有一座占地32英畝的電池回收工廠，這家名為Redwood Materials的公司每年處理6萬(wàn)噸廢舊電池，從中提取鋰、鎳、鈷等金屬，別小看這些“垃圾”，一塊報(bào)廢的電動(dòng)車(chē)電池里藏著價(jià)值2000美元的寶貝。

全球?qū)﹄妱?dòng)車(chē)電池的需求正在爆發(fā)式增長(zhǎng)，鋰、鈷、鎳這些金屬變得越來(lái)越搶手。問(wèn)題是，這些金屬的開(kāi)采并不輕松。

拿鈷來(lái)說(shuō)，全球70%以上的產(chǎn)量來(lái)自剛果（金），那里的礦區(qū)環(huán)境惡劣，工人安全得不到保障，開(kāi)采過(guò)程還會(huì)污染水源和土壤，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)也讓人頭疼，萬(wàn)一供應(yīng)鏈出問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都得跟著受影響。

電池回收提供了另一條路，金屬一旦從礦石里提煉出來(lái)，理論上可以反復(fù)循環(huán)使用，不會(huì)損耗，這就像是在城市里“挖礦”，比去非洲叢林里找礦靠譜多了。

中國(guó)在這個(gè)賽道上已經(jīng)跑在了前面，根據(jù)基準(zhǔn)礦物情報(bào)公司的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有50多家跟Redwood規(guī)模差不多的回收廠，這些工廠為中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)提供了十分之一的鋰，以及近五分之一的鎳和鈷。

寧德時(shí)代的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)算過(guò)一筆賬：到2042年，公司一半的鋰可能都來(lái)自回收，全球來(lái)看，到2040年，回收渠道有望滿(mǎn)足三分之一的電池原材料需求。

美國(guó)的電池回收產(chǎn)業(yè)還在起步階段，Redwood處理了美國(guó)約90%的鋰離子電池回收業(yè)務(wù)，但他們現(xiàn)在回收的主要還是工業(yè)廢料。

電池生產(chǎn)過(guò)程中，大約10%的原材料會(huì)變成邊角料，這些是Redwood的主要貨源，另一部分來(lái)自電子垃圾回收箱里收集的舊手機(jī)、舊筆記本電腦。

真正的電動(dòng)車(chē)電池，在Redwood業(yè)務(wù)中占比還不到四分之一，這家公司的創(chuàng)始人JB Straubel曾是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人，他很早就看到了這個(gè)商機(jī)，現(xiàn)在他們正忙著從處理工業(yè)廢料轉(zhuǎn)向大規(guī)?；厥胀艘垭妱?dòng)車(chē)電池。

回收電池是個(gè)技術(shù)活，廢舊電池運(yùn)到工廠后，工人先按類(lèi)型、尺寸和化學(xué)成分進(jìn)行分揀。不同種類(lèi)的電池，處理方法完全不一樣。

接下來(lái)的步驟有點(diǎn)像煉金術(shù)，工人用高溫?zé)羲芰贤鈿ず碗娊庖?，剩下一堆黑乎乎的粉末，這就是富含金屬的“黑粉”，再用濕法冶金技術(shù)，把鋰、鎳、鈷這些貴金屬一個(gè)個(gè)提取出來(lái)。

這套工藝比傳統(tǒng)挖礦環(huán)保多了，溫室氣體排放能減少58%，用水量能減少72%。不過(guò)也別以為完全沒(méi)有污染，高溫處理會(huì)產(chǎn)生廢氣，化學(xué)提取會(huì)產(chǎn)生廢水。

電池里的塑料隔膜、粘結(jié)劑這些東西，現(xiàn)在還很難經(jīng)濟(jì)地回收利用，這些材料要么被燒掉，要么被填埋，總之還沒(méi)找到更好的辦法。

Redwood現(xiàn)在還做不到完全閉環(huán)，他們提取出來(lái)的金屬材料，還得運(yùn)到亞洲去精煉加工，才能變成新電池。

公司的目標(biāo)是自己生產(chǎn)“正極活性材料”，這是電池最核心的部件，如果能做到這一步，就能在美國(guó)本土形成從回收到新電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)在這方面已經(jīng)很成熟了，從回收材料到前驅(qū)體，再到正極材料，最后組裝成新電池，整條產(chǎn)業(yè)鏈都在國(guó)內(nèi)完成，這種一條龍模式效率高，成本低。

在實(shí)現(xiàn)完全閉環(huán)之前，Redwood還在琢磨另一個(gè)賺錢(qián)的路子——讓舊電池發(fā)揮余熱。

很多從電動(dòng)車(chē)上退役的電池，其實(shí)還保留著70%以上的容量，雖然不適合繼續(xù)給汽車(chē)供電，但用來(lái)做固定儲(chǔ)能綽綽有余。

在Redwood工廠旁邊，幾百塊舊電池被集成在一起，配合太陽(yáng)能板給一個(gè)小型AI數(shù)據(jù)中心供電，加州大學(xué)圣地亞哥分校的專(zhuān)家說(shuō)，這種二次利用能延長(zhǎng)電池的生命周期，讓資源發(fā)揮更大價(jià)值。

電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量這幾年漲得飛快，幾年前電動(dòng)車(chē)只占新車(chē)銷(xiāo)量的2%，現(xiàn)在已經(jīng)接近9%，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)上路，未來(lái)可回收的高價(jià)值電池會(huì)越來(lái)越多。

這個(gè)市場(chǎng)的潛力有多大？想象一下，十年后路上跑的電動(dòng)車(chē)可能翻幾倍，這些車(chē)的電池最終都要回收，誰(shuí)能搶先建立高效的回收體系，誰(shuí)就能在新能源時(shí)代占據(jù)有利位置。

現(xiàn)在各國(guó)都在布局電池回收產(chǎn)業(yè)，歐盟出臺(tái)了新規(guī)定，要求電池制造商必須使用一定比例的回收材料，美國(guó)也在通過(guò)《通脹削減法案》給予稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)本土電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但光靠政策還不夠，技術(shù)突破才是關(guān)鍵，現(xiàn)在的回收工藝雖然比以前進(jìn)步了不少，但提取效率還有很大提升空間，有些貴金屬的回收率只有80%左右，意味著每次循環(huán)都會(huì)損失一部分。

成本也是個(gè)大問(wèn)題，回收一噸廢舊電池，投入的人力、設(shè)備、能源成本算下來(lái)，有時(shí)候比直接買(mǎi)礦石還貴，只有規(guī)?；a(chǎn)，才能把成本降下來(lái)。

還有一個(gè)容易被忽視的問(wèn)題：電池的標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)在不同品牌、不同型號(hào)的電動(dòng)車(chē)用的電池五花八門(mén)，回收起來(lái)特別麻煩，如果行業(yè)能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，回收效率會(huì)高得多。

“好家伙，美國(guó)沙漠里這哪是“電池墓地”啊，分明是座“移動(dòng)金礦”！不過(guò)每年收6萬(wàn)噸廢料，EV電池才占不到四成，感覺(jué)老美這回收生意剛起步，還得靠工廠邊角料撐場(chǎng)面?！?/p>

“要我說(shuō)，電動(dòng)車(chē)報(bào)廢潮還沒(méi)真正來(lái)，等現(xiàn)在滿(mǎn)街跑的特斯拉電池退役了，Redwood恐怕要忙到飛起。 咱們中國(guó)在這塊兒確實(shí)走前面了，50多家大回收廠不是蓋的?！?/p>

“寧德時(shí)代老板說(shuō)2042年靠回收就能滿(mǎn)足一半需求，聽(tīng)著就硬氣！不過(guò)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能現(xiàn)在也卷，聽(tīng)說(shuō)回收電池都不夠分了，還是得穩(wěn)扎穩(wěn)打。 回收技術(shù)看著高科技，實(shí)際也是痛點(diǎn)多。”

“高溫?zé)姵芈?tīng)著就懸，有毒氣體咋處理？濕法又廢水。最坑的是電池設(shè)計(jì)五花八門(mén)，拆解全靠人工，效率低成本高?！?/p>

“意大利專(zhuān)家吐槽這是“不可能的任務(wù)”，大實(shí)話！ 美國(guó)想學(xué)中國(guó)搞閉環(huán)，但精煉技術(shù)卡脖子，材料還得運(yùn)亞洲。Redwood建新廠搞正極材料，算是邁出關(guān)鍵一步。”

“不過(guò)政策一變資金就緊張，這閉環(huán)夢(mèng)還得熬幾年。 舊電池二次利用倒是聰明，不能開(kāi)車(chē)了還能給AI數(shù)據(jù)中心供電，物盡其用，但梯次利用安全性是個(gè)雷，萬(wàn)一舊電池爆了，AI數(shù)據(jù)中心可受不了。”

“最后吐槽下：電池回收吹得環(huán)保，但塑料、電解液這些廉價(jià)材料基本都扔了，說(shuō)到底還是生意——值錢(qián)的金屬才回收，理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)還得摳成本??！”

你覺(jué)得電池回收這波熱潮，是真環(huán)保還是打著綠色旗號(hào)的生意經(jīng)？等你的電動(dòng)車(chē)電池報(bào)廢了，你愿意花錢(qián)給它“體面退休”送去回收，還是折價(jià)賣(mài)掉算了？評(píng)論區(qū)嘮嘮！

信源：中國(guó)能源網(wǎng)