近日，隨著最后一方C55混凝土精準(zhǔn)注入拱頂合龍口，中交路建甕馬鐵路項目烏江特大橋拱圈外包混凝土順利合龍。

甕馬鐵路是貴州省第一條以PPP模式建設(shè)的地方鐵路，甕馬鐵路南北延伸線全長219公里，全線按國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路建設(shè)，設(shè)計時速120公里。中交路建參建標(biāo)段全長約26.57公里，包含橋梁、涵洞、隧道、路基等工程。

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烏江特大橋地處自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)域，橫跨湍急的烏江水域，橋址兩岸坡體地質(zhì)條件復(fù)雜，存在諸多安全隱患。中交路建項目團(tuán)隊迎難而上、創(chuàng)新突破，采用“拱肋吊裝與底板模板安裝同步施工”技術(shù)，大幅減少高空作業(yè)量，有效降低施工風(fēng)險；通過“槽鋼＋木模組合拼裝”技術(shù)優(yōu)化模板設(shè)計，顯著提升模板重復(fù)利用率，解決了傳統(tǒng)施工中模板管理混亂的問題，使施工現(xiàn)場整潔規(guī)范；創(chuàng)新應(yīng)用“拱上塔機(jī)安裝”技術(shù)，替代傳統(tǒng)人工搬運(yùn)作業(yè)，極大提升施工效率，破解了高空物料運(yùn)輸難題，讓此前進(jìn)展緩慢的施工環(huán)節(jié)變得高效暢通。

外包混凝土加載方案對勁性骨架混凝土拱橋的受力至關(guān)重要，烏江特大橋拱圈外包混凝土總量達(dá)1.2萬立方米，如何實(shí)現(xiàn)混凝土的合理、均勻加載，成為項目建設(shè)的核心技術(shù)難題，為攻克這一難題，中交路建項目團(tuán)隊集思廣益、攻克艱難，創(chuàng)新研發(fā)“3環(huán)6工作面”施工工藝，即在豎向維度分3環(huán)澆筑，確?；炷僚c勁性骨架緊密結(jié)合，形成穩(wěn)固統(tǒng)一的整體結(jié)構(gòu)；在縱向維度開辟6個作業(yè)面同步推進(jìn)，4臺泵車協(xié)同作業(yè)、齊頭并進(jìn)，單次澆筑量可達(dá)1000立方米左右。通過優(yōu)化分環(huán)、分段澆筑方案的優(yōu)化，科學(xué)高效的現(xiàn)場施工組織管理，為拱圈外包混凝土順利澆筑奠定得了堅實(shí)基礎(chǔ)。

甕馬鐵路南北延伸線項目的建設(shè)對黔南州的發(fā)展具有極大的帶動和促進(jìn)作用，使甕馬鐵路擺脫“斷頭鐵路”的困境，一躍成為與國家干線鐵路緊密相連的輔助性貨運(yùn)大通道，讓“亞洲磷都”（福泉）的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速流通，為黔南地區(qū)人民進(jìn)一步增收致富發(fā)揮重要作用，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新的活力。（圖片由鄒偉濤 郝李軍授權(quán)提供）

來源：中國日報網(wǎng)